SsangYong Tivoli 1.6 e-XGi Comfort
Cuntenuti
SsangYong hè una di e marche di vitture più esotiche. Ancu u so viaghju da un fabricatore di camion à un fabricatore di vittura hè appena principiatu. U Tivoli hè a so prima macchina più muderna è di granu a più chjuca di a data. Hè statu cuncipitu dopu chì u conglomeratu giapponese Mahindra hà compru sta fabbrica giapponese per via di un procedimentu di fallimentu in u 2010. Avà hà ancu accunsentutu à cumprà a casa di design tradiziunale italiana Pininfarine.
Mahindra è SsangYong ammettenu chì "qualche" casa di design italiana hà aiutatu à sviluppà u Tivoli. Basatu nantu à i sviluppi attuali, pudemu indovinà chì tipu d'aiutu anu utilizatu à Tivoli. Questu hè unu di i mutivi per quessa chì u so aspettu (esternu è internu) hè assai interessante, hè definitu "colpante", ancu s'ellu ùn hè micca tutti cunvinta. L'apparenza di u Tivoli hè abbastanza inusual chì pudemu attribuisce à parechje persone chì pensanu à cumprà. Un altru mutivu per cumprà hè di sicuru u prezzu, cum'è SsangYong carica pocu più di quattru mila euro per u so mudellu di basa (Base), un crossover pocu più di quattru metri di longu.
Chiunque abbia un pacchettu assai riccu, l'etichetta Comfort è un mutore à benzina da 1,6 litri costa duie milla in più, è a lista di tutti l'equipaggiamenti chì u cliente riceve hè dighjà cunvincente. Ci hè ancu cavalcate chì solu SsangYong offre. U più interessante era a cumminazione di i trè paràmetri di memoria di u climatizatore automaticu. Se u cunduttore cunnosce l'istruzzioni operative quandu ripiglià, serà capace di trattà dinò cù i paràmetri. L'utilizazione di materiali in cabina, in particulare a vernice di piano nera nantu à u pannellu, face ancu una impressione relativamente solida. Una ispezione più vicina palesa dettagli menu cunvincenti, ma in generale, l'internu di u Tivoli hè abbastanza solidu.
Quelli chì cercanu un spaziu adattatu di durata relativamente corta seranu soddisfatti. Per l'indicazione ufficiale di 423 litri di volume, ùn pudemu micca mette e mani nantu à u focu perchè a misurazione hè stata realizata in cunfurmità cù u standard cumparabile europeu. In ogni casu, pare esse una dimensione satisfacente per almacenà abbastanza bagaglii ancu s'ellu pigliamu tutti i cinque posti in a cabina. Cù l'equipaggiu riccu, ùn ci mancava una pusizioni precisa di u sediu di u cunduttore, postu chì u sediu ùn hè micca regulabile in altezza, è u volante ùn si move micca in a direzzione longitudinale. Tivoli hè una nova custruzzione in tuttu. Questu hè ancu applicà à i dui motori dispunibili. U mutore di benzina chì hà alimentatu u nostru campione di prova ùn pare micca esse l'ultimu disignu.
Sfurtunatamente, l'importatore ùn hè statu ancu capace di furnisce dati nantu à a curva di putenza è di coppia. Pudemu sente è sente chì u mutore ùn sviluppa micca un torque cunvincente à giri più bassi, gira à giri ligeramente più alti. Ma u torque massimu di 160 Nm à 4.600 rpm ùn hè micca una riescita cunvincente, è questu hè evidenti sia in accelerazione misurata sia in economia di carburante. Inoltre, u mutore diventa sgradevolmente rumurosu à giri più alti. Cum'è u mutore, u chassis di a vittura leggera SsangYong pare avè ancu a so prima sperienza. U cunfortu ùn hè micca u più cunvincente, ma ùn pò esse lodatu per a so situazione in strada. Per furtuna, quandu si prova à andà troppu à a lestra, u frenu elettronicu si mette in strada, allora almenu quì a vittura ùn serà micca troppu guai per quelli chì sò troppu veloci o troppu trascurati.
