Test drive Ssangyong Tivoli: soffiu frescu

Ssangyong prevede un'offensiva in Europa, lanciata da u simpaticu Tivoli.

A cumpagnia coreana pianifica una offensiva in Europa, cuminciendu cù l'adorabile crossover urbanu Ssangyong Tivoli. Prima impressione di a versione diesel cù trasmissione duale è trasmissione automatica.

A presentazione di a marca coreana Ssangyong in u Vechju Continente hè stata marcata da picchi prometenti è recessioni severi. Ughjettivamente parlendu, à u livellu europeu, i so volumi ùn ponu micca esse misurati cù cumpatrioti di Kia è Hyundai, ma in certi mercati, cumpresu quellu bulgaru, a sucietà hà avutu periodi quandu i so prudutti eranu in una dumanda costante. Dopu avè guadagnatu slanciu cù i mudelli Musso è Korando in l'anni 90, à u principiu di u novu millenniu a sucietà hà righjuntu u piccu di a so popularità trà a clientela europea grazia à u mudellu Rexton. Apparsu solu à u principiu di u piccu di a frebba off-road, stu SUV mudernu cù un cuncepimentu attraente di Giugiaro Design hè statu annantu à a cresta di l'onda da qualchì tempu è ancu à un certu puntu hè diventatu u mudellu più vendutu di a so classe in u nostru paese. ... I mudelli sussegwenti Kyron è Actyon ùn anu mancu avutu successu, ma per via di a cuncurrenza sempre crescente è in una certa misura per via di disegni cuntruversi, ùn anu micca successu à superà u successu di u Rexton. Pocu à pocu, l'assortimentu di a marca hè diventatu obsoletu è a bella nova versione di u Korando hè ghjunta in mercatu troppu tardi per causà una splash.

Ssangyong torna

U "grande ritornu" di Ssangyong principia cù u novu Tivoli, pusizionatu in u segmentu SUV picculu estremamente mudernu. In principiu, à u mumentu sta classa hè cusì à a moda chì ùn ci hè guasi un riprisentante chì sia pocu vendutu. Eppuru, per avè veramente successu, un mudellu deve spiccassi da a cumpetizione. È Ssangyong Tivoli a face più chè cù successu.

A prima cosa chì distingue u Ssangyong Tivoli da a cumpetizione hè u disignu. U stilu di a vittura hà un toccu orientali pronunzianu, chì, in ogni modu, cummina cù e linee è e forme caratteristiche di l'industria automobilistica europea. U risultatu finale di i sforzi di design di Ssangyong hè indiscutibilmente piacevule à l'ochju - u Tivoli hà proporzioni chì in qualchì manera imperceptible creanu associazioni cù MINI, e proporzioni parenu armoniose, è e forme sò à tempu emotive è eleganti. Mentre ùn hè micca pruvucante cum'è u Nissan Juke, per esempiu, sta vittura hà una forte personalità è face a ghjente vultà à questu. U fattu chì a cumpagnia prupone l'opzioni cù un disignu di corpu di dui toni hè cumplettamente in linea cù u spiritu di i tempi è in linea cù i tendenzi di u segmentu.

Dentru, u layout hè una idea più cunsirvativa - quì i manifestazioni di l'extravaganza sò limitati à i buttoni trasluzenti rossi nantu à a cunsola centrale. A qualità di i materiali hè satisfacente, è l'ergonomia ùn dà micca motivi per critichi serii. U sediu hè piacevule altu, i sedili di fronte sò còmode è abbastanza spaziosi, è a visibilità in tutte e direzzione (eccettu l'inclinazione in daretu) hè eccellente. Cumbinatu cù un raghju di sterzata impressiunante è un assistente di parcheghju chì funziona bè, a Ssangyong Tivoli hè una vittura faciule da parcheghju è maneuvrà in spazi stretti.

Cumportamentu di strada matura

L'agilità di u Tivoli cuntribuisce senza dubbiu à una guida piacevule in cità: u volante hè estremamente precisu, a regolazione di a sospensione hè ancu piacevule stretta, cusì a vittura tira in u trafficu di a cità cù una nota guasgi sportiva in u so comportamentu. Ancu di più impressiunante hè chì malgradu u so passu piuttostu cortu, a vittura cavalca veramente cunfortabilmente, ancu annantu à l'asfaltu pocu curatu è e rampe ripide. Un ritrattu altrettantu pusitivu persiste fora di strada, induve u Ssangyong Tivoli hè piaciutu da a so bona gestione, u so comportamentu sicuru è prevedibile è u cunfortu acusticu decente. L'opzione dual-drive per questu veìculu hà per scopu di prumove una manipolazione sicura nantu à l'asfaltu cù poca trazione, piuttostu chè di creà u putenziale di serii off-roading. U sistema di trazione integrale in u Ssangyong Tivoli funziona rapidamente è cun precisione, assicurendu un cuntattu affidabile cù a strada.

Unità Harmonica

In a vita vera, u turbodiesel da 1,6 litri funziona assai megliu di u so 115bhp suggerisce. nantu à a carta. A vittura à iniezione diretta Common Rail cumencia à tirà cun fiducia da circa 1500 giri / min quandu ghjunghje à un torque massimu di 300 Nm, ma a so energia ferma in primu pianu ancu à alte velocità. Inoltre, u mutore hà un tonu assai distintivu, guasgi chì sona è guasgi piacevule à l'arechja, chì ùn hè micca evidente per un mutore diesel à quattru cilindri. Sceglie trà una trasmissione manuale à sei velocità è una trasmissione automatica à sei velocità hè interamente à gustu: a trasmissione manuale hè faciule è precisa, i cambiamenti di marcia sò divertenti è u cunsumu di carburante hè una idea in menu. A so volta, a trasmissione automatica cun cunvertitore di coppia da Aisin funziona assai bè, migliurendu u cunfortu sia in cità sia durante i viaghji lunghi, è e so reazioni sò abbastanza spuntanee è adatte à a situazione attuale. U cunsumu di carburante varieghja cù u stile di guida è e cundizioni di a strada, ma a so media di ciclu cumbinatu varieghja tipicamente da sei è mezu à sette litri di diesel per centu chilometri.

A nova offerta da Ssangyong hà sappiutu impressiunà in quasi tutti i rispetti, ma facemu ancu attente à a pulitica di prezzu di u mudellu - un paràmetru chì hè in realtà unu di i serii trump cards in favore di Ssangyong Tivoli. I prezzi per un Tivoli diesel principianu da pocu più di 35 000 BGN, mentre chì u mudellu di putenza massima cù trasmissioni duale, trasmissione automatica è equipaghji stravaganti costa circa 47 000 BGN. A marca hà definitivamente una bona chance di piglià una volta di novu una pusizione forte in u segmentu di i picculi crossovers.

CONCLUSIONI

U Ssangyong Tivoli impressiona cù a so agilità, u cunfortu piacevule, a vittura energica è e ricche attrezzature, cù u so cuncepimentu caratteristicu simplificatu. I svantaghji di a vittura sò limitati da l'incapacità di urdinà un sistema di supportu per u cunduttore è u troncu, chì nantu à a carta hà un grande volume nominale, ma in realtà hè piuttostu chjucu. Per quelli chì cercanu più spaziu è voluminu di carica, ricumandemu à guardà u XLV Longer, chì serà in vendita l'estate.

Testu: Bozhan Boshnakov

Foto: Melania Iosifova