Test di paragone retro: BMW, Ducati, Honda, Moto Guzzi, Triumph è Yamaha

hà scrittu: Matevj Hribar

foto: Sasha Kapetanovich

L'automobilisti ponu esse offesi, ma ùn possu micca evità stu paragone, chì mi hè passatu in mente parechje volte durante u test di benchmark: Pensate à mette e vitture in fila; dicemu chì andemu à l'estremu, sei vitture di classe golf. Ié, benintesa, VW hè diversu da Peugeot, ma osu dì chì sta volta micca quant'è l'altri motori di prova. Hè culpèvule in parte per questu varietà o larghezza di classechì avemu chjamatu "retro" perchè, per esse precisamente, e macchine di prova ùn appartenenu micca à a listessa classa (per esempiu, trà Triumps, Bonneville ghjudicherà più di Thruxton, ma ùn pudemu micca ottene in quellu termine). Ma ùn hè micca solu a diversità chì hè culpèvule di questu, ma sopratuttu u fattu chì u mondu di e motociclette ùn hè ancu "rottu". Ancu micca) piattaforme è trasmissioni cumuni, Ci hè sempre una mancanza di standardizazione eccessiva è ciò chì altru aiuta à riduce i costi è aumentà a produtividade, cusì i pruduttori di motociclette ponu esse più fideli à una certa direzzione, indicata in l'ADN di a marca. Fighjate, bè, Guzzi o Triumph - chì seri originali sò ! Ancu i più famosi reincarnazioni di l'auto, u Mini è u Beetle, ùn deve esse micca simili à i so antenati. È questu hè ciò chì i motociclisti ponu solu aspittà. Finu ch'ella dura. Una volta chì u mutore Aprilia Shiver hè cunnessu à a Moto Guzzi, sta gioia finisce...

Dunque i mutori di prova, cum'è l'avemu scupertu ogni volta chì avemu scambiatu e chjave, sò sfarenti da u sperma di l'ovu. Dunque ùn vi maravigliate se e valutazioni di i valutatori individuali differenu ancu l'una da l'altra, è ciò chì pò sembrà ancu più inusuale per i non iniziati hè chì un favuritu persunale ùn serà micca uguale à u marcatore di u stessu cavaliere. Ma i motociclisti. Ié, i quattru masci cù anni di sperienza in motocicletta sò stati uniti à Urosh, chì hà avutu un esame in tasca dapoi quattru anni, è Tin (c), chì hà realizatu solu u so sognu di autotrasportà nantu à una motocicletta à a fine di l'annu scorsu. annu. In corta, a truppa era scritta cum'è sei machini; quattru da l'Europa è dui da u Giappone.

Ié, disculettemu!

Tuttu hà cuminciatu cù un email: site in favore di fà una prova di prova in dui ghjorni? Capisci, questu hè un prughjettu abbastanza difficiule in Slovenia per assemblà sei di sti mutori, per ùn dì micca di truvà sei piloti pruvati chì ponu unisce i so sentimenti nantu à u teclatu. A risposta hè stata maravigghiusa: tutti eranu favurevuli, è ancu più sconvolgente hè stata l'idea di Matyazh: è s'è no si disconnect da i nostri telefunini per sti dui ghjorni? À un tempu quandu hè digià difficiule di sopravvivere senza telefuninu, quandu l'imperatore hè à pedi, l'idea era assai audace è lodabile.

Schema di prova

Induve ? Da Ljubljana, avemu guidatu in ellu longu l'autostrada à Logatec, hà pigliatu a prima foto quì, cuntinuò à muvimenti versu Primorski, imbottite i nostri stomaci in l'abbracciu friddu di u sotano carsticu (Sasha hè un tistimone chì ùn avemu micca aiutatu cù un dettu in Teran). !), Dopu avemu falatu per strade quasi vacanti à a valle di Vipava, è mentre Petru cambiava una pipa perforata in Guchia, avemu rinfriscatu in Soča, è a nostra destinazione finale era Goriška brda. È micca unu di i cinque alberghi, ma un tali duminiu autenticu, induve avemu manghjatu prelibatezze casalinghe sottu à a vigna è arrustitu cù una grande goccia, solu l'autore ùn pudia micca dà un grande nome è una storia cumplessa, ma quandu hè statu dumandatu ciò chì beviamu, ellu rispose : "Mixed casanu". Eccu, ùn avemu micca bisognu d'altru. Riveniamu in Lubiana longu à a strada chì a redazzione avia ghjustu pruclamatu "u megliu in Slovenia", ma in u frattempu scambiamu constantemente motociclette è opinioni; Scrivite l'impressioni in i quaderni di carta è à a fine ognunu riempirà un scorecard per se stessi. Videmu ciò chì avemu trovu. Bellu alfabeticamente per ch'ellu ùn ci sia malintesi.

Video - cumu tutti i sei mutori ruggini:

Sicondu statistiche di vendita è sperienza di guida, BMW hà trovu chì, pur mantenendu u classicu mutore boxer raffreddatu à aria / oliu, eranu stumped. Una volta chì un novu mutore raffreddatu à liquidu ghjunghjerà in l'anni (novanta), perderà sicuramente ciò chì u rende unicu è bellu cum'è a cunniscimu oghje, è ancu e migliori prestazioni. U mutore hè ghjustu fattu bè; reattivu, cù a quantità giusta di vibrazione, elastica, flessibile. Siccomu l'unità offre dighjà un suministru pienu di torque à giri inferiore, hè accadutu parechje volte chì vulessi passà in settima marcia à una velocità di circa 90 km / h. Hè assai piacevule per aghjunghje è rimuovere l'acceleratore accumpagnatu da una sinfonia tamburi, forse dighjà troppu forti.per rispettà e restrizioni ghjuridiche d'oghje. Forse era ancu per via di a vittura di u cunduttore chì furzava un muvimentu più vivu di u polzu dirittu, u cunsumu hè u più altu, chì ùn simu micca abituati cù i mutori di sta marca. Iè, u mutore di u pugilatore scuzzuleghja à manca è à diritta quandu si face u rifornimentu (cum'è in a vechja generazione GS), chì per u pruprietariu hè più un mutivu d'orgogliu cà di imbarazzu. Pare chì u mutore sia vivu.

U restu di i cumpunenti, oltri u dispusitivu, sò dinù assai avanzata; da i freni à a trasmissione, u sediu, u volante è tuttu u restu, questi sò l'elementi chì sò in cuntattu constante cù u cunduttore. Quandu cercava u latu scuru, ùn pudia truvà un altru da specchi menu trasparenti (soprattuttu s'è vo cavalcate cù i coddi più aperti) è forse digià troppu chjucu un calibre chì hè cusì simplice chì serà solu "più pulito" s'ellu si sguassate. Ma questu hè l'essenza di a versione "Pure", chì significa "pura" in inglese. Cù un largu manubriu in manu, u cunduttore hè lasciatu solu cù a strada in u so campu di visione, è u puru piacè di guidà una motocicletta in a so mente. È per ùn avè micca chì a mo lode sona troppu patronisante di u fabricatore tedescu, lasciami una copia di salvezza cù u fattu chì tutti avemu datu BMW i più punti nantu à a tavula. Eppuru, cum'è pudete vede, personalmente ùn era micca u predilettu di tutti ! Allora, a risposta à a quistione "BMW o micca BMW" hè questu: se ti piace cusì, allora ... Iè, BMW hè una bona scelta.

Ringraziamu: mutore, aspettu, cunfortu, caratteru, freni, sonu.

Ci rimpruveremu: prezzu cù accessori, apparecchiature assai basiche, cunsumazione più alta.

In l'introduzione, aghju menzionatu chì l'industria di i motociclisti ùn hè ancu scumpartuta cù a spartera di e piattaforme. Questu hè solu in parte veru, postu chì hè esattamente ciò chì accade in singole fabbriche. Micca solu nantu à BMW, chì hà liberatu cinque motociclette di circa u listessu cuncepimentu (in più di u mudellu regulare è u mudellu Pure, oltre à Racer, Scrambler, Urban G / S), ma ancu nantu à Ducati, o piuttostu in una separata rùbbrica. encoderinduve tutti i cuncettori si dicenu chì portanu barba, è chì i patroni li danu ancu un pocu di più libertà creativa. Dapoi u principiu di a rinascita di u nome Scrambler, i Taliani anu enfatizatu chì ùn hè micca solu un mudellu, ma dinò a so propria marca, a so propria "marca". Cusì, i scramblers sò dispunibili in sette versioni, ancu cum'è un racer di caffeina. Un visor ignurante pò esse facilmente ingannatu pensendu chì questu hè un pruduttu di una fabbrica di motociclette o ancu un garage di casa, ma micca per accidente, perchè u "trasfurmazioni" serà superficiale, ma perchè hè assai cumpletu è audace... È lascendu da parte a frasa "cummercializà l'individualità", guardemu u Café Racer cum'è un pezzu estremamente unicu di una motocicletta di produzzione. Il a un siège matelassé en cuir marron foncé, un système d'échappement Termignoni, une belle combinaison de noir et d'or ...

Ma per via di tutti questi cumpunenti individuali, sta Ducati hè abbastanza luntana da ciò chì piace à u publicu generale, è, in più, u so circulu di clienti putenziali hè ancu determinatu da e so dimensioni esterne: da BMW hà Passu 57 mm più cortu è un manubriu bassu attaccatu à a croce superiore, chì facia chì Tina pareva un mudellu di moda, è Matyazh paria avè cunfiscatu una bicicletta à un zitillucciu davanti à un edifiziu à più piani. Avemu criticatu ancu u sediu chì vi impone di pressà u vostru membru in u tank di carburante, u calibru digitale menu trasparente (in particulare u display RPM), è u calore chì brilla in i membri inferiori à bassa velocità.

U mutore, a trasmissione, i freni è a geometria sò a ricetta per una barbara giocosa è u piacè di guida in questa Ducati.

Ducati? Se ti piace stu stile di mutore, è se a vostra dimensione ùn supera micca i 177 pollici, allora sì. Altrimenti, in cabina, pudete cavalcà unu di i fratelli di a famiglia Scrambler, chì, in termini di dimensioni esterne, hè ancu più adattu per e persone più alte.

Ringraziamu: u mutore è a trasmissione parenu veri corridori di cafe.

Ci rimpruveremu: sede, micca per i grandi cunduttori, u calore vene da u mutore.

L'Hondica (ridimensionamentu in questu gruppu) differia da i sei in parechji modi: per a prima volta, hè u solu mutore chì flirta cù u stilu chopper in termini di sedile, pedale è pusizione di direzzione. Dopu: hà u più chjucu spostamentu di u mutore è dunque a minima putenza. È terzu: costa circa a metà di u prezzu, cum'è una rùbbrica di i cinque restanti è quant'è decimila menu di u più caru - Triumph ! Mantene questu in mente mentre leghjite e seguenti linee. Ma sempre: hè abbastanza per strappate i jeans, mette in bullies è mette una maglietta negra cù una grande A in un cercolu per vede a ribellione? Se un'anima avidissima si nasconde sottu a cuperta, cullighjendu punti in u box office è fighjendu u Dottore di a Montagna cù a so mamma à a sera, allora a risposta (hè ?) hè ovvia. Allora aghju imaginatu l'ànima di sta Honda: vole esse nera è ribellu, ma in realtà hè ubbidiente, cuntrullata bè, frugale è calma. Chì, invece, ùn hè micca male à tutti - fighjate: prima di Karst, Tina ùn vulia micca lascià ella, perchè si sentia nantu à ellu. Sicura... Honda, cù u so temperamentu rilassatu è i so sacchetti laterali in coghju, si hè rivelata una simpatica halflinger di scola chì hà betu u menu senza piombu è chì ci hà ancu caricatu di albicocche appena racolte. In i sacchetti di "Triumph", se l'avessi avutu, averia probabilmente immersu e mo dite in a marmellata à a linea d'arrivu ...

Una volta mi sò abituatu à u fattu chì i mutori anemichi bichilindri paralleli ùn si movenu micca è ch'elli sò adatti ancu per questu. suspensione è freniCiò chì mi preoccupava di più era chì u sudore di u mutore mi stuzzicava a ghjamba diritta. In più di questu, viaghja incredibilmente affidabilmente: una volta chì dite a direzzione di a bicicletta intornu à un angulu, a tenerà cum'è un trenu (ec), chì i piloti menu sperimentati (o solu menu esigenti) apprezzeranu senza dubbiu.

Allora pudemu annunzià chì u Rebel faci un travagliu abbastanza decentu di trasportà cusì è cusì nantu à a strada, ma a cumpagnia di biciclette retro iconiche è cool s'hè sfurtunatamenti trovata un pocu furzata, è cusì, senza offensione, ùn avemu micca. andemu à piglià. Mani. E postu chì u Guzzi ùn hè micca una gemma tecnologica, almenu seguita una nozione di un mutore classicu romanticu. Rebel, grazie per a cumpagnia, à a prossima volta.

Ringraziamu: senza pretensione, cunsumu di carburante, prezzu.

Ci rimpruveremu: mancanza di caratteru, fastidiosu alloghju di u mutore spurtivu à a diritta, i freni sò solu media.

Quandu tornate cun ellu in a prima mattina, mentre chì l'altri si sveglianu solu, tornate da Solkan à Brda, è a natura hè fresca dopu a tempesta di a sera, è u nordu di a mattina è i vostri pedi di gomma pendenu in una manera completamente diversa manera di ciò chì vi sò stati insegnati in u corsu di una guida sicura. sceglite di girà u mutore cun qualchì duie, trè milla rivoluzioni è quandu si sente a freddezza nantu à u collu nudu è u calore di sei croissant di cicculata fresca nantu à u to pettu ... Allora Moto Guzzi hè u vincitore. È chì i tedeschi possinu sempre trasfurmà cumpunenti in prugrammi di computer 7D, è chì i britannichi riuniscinu una mansa di i più boni cumpunenti di stu mondu ... Innò, nunda pò evucà cusì romantichi (scusate, questu aggettivu li cunvene assai bè) sentimenti cum'è questu VXNUMX Speciale ...

Signori, bichjendu u cappuccinu nantu à e sponde di u lavu di Como, duvemu dà creditu à u fattu chì in 2017 Guzzi hà riesciutu à mantene lu cum'ellu ci hè statu onuratu di cunducelu. Ma, cari romantichi, sappiate chì st'antichità caratteristica hà a soia lati debuli: per a sospensione, per esempiu, l'ingegneri anu probabilmente adupratu molle di penna à sfera (benintesa, sto esagerendu, ma quandu guidu sopra i battelli di velocità si sente cusì), è u restu di i cumpunenti ùn sò micca pensati per una guida dinamica. Guzzi ùn vi lascia micca guidà veloce. Per esempiu, se vulete cambià rapidu di marce dopu una corsa, u mutore balbuterà è scruccunerà momentaneamente prima di cuntinuà à accelerà. Ma perdunatelu!

Ciò chì mi preoccupava u più di Guzzi era troppu sensibile cuntrollu di trazione di a rota posteriorechì calma i cavalli assai più di ciò chì pare necessariu. In u peghju casu, se andate à guidà in salita nantu à e macerie, u mutore fermerà ancu. Hmm, una tale vittura deve ancu esse capace di guidà in una pineta ...

Guzzi? Se vi piace cunduce pianu, sarete assai prubabile assai felice in u longu postu singulu. Perchè tù (ùn corre più) per a vita è viaghjà perchè vulete, è micca perchè duvete. Tuttavia, hè vera chì duvete esse un grande fan per deduce più soldi per un puzzle cù una tecnica di lunga data chì per una Dacia Sandero. E malgradu u fattu ch'ellu era assai simpaticu per tutti noi, in fondu u mettimu in quinta (quattru) o sesta piazza (duie), solu Matyazh s'hè innamuratu di ellu à tal puntu chì osu prevede chì in u futuru quì una tale luce brillerà in u vostru garage.

Ringraziamu: stile originale, senza tempu, cumbinazione di mutore è trasmissione (tenendu contu di u scopu), sonu.

Ci rimpruveremu: suspensione, cuntrollu di trazione grezzu, alcuni dettagli simplici.

Què, signore è signori, hè una prova viva chì a tecnica grezza pò avè un effettu prufondu nantu à l'umore (motociclista). Ogni volta chì cavalcate sta bella donna rossa britannica, avete a voglia di saltà a targa, di colpisce Trubar subitu, di cummandà una birra mentre giravanu una sigaretta, è sunniate di un gattu sicuru chì si puserà à fiancu à tè. Quandu avemu evaluatu u fattore "cool", u vincitore era chjaru. Rossu, cù tappezzeria in metallo lucidatu è spazzolatu, cù una sospensione d'oru (ammortizzatore posteriore à u fondu!) Da un fabbricante svedese di bona reputazione è cù una copertura di sedile di passageru. "Se vulete chì ti guidà à l'appartamentu, site digià strintendu. Eccu u mo cascu, aghju occhiali.

Sapete ciò chì hè u megliu di u novu Thruxton di l'annu passatu? Ùn hè solu diavulamente bè di vede, ma ancu di guidà. U Thruxton precedente hè andatu assai in daretu in questa zona. Tuttavia, criditelu o micca, si tratta di leccà u ditu. Iè, Pendente Öhlins hè veramente un pocu più difficiule, è se vi molesta assai in una cattiva strada (Kranj-Medvode), allungate e gambe leggermente è alleviate alcune di e vibrazioni cù i musculi di a vostra coscia. Ùn sò micca induve aghju lettu nanzu chì l'esercizii nantu à u quadriceps è i musculi musculari aumentanu a liberazione di testosterone ...

Tuttavia, in più di guidà da u cunduttore richiede un pocu di più cunniscenzaU Thruxton hè ancu mudernu in termini di equipaggiamenti: u statutu di u sistema anti-skid commutabile, u prugramma di u mutore selezziunatu è l'infurmazioni di l'urdinatore di bordu sò affissati nantu à un picculu schermu digitale (l'aspettu classicu serà magnificu).

In fatti, Triumph hà persu u più punti perchè hè peccatu caru, ma se pigliate u tempu per andà in tutti i ditagli, hè chjaru chì i dettagli cum'è l'iniezione elettronica nascosta di "carburatori classici" è u tappu classicu di u cisterna di carburante è a serratura oculta. vale solu i soldi. S'ellu cambia u calculu, assumemu chì a versione regulare senza R in u nome costa più di mille menu. È se u timone bassu (ma micca troppu grande) ti disturba, cunzidira à Bonneville. O accelerà à una vitezza di 100 km / h, quandu a forza di u ventu mantene u corpu ghjustu. Hè à sti vitezza, trà 80 è 120, preferibbilmente nantu à una strada tortuosa, chì u Thruxton si sente in casa. Allora: triunfu ? S'ellu elencu u bilanciu di a famiglia... O iè !

Ringraziamu: belli dettagli, putenza è coppia di u mutore, trasmissione, sonu, sospensione, freni, aspettu, caratteru.

Ci rimpruveremu: specchi retrovisori bassi, menu cunfortu per via di volante bassu è suspensione più rigida, prezzu.

Cum'è Honda Rebel, u portavoce di Yamaha (ùn hè micca interessante chì sò tramindui giappunesi?) Si distingue da u stilu di taglia media di i sei. Ancu se a XSR hè duminata da giri (classici), hè una motocicletta muderna di cuncepimentu mudernu è per quessa, a so Street Triple, per esempiu, serà più grande di u so cuncurrente chì u Thruxton. Ma parcheghjatu trà altre motociclette, hà datu l'impressione ch'ellu vulia ghjucà e listesse corde cum'è l'altri; chì cunvene à quelli chì aderiscenu à u stile classicu, ma ùn volenu micca a tecnulugia dopu à a Siconda Guerra Mundiale. Se u fighjate per un mumentu: cum'è scrittu un pocu nanzu, sta Yamaha tuttu gira intornu à i tondi: luci tondi frontali è posteriori, supportu di faro, sensori, buchi in l'elementi laterali di luce sottu à u sediu (chì, cum'è avemu scupertu, hè solu per l'apparenza, ma ancu impraticabile - ùn pudete micca appiccà un ganciu per una reta di bagagli elastica). in i buchi) è qualcosa di più da truvà. Vicinu à e biciclette. L'aspettu piuttostu armoniu (avete nutatu chì u sediu è u cisterna di carburante sò dui sfumaturi diffirenti?) Hè ruttu solu da u titularu di a targa di licenza protruding. Fighjate cù quantu audace anu affrontatu stu prublema legale in Ducati.

Ancu se in Yamaha si trova u più ghjustu di tutti i mutoriHè cum'è à pusà in un mischju trà un mutore spogliatu è un mutore enduro (o supermoto). E questu hè esattamente ciò chì hè XSR: una spezia di crossover chì funziona megliu quandu viaghja - prima a pusizione di u sediu è a geometria sò culpèvule, è dopu u mutore di trè cilindri scoppiu, chì, quandu u sistema di cuntrollu di trazione hè disattivatu, porta u bicicletta à a rota posteriore (quasi) cù una putenza cusì splussiva, chì puderia guidà un brutale mutore di un cilindru. Iè, a XSR hè più ligera di l'annu-luce chì a Guzzi è a Honda, ancu più chè a Triumph sportiva, chì hà curve più longu chì i serpentini. Tuttavia, hè impurtante nutà chì a guida di l'XSR in questu modu richiede un cunduttore espertu è dedicatu. Micca solu per u mutore scintillante, ma ancu per via di a sensazione straordinariamente ligera nantu à a rota di fronte, chì aghju digià cunnisciutu da a serie MT-09 (Tracer). Ci vole un pocu d'abitudine, o forse d'investisce in aghjustamenti supplementari di sospensjoni o mudificazioni per equilibrà megliu u dui roti. Mentre pudete leghje trà e linee, lasciami enfasi: a XSR hà una sospensione assai megliu cà a Guzzi o l'Honda, ma à u ritmu di sti dui biciclette ti spinghjenu, sti prublemi ùn venenu micca in prima.

Yamaha - per quale? Sè vo vulete una macchina muderna è agile cù una bona dosa di stile classicu, è ghjurà per l'affidabilità di i Giapponesi più di i pedigree europei (fora di a bughjura chì accumpagna a vendita di l'ultimi mudelli Yamaha), u XSR900 offre assai per sti soldi (u prezzu di l'azzioni hè cascatu sottu dece mila à a fine di a stagione). In particulare e feste di strada. Inutili, pudete guidà sta Yamaha in esattamente u listessu vestitu classicu (jeans, pelle nera) cum'è Ducati o Triumph. A dimensione di u mudellu classicu hè più grande di quellu chì ci si aspetterebbe, ma sempre micca grande cum'è quella di i quattru europei.

Ringraziamu: mutore flessibile, resistente è putente, cambio, freni, manuvrabilità.

Ci rimpruveremu: a parte anteriore di a moto si sente menu sicura.

Decisione finale

À u primu, per via di a varietà di e biciclette individuale, avemu digià pensatu chì questu ùn seria micca un test comparativu in tuttu è chì ùn sariamu micca ingiusti classificendu da u primu à l'ultimu. Ma se avete riesciutu à passà tutta a descrizzione, u calendariu sottu ùn hà micca bisognu di giustificazione addizionale. Cusì dicemu:

1u postu: BMW R nineT Pure

2. Sede: Triumph Thruxton R

3.mesto: Yamaha XSR900

Cità ​​4: Ducati Scrambler Café Racer

5. tristu: Moto Guzzi V7 III Special

6a cità: Honda CMX500A Rebel

Un'altra cosa: innò, ùn simu stati capaci di disconnetteci da i telefunini. Scusa.

Cunsumu di carburante

1. Honda - 4,36 l / 100 km

2. Ducati - 4,37 l / 100 km

3. Moto Guzzi – 4,51 л / 100 km.

4. Yamaha - 4,96 l / 100 km

5. Triumph - 5,17 l / 100 km.

6. BMW - 5,39 l / 100 km.

Prezzi è periodu di garanzia

1. Honda - 6.290 euros, 2 anni

2. Moto Guzzi – 9.599 euros, 2 anni.

3. Yamaha - 10.295 euros, 3 anni

4. Ducati - 11.490 euros, 2 anni.

5. BMW - 15.091 euru.* (prezzu mudellu di basa 12.800 €), 2 + 2 anni

6. Triumph - 16.690 euros, 2 + 2 anni

Prezzi regulare à l'8 di aostu 2017. Verificate i prezzi attuali (speciali) cù i venditori.

* Attrezzatura BMW R NineT Pure:

Ruote a raggi ... 405 EUR

Serbatu di carburante in alluminiu ... 1.025 €

Silenziatore cromatu ... 92 EUR

Leve riscaldate ... 215 EUR

Dispositiu di sveglia ... 226 EUR

ASC (sistema antiscivolo) ... 328 EUR

Video:

Nota a piè di pagina: postu chì avemu scrittu più o menu tuttu nantu à e motociclette in u testu, a video hà un cuntenutu diversu. Dopu à a corsa, ognunu duvia dì à u so smartphone perchè andavanu in motocicletta. Hè cusì chì hè natu stu filmu crudu. Senza alcunu script, senza ripetiri fotogrammi individuali.

Face à face

Matyaj Tomajic

A popularità di e motocicleti retro hè senza dubbitu un piccu avà, ma pensu sempre chì sta storia ùn finiscerà micca male cum'è in i XNUMX cù i choppers allora assai populari. Personalmente, insistu sempre chì e motociclette più vechje anu più fascinu è anima chè i so cloni muderni. Ma quantunque: cunsumu di carburante più bassu, freni più boni è altri benefizii ottenuti cù l'avanzate di e motociclette retro muderne prevalenu in un modu o in l'altru.

Hè sta pusizione chì hà determinatu i dui favoriti à u principiu di a prova - Moto Guzzi è Triumph. Soprattuttu per via di u disignu stessu, chì torna à i tempi chì avemu pruvatu à campà. U Triumph hè pienu di grandi parti, i migliori cumpunenti è hè sicuramente adattatu per una volta o duie in a pista di corsa. Guzzi hè talianu in u veru sensu di a parolla - rilassatu è simplice. È quasi u listessu cum'è a mità di seculu fà.

BMW, Ducati è Yamaha si sò distinti fermamente sia in guida sia in prestazione grazia à u so design mudernu. In particulare BMW, chì tradiziunalmente furnisce una sperienza di guida eccellente, un bonu sonu è cunfortu. A Ducati hè troppu chjuca per mè, altrimente una bicicletta lunatica è vivace, ma in realtà, cum'è a Ducati, ùn cunvince chè quelli chì sanu pocu di u restu di l'offerta di sta fabbrica italiana. Mi piace assai di Yamaha, induve anu difficultà à piglià a so retro ispirazione da u so passatu, sò ancu cuscenti di questu è adopranu un approcciu completamente diversu.