Ùn avemu micca infurmazione chì EuroNCAP hà digià realizatu collisioni di teste. In ogni casu, u Tivoli certamente ùn serà micca capaci di ottene u puntu più altu perchè a dispunibilità di i dispositi di sicurezza elettronichi hè limitata. L'ABS è l'ESP sò appruvati per a vendita in l'UE in ogni modu, è l'ultimu ùn hè micca listatu da Tivoli. Infine, ma micca menu, questu hè applicà à u monitoraghju di pressione di pneumatici - TPMS, ma SsangYong ùn offre micca stu equipamentu (Base). In più di dui airbags per u cunduttore è u passageru, a versione più equipata hà almenu un airbag laterale è ancu una cortina laterale. U Tivoli si distingue definitivamente in quantu offre abbastanza cunfortu è equipaggiu per una vittura in u prezzu più bassu.
Mentre chì altri anu da pagà in più per hardware solidu è riccu, u cuntrariu pare esse u casu cù Tivoli: ci hè dighjà assai hardware in u prezzu di basa. Ma tandu qualcosa altru accade à quellu chì sceglie a vittura. Dopu à qualchì chilometru, si ritrova cunducendu una vittura piuttostu antica. Cusì vole chì u SsangYong si senti cum'è una vittura muderna à un costu in più: una corsa più tranquilla, una presa più reattiva, un mutore più debule, freni più lisci, più cuntattu di u volante cù a strada. Tuttavia, nunda di questu pò esse acquistatu da Tivoli. Ancu in un futuru vicinu, un mutore diesel è ancu quattru roti sò prumessi. Sfortunatamente, ùn pudemu micca aspettà chì un pruduttu fattu in Corea si comporti cum'è una vittura ancu durante l'usu, micca solu in osservazione!
Tomaž Porekar, foto: Saša Kapetanovič
SsangYong Tivoli 1.6 e-XGi Comfort
Basic Information
| Vendite: | KMAG dd |
|---|---|
| Prezzu di basa di mudellu: | 13.990 € |
| Costu di mudellu di prova: | 17.990 € |
| Putenza: | 94kW (128 KM) |
| Accelerazione (0-100 km / h): | 12,1 s |
| Velocità massima: | 181 km / h |
| Cunsumu ECE, ciclu misto: | 6,3 l / 100 km |
| Garanzia: | Garantia generale 5 anni o 100.000 km di chilometraggio. |
| Revista sistematica | Intervallu di serviziu 15.000 km o un annu. km |
Costu (finu à 100.000 km o cinque anni)
| Servizii regulari, opere, materiali: | 911 € |
|---|---|
| Carburante: | 6.924 € |
| Pneumatici (1) | 568 € |
| Perdita di valore (in 5 anni): | 7.274 € |
| Assicuranza obbligatoria: | 2.675 € |
| ASSICURAZIONE CASCO (+ B, K), AO, AO + | 5.675 ( |
| Calculate u costu di l'assicuranza auto | |
| Cumprate | 24.027 € 0,24 (costu km: XNUMX ) |
Infurmazioni tecniche
| mutore: | 4 cilindri - 4 tempi - in linea - benzina - montatura frontale trasversale - alesaggio e corsa 76 × 88 mm - cilindrata 1.597 cm3 - rapportu di compressione 10,5:1 - potenza massima 94 kW (128 hp) à 6.000 rpm - pistone mediu velocità à a putenza massima 17,6 m / s - potenza specifica 58,9 kW / l (80,1 hp / l) - coppia massima 160 Nm à 4.600 rpm - 2 camme in testa (catena) - 4 valvole per cilindru - iniezione di carburante in u collettore di aspirazione . |
|---|---|
| Trasferimentu di energia: | roti di fronte mutore di mutore - trasmissione manuale di 6 velocità - rapportu di trasmissione I 3,769; II. 2,080 ore; III. 1,387 ore; IV. 1,079 ore; V. 0,927; VI. 0,791 - Differential 4,071 - Roti 6,5 J × 16 - Pneumatici 215/55 R 16, circulu di rotazione 1,94 m. |
