Test di paragone: Hyundai Santa Fe, Kia Sorento, Nissan X-TRAIL, Peugeot 5008, Seat Tarraco, Škoda Kodiaq, Volkswagen Tiguan Allspace // Magic seven

U CR-V sarebbe statu utile cum'è un ibridu (in termini di prestazioni è cunsumu, seria paragunabile à i diesel o ancu megliu), ma u CR-V ibridu ùn apparerà micca finu à ferraghju, allora hè chjaru chì esse in vendita. U centru INTA vicinu à Madrid, induve avemu fattu a maiò parte di a prova (fora di guidà per strade aperte), ùn pudia micca esse mandatu. Cusì, almenu per un paragone di basa, ci simu stallati nantu à l'unicu mutore dispunibule attualmente: un mutore à benzina turbo alimentatu cù una trasmissione manuale.

Perchè i diesel? Perchè nè ùn hè ancu dispunibule cum'è plug-in o ibridu, è ùn si pò micca aspittà chì l'usu tipicu di un SUV di sette posti (chì significa almenu una carica più altu nantu à i passageri è i bagaglii) per optà per a versione benzina. Cù vitture cusì grande è (quandu pienu) pisanti, u diesel hè sempre in capu - cù vitture di cinque posti chì di solitu guidanu ancu più viote, avete aspittatu à scrive altrimenti.

Ma sta volta avemu paragunatu sti grandi SUV cum'è vitture di sette posti. À u primu sguardu, questu pò esse micca cusì impurtante. Una bona vittura hè solu una bona vittura, nò? Tuttavia, a valutazione hà dimustratu rapidamente chì questa esigenza hà avutu un grande impattu nantu à i risultati finali. L'accessibilità di a terza fila di sedi pò esse assai problematica in una vittura chì altrimenti hè assai bona, per via di u tettu bassu, è a qualità di seduta quì (micca solu i sedi, ma ancu u cunfortu di u chassis) pò esse cumpletamente. differente da ciò chì aspetta. E sette sedi significanu ancu esigenti aumentati di l'aria condizionata è à u stessu tempu ponu minà assai l'idea di a praticità di u troncu. Allora l'ordine finali pò esse sfarente di ciò chì aspittàvate, ma postu chì avemu pruvatu assai bè e vitture, quelli di voi chì sceglienu da questa classa, ma anu bisognu di solu cinque posti, puderanu ancu truvà abbastanza infurmazione per piglià sta prova (eccettu quandu si tratta di u troncu di versioni di cinque posti) hà aiutatu assai.

Cuncurrenza? Cappucciu. Più o menu freschi trè Gruppu Volkswagen (Tiguan Allspace è una versione à sette posti di u novu Tarrac, chì ùn hà ancu cunquistatu e strade slovene, è Kodiaq), è (torna, abbastanza freschi) i gimelli Hyundai Santa Fe è Kia Sorento, sportivi è elegante Peugeot (ma trà ottu) l'unica trazione integrale) 5008 è l'anzianu Nissan X-Trail. E, benintesa, CR-V.

Cuminciamu cù a forma esterna. U più frescu è sportiu hè senza dubbitu u Tarraco, ma ci vole à ricunnosce chì u 5008 ùn hè micca menu attraente. Tiguan è Škoda sembranu più classicamente rilassati, Hyundai è Kia parevanu piuttostu massiccia, ma sempre abbastanza compatti. In X-Trail? Malgradu a so età, ùn hè micca luntanu, se à tuttu - l'esattu cuntrariu di ciò chì pudemu scrive per un salone in termini di designu è generale. Ci anni X-Trail si cunnosci sempre. Ùn hè micca u plasticu più rispettabile, l'aspettu spargugliatu, l'ergonomia ùn sò micca à u livellu di i cuncurrenti. L'offset longitudinale di u sediu di u cunