Comparare trasmissioni automatiche: sequential, dual clutch, CVT

I trasmissioni automatiche guadagnanu pupularità trà i pruprietarii di vitture. Chì sò i tipi principali di tali trasmissioni è chì sò i so vantaghji è svantaghji?

L'USA hè cunsideratu u locu di nascita di a trasmissione automatica. Torna in u 1904, a cumpagnia di Boston offre un automaticu di dui velocità. U funziunamentu di stu mekanismu era, certamenti, assai inaffidabile, ma l'idea truvò un terrenu fertili è parechji tipi di disinni cù u cambiamentu di l'ingranaggio automaticu cuminciaru à apparisce in i Stati Uniti.

Tuttavia, a prima trasmissioni automatica, simile in u disignu è u funziunamentu di trasmissioni muderni, apparsu solu prima di a Siconda Guerra Munniali. Era una trasmissione Hydra-Matic sviluppata da General Motors.

PUBBLICITÀ

Trasmissione idraulica

Trà trasmissioni automatiche, i più cumuni (finu à avà) sò trasmissioni idraulici. Questu hè un mecanismu cumplessu chì u più spessu hè custituitu da un assemblea di convertitore di torque o cunvertitore di torque cù parechje ingranaggi planetari.

L'ingranaggi in ingranaggi planetarii sò cunnessi o chjusi da embrague di frizione adattate è freni multi-dischi (multi-dischi) o banda. In questu casu, l'elementu ubligatoriu di a trasmissione idraulica hè l'oliu, chì hè completamente versatu in u gearbox.

U cambiamentu di marcia hè realizatu bluccandu diversi setti di ingranaggi di u sole chì interagiscenu cù roti liberi, frizioni di discu (di solitu multidischi), freni di banda è altri elementi di attritu guidati da unità idrauliche.

Vede ancu: Sistema di stabilizazione ESP - verificate cumu funziona (VIDEO) 

Sviluppi di cuncepimentu di trasmissioni idraulici sò trasmissioni idroelettriche (cù, per esempiu, a funzione di un rapportu di gear supplementu, u cusì chjamatu kickdown) è trasmissioni cuntrullati elettronicamente. In questu casu, u gearbox pò avè parechji modi operativi, per esempiu, sport o cunfortu.

Hè ancu aumentatu u numeru di rapporti di gear. I primi machini idraulichi avianu trè rapporti di trasmissione. Attualmente, cinque o sei ingranaggi sò standard, ma ci sò digià disinni chì anu nove.

Un tipu speziale di trasmissione automatica hè a trasmissione sequenziale (cunnisciutu ancu a trasmissione semi-automatica). In stu tipu di mecanismu, l'ingranaggi pò esse cambiatu cù una palanca chì si move solu in avanti o in daretu è cambia una marcia sopra o falà, o cù paddle situati nantu à u volante.

Sta suluzione hè pussibile per via di l'usu di un microprocessore elettronicu chì cuntrolla l'operazione di u gearbox. Sequential gearboxes sò cumunimenti usatu in vitture di Formula 1, è si trovanu in vitture di pruduzzione, cumpresi Audi, BMW, Ferrari.  

Sicondu l'espertu

Vitold Rogovsky, rete ProfiAuto:

- U vantaghju di trasmissioni automatiche idrauliche hè, sopratuttu, cunfortu di guida, i.e. senza bisognu di cambià manualmente a marcia. Inoltre, stu tipu di trasmissioni pruteghja u mutore da a sovraccarichi, sicuru, sempre chì a trasmissione hè aduprata currettamente. U gearbox s'adatta à a velocità di u mutore è selezziunà a marcia adatta. Tuttavia, u principale inconveniente di u so mecanismu hè u so altu cunsumu di carburante. Trasmissioni automatiche sò grande è pisanti, per quessa, sò principarmenti adattati per i grandi motori putenti, chì travaglianu assai bè. Un certu svantaghju di sti trasmissioni hè ancu u fattu chì una copia usata pò esse truvata in u mercatu secundariu.

Scatole di cambio continuamente variabili

Una trasmissione continuamente variabile hè un tipu di trasmissione automatica, ma cù un dispositivu piuttostu specificu. Ci sò duie soluzioni - a trasmissione planetaria tradiziunale è a scatula CVT (Trasmissione Continuamente Variabile) oghji più cumuna.

In u primu casu, l'ingranaggio planetariu hè rispunsevule per u cambiamentu di l'ingranaggio. U disignu hè reminiscente di u sistema solare in miniatura. Per selezziunà l'ingranaggi, usa un inseme di ingranaggi, u più grande di quale hà una maglia interna (l'anellu chjamatu anellu). Per d 'altra banda, ci hè una rota cintrali (cusì-chiamatu sole) in l'internu, cunnessu à l'arburu principale di a scatula di trasmissione, è altri ingranaggi (vale à dì satelliti) intornu. L'ingranaggi sò cambiati bluccandu è impegnendu elementi individuali di l'ingranaggio planetariu.