À u primu mumentu aghju guardatu à Honda caru, ma ancu se eru u participante u più umile in stu viaghju in parechji modi, hè diventatu pocu à pocu più vicinu à mè. Questu ùn hè micca per mè, ma cunnoscu i motociclisti chì li piaceranu veramente.

In u spiritu di sta prova è in a memoria di i cosiddetti ghjorni d'oru di u motorsport, tenendu contu di e so proprie credenze, ma in alcun modu secondu i risultati di i scorecards, u risultatu finale: Moto Guzzi, Triumph, BMW, Ducati , Yamaha, Honda.

Petr Kavchich

A selezzione di sei motociclette hè veramente variata è include una gamma estremamente larga di motociclisti chì ponu truvà a bona per elli. Ùn aghju micca trovu nunda di male trà i dui, ma e differenze sò naturalmente assai grandi, da un veiculu assai economicu è assai pocu esigente chì pare sorprendentemente bonu cù i sacchetti laterali (vogliu dì Honda, benintesa) à a retro erotica pura. prisentatu da u Triumph Thruxton R, chì hè guasi trè volte più caru. Mamma, cun ellu, in ogni mumentu avaria osatu purtammi à a parata davanti à u bar di make-up di a cità o strufinami u ghjinochju annantu à l'asfaltu da corsa. Yamaha mi face una bestia è un bastardu, una associazione cumpletamente post-apocalittica, cum'è se stessi pusatu nantu à una moto da un film di Mad Max. A Moto Guzzi sempre, ma in realtà, mi alza sempre u spiritu, malgradu u fattu chì ùn offre micca frills in termini tecnichi, è a BMW hè sorprendentemente versatile cù u megliu sonu è u più affidabile (iè, divertente) da gestisce. ... Ducati mi hà sorpresu cun a poca esigenza di guidà, malgradu u so aspettu radicale, chì ùn m'era micca aspettatu prima. Oltre à Honda è Guzzi, hè sicuramente una scelta assai bona per piloti principianti è donne. Tuttavia, se site interessatu à u mo ordine in termini di piacè è divertimentu, allora definitivamente: BMW, Moto Guzzi, Yamaha, Triumph, Ducati è Honda.

Uros Jakopic

Qualchì tempu fà, aghju decisu di principià a priorità di a dopamina (l'hormone felice) adrenalina in a mo vita. Cù a listessa intenzione, aghju impegnatu sta volta à valutà e biciclette chì avemu avutu in a prova. Aghju facilmente sceltu u mo preferitu. Questu hè BMW. Tuttu travaglia assai facilmente. Quandu cambiassi a motocicletta, era difficiule per mè di parte cun ella. A machina tira bè, cù abbastanza putenza è torque à bassi giri. U sonu di u mutore era grande per sè stessu. A sezione Podkray-Kalce era u puntu culminante di u mo viaghju di dui ghjorni. L'unicu ciò chì ùn mi piace micca hè di calà di marcia mentre guidà vigorosamente, cù a vittura boxer scuzzulate u mutore à manca è à diritta. A seguita (sorpresa) hè a serie Guzzi. U sintimu m'hà ricurdatu di pusà cunfortu in casa nantu à u lettu cù l'aghjuntu di libertà infinita. Combinazione fresca è rilassante. Tuttavia, ùn hè micca necessariu cuntà à surplus d'equipaggiu, putenza è prestazioni di guida. Sapphire blue with orange, hugs dopamine and daydreaming consciente pò principià. Allora era u turnu di i posatori di "caffè". L'aspettu impressiunanti, in particulare u Triumph, è una pusizione diversa (interessante) è u stilu di guida sò e caratteristiche chì aghju da mette in risaltu. In a Ducati, mi sentu cum'è fighjulà nantu à l'orlu di una scogliera, ma u passaghju intornu à i cantoni era divertente. Triumph hà cunfirmatu questu. E duie biciclette sò pusitivi in ​​u mo parè. À a "cuda" di a scala sò Yamaha è Honda, chì ùn anu micca ghjucatu à u mo piacè. Allora: BMW, Moto Guzzi, Ducati, Triumph, Yamaha, Honda.