| Capacità: | vitezza massima 181 km/h - accelerazione 0-100 km/h 12,8 s - cunsumu mediu di carburante (ECE) 6,6 l/100 km, emissioni di CO2 154 g/km. |
| Trasportu è sospensione: | crossover - 5 porte - 5 posti - carrozzeria autoportante - sospensione unica davanti, gambe a molla, rails trasversali à trè razze, stabilizzatore - arbre di l'asse posteriore, molle a vite, ammortizzatori telescopici, stabilizzatore - freni à discu davanti (raffreddamentu forzatu), posteriore dischi, ABS, frenu di stazionamentu meccanicu nantu à e roti posteriori (leva trà i sedi) - volante a cremagliera è pignone, servosteru elettricu, 2,8 giri trà i punti estremi. |
| Masse: | veiculu viotu 1.270 kg - pesu tutale ammissibile 1.810 kg - pesu permissibile di rimorca cù frenu: 1.000 kg, senza frenu: 500 kg - carica di tettu permissibile: np |
| Dimensioni esterne: | lunghezza 4.195 mm - larghezza 1.795 mm, cù specchi 2.020 mm - altezza 1.590 mm - passo 2.600 mm - pista davanti 1.555 - posteriore 1.555 - altezza da terra 5,3 m. |
| Dimensioni interne: | longitudinale à l'avant 860-1.080 mm, à l'arrière 580-900 mm - largeur à l'avant 1.400 mm, à l'arrière 1.380 mm - altitude à la tête avant 950-1.000 mm, à l'arrière 910 mm - longueur du siège avant 510 mm, siège arrière 440 mm - coffre à bagages - 423 mm 1.115 l - diametru di manubriu 370 mm - tank di carburante 47 l. |
E nostre misurazioni
| T = 2 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Pneumatici: Nexen Winguard 215/55 R 16 H / Statu di l'odometru: 5.899 km | |
| Accelerazione 0-100km: | 12,1s |
|---|---|
| 402m da a cità: | 18 anni ( 119 km / h) |
| Flessibilità 50-90km / h: | 11,1s (IV) |
| Flessibilità 80-120km / h: | 12,2s (V) |
| cunsumazione di prova: | 9,0 l / 100km |
| U cunsumu di carburante secondu u schema standard: | 6,3 l / 100km |
| Distanza di frenu à 130 km / h: | 80,2m |
| Distanza di frenu à 100 km / h: | 43,2m |
| Table AM: | 40m |
| Rumore à 90 km / h in 6a marcia | 60dB |
Valutazione generale (299/420)
U SsangYong Tivoli hè solu l'iniziu di e specifiche aghjurnate di stu fabricatore coreanu, cusì a vittura si senti infinita.
Exterior (12/15)
Aspettu bellu è mudernu.
Internu (99/140)
Spaziosu è ben organizatu, cù una ergonomia adatta.
Motore, trasmissione (48
/ unu)Motor di robot, embrague insensibile.
Prestazione di guida (47
/ unu)Cattivu cuntattu di u volante cù a strada è mancanza di reattività, imprecisione è insensibilità di a leva di marcia.
Rendimentu (21/35)
Reattività di u mutore solu à giri elevati, allora hè forte è sprecatu.
Sicurezza (26/45)
Ùn ci hè ancu dati nantu à i risultati di EuroNCAP, sò abbastanza equipaggiati cù airbag.
Ecunumia (46/50)
Periudu di garanzia currispundente, u cunsumu mediu hè relativamente altu.
Ludemu è rimpruveremu
aspettu è gustu di l'internu
equipagiu abbastanza riccu
spaziosità è flessibilità (passageru è bagaglii)
cumunicazione mobile è u numeru di punti di vendita
mutore arrubatu
cunsumu di carburante
cunfortu di guida
senza frenu d'urgenza automaticu
distanza di fermata relativamente longa