Vede ancu: Sistemi Start-Stop. Pudete veramente salvà? 

CVT, invece, hè un CVT cù trasmissione continuamente variabile. Havi dui setti di roti bisellati chì sò cunnessi l'un à l'altru da una cinghia trapezoidale o una catena multi-discu. Sicondu a vitezza di u mutore, i cuni si avvicinanu, i.e. u diametru nantu à quale u cinturione corre hè regulable. Questu cambia u rapportu di gear.

Sicondu l'espertu

Vitold Rogovsky, rete ProfiAuto:

- I CVT, per via di e so dimensioni relativamente chjuche è u pesu pocu, sò usati in vitture compacte è di cità cù mutori più chjuchi. U vantaghju di sti trasmissioni hè chì sò senza mantenimentu. Ancu i cambiamenti d'oliu ùn sò micca cunsigliatu è ponu sustene u listessu chilometru cum'è u mutore. Inoltre, u mumentu di u cambiamentu di l'ingranaggio hè quasi imperceptible. Ùn sò micca cusì caru cum'è scatuli idraulichi è ùn aghjunghjenu micca assai à u prezzu di a vittura. Per d 'altra banda, u più grande svantaghju hè u ritardu significativu in a reazione à pressu u pedale di gas, i.e. perdita di putenza. Hè ancu assuciatu cù l'aumentu di u cunsumu di carburante. Trasmissioni CVT ùn sò micca adattati per i motori turbo.

Per dui clutchs

A trasmissione a doppia embrague hà fattu una carriera fora di questu dapoi parechji anni. Un tali gearbox apparsu prima nantu à u mercatu à l'iniziu di stu seculu in vitture Volkswagen, ancu s'ellu era statu trovu prima in vitture di rallye è mudelli di corsa Porsche. Questa hè una scatula di trasmissione DSG (Direct Shift Gearbox). Attualmente, parechji pruduttori anu digià tali scatuli, incl. in i veiculi di u gruppu Volkswagen è ancu in BMW o Mercedes AMG o Renault (per esempiu, Megane è Scenic).

A trasmissione dual clutch hè una cumminazione di trasmissione manuale è automatica. A scatula di cambio pò funziunà in modu completamente automaticu è cù una funzione di cambio manuale.

A funzione di cuncepimentu più impurtante di sta trasmissione hè dui embrague, i.e. dischi di embrague, chì ponu esse secchi (motori più debuli) o bagnati, chì currenu in un bagnu d'oliu (motori più putenti). Un embrague hè rispunsevule per l'ingranaggi strani è a retromarcia, l'altru embrague hè rispunsevule per l'ingranaggi pari. Per questu mutivu, pudemu parlà di dui scatuli di trasmissione paralleli chjusi in un locu cumunu.

Vede ancu: Timing di valvula variabile. Chì dà è hè prufittu 

In più di i dui clutch, ci sò ancu dui clutch shafts è dui clutch shafts. Grazie à stu disignu, a prossima marcia più alta hè sempre pronta per l'ingaghjamentu immediatu. Per esempiu, a vittura hè in terza marcia, è a quarta hè digià sceltu ma ùn hè ancu attivu. Quandu u torque di cambiamentu ideale hè righjuntu, l'embrague strana per a terza marcia si apre è l'embrague pari si chjude per a quarta marcia, cusì i roti di l'asse di trasmissione cuntinueghjanu à riceve torque da u mutore. U prucessu di cambiamentu dura circa quattru centesimi di secunna, chì hè menu di u battitu di una palpebra.

Quasi tutti i trasmissioni dual clutch sò furnuti cù modi operativi supplementari cum'è "Sport".

Sicondu l'espertu

Vitold Rogovsky, rete ProfiAuto:

- Nisuna interruzzione di coppia in a trasmissione à doppia frizione. Grazie à questu, a vittura hà una accelerazione assai bona. Inoltre, u mutore opera in a gamma ottima di torque. Inoltre, ci hè un altru vantaghju - u cunsumu di carburante hè in parechji casi più bassu chè in u casu di una trasmissione manuale. Infine, i gearboxes dual clutch sò assai durable. Se l'utilizatori seguitanu u cambiamentu d'oliu ogni 60 mila km, praticamenti ùn si rompenu. In ogni casu, in u mercatu secundariu, ci sò vitture in quale u metru s'hè vultatu è in questu casu hè difficiule di mantene a vita di serviziu curretta di una tale trasmissione. In un modu o in l'altru, pudete ancu scontru vitture in quale sti cuntrolli ùn sò micca stati realizati è a scatula di trasmissione hè simplicemente usata. I danni à u volante di doppia massa ponu ancu un periculu per queste trasmissioni, perchè e vibrazioni indesevuli sò trasmesse à u mecanismu di a scatula. U svantaghju di trasmissioni dual clutch hè ancu u so prezzu altu. 

Wojciech Frölichowski