Primoж манrman

U fiore sceltu da a gamma di classici di dui roti nantu à u mercatu slovenu in u mumentu hè quellu chì era dispunibule per noi in a prova. Iè, ci era teme chì, forsi, questu o quellu mudellu ùn hè micca inclusu in questu cluster, ma, da l'altra banda, sta diversità hè ancu più interessante. L'aspettu ligeramente ribellu di a BMW m'hà cunvintu in ogni modu, da u ciclistu à a standing, ancu s'è u Pure hè u più umile di a famiglia R nineT. U caffè Ducati hè una bellezza latina, pò mancassi u cavallu, a pusizioni di guida ùn l'oblige micca à vultà furtivamente, ma hè vera chì i noci appoghjanu à riluttante nantu à u tank di carburante sottu un frenu duru. Triumph hè un aristocraticu in questa sucità, cum'è u so equipamentu (Öhlins pendant). Forte abbastanza, elegantemente maneggevole è concreto. À u primu sguardu, a Yamaha XSR ùn appartene micca à questu gruppu, ma hè sempre parte di a so famiglia "Patrimoniu", chì suggerisce radiche in un passatu d'oru. L'unità di trè cilindri duramente vivace è nervosa meriteghja una attenzione speciale. A Moto Guzzi si distingue cù una casa tradiziunale di dui cilindri, in una combinazione psichedelica di turchinu è aranciu, hè un veru rappresentante di e motociclette classiche di l'anni settanta. Ùn hè micca perfettu, ma hè quì u so vantaghju. Honda? Eh, stu picculu ribellu hè chjamatu cusì tipicu - Honda. Hè cuncepitu per a guida di ogni ghjornu di un studiente o cunduttore femminile pocu esigente chì ùn dubita micca di a so appartenenza à un segmentu o un altru, l'unicu ciò chì importa hè chì hè affidabile.

Tina Torelli

Calzature? Innò, a lamiera hè u mo feticciu è e moto retro sò soprattuttu sexy, ma possu... I paragunà cù i scarpi. È ancu l'omi. Cum'è l'unicu motociclista in a spidizioni, facia solu chì hè u mo duvere. Allora, in a prova retro, avemu avutu un zitellu simplice o sneakers - Hondo Rebel, un omu affidabile o stivali di trekking - Moto Guzzi, un scalatore sfacciato o stivali sexy sopra i ghjinochje - Ducati Cafe Racer, l'unicu capu o berline classiche ( What Loubotinke ) - BMW Nine T, un piuttostu noble sheriff o stivali di cowboy cù spikes - Yamaha XSR 900 è ancu i perfetti playboy o sandali strappy (manolke, senza dubbitu), per quale a zitella hà bisognu di un certificatu di pistola - Triumph Thruxton .

Vuliu tuttu què! Quellu chì mi hà da curà, ma ùn m'innamoreraghju micca, quellu chì mi romperà u core, quellu chì mi guarirà, quellu chì mi cacciarà tutte e mo forze, quellu chì tirerà u salvaticu latu di mè, è quellu chì mi piglieraghju per una notte. Nant'à e strade chì curvanu salvaticamente aghju purtatu scarpe da tennis, stivali da trekking cù buche, stivali veloci, currutti currettamente di tutti i generi, in u pianu u più veloce sò cullatu in e cabine è aghju fissatu e mo cinture di sicurezza in a corsia di passaghju.

Sapemu chì sona una pazza, ma mi piacia ognunu à u mo modu, è senza dubbitu aghju realizatu chì una motocicletta hè una cosa assai persunale, cum'è i scarpi, i fidanzati o l'impronte digitali. Ma s'è u Babbu Babbu era digià apparsu è m'hà dettu ch'e possu tene unu per mè, ùn esitaraghju micca à cavalcà a Yamaha è sparisce cum'è canfora. E mentri a BMW viaghja megliu è sona più gangster, a Yamaha pare bouncier è più unisex. Lascià u Triumph à tutti i succissori sfuggenti di Steve McQueen chì ghjuranu per a sella per unu è usanu i freni cun parità (lasciamu una sigaretta imbullata in bocca perchè u fumu ùn hè più in moda). Chunky è sognamente bellu, u Ducati Cafe Racer hè sicuramente a mo seconda scelta - Penseraghju cum'è a mo seconda bicicletta in quelli ghjorni chì ogni capelli hè in u locu è i pimples ùn spuntanu micca da u mo mento. A Moto Guzzi hè troppu corpu per mè, ancu s'ellu ùn hè micca dubbitu divertente, forte è retro chic, mentre chì una Honda Rebel chì viaghja cum'è una bicicletta, chì hè a so prima funzione, seria troppu pigra. Sì cusì, allora mi ribellu per una ragione.

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Ùn crederete micca a fine.

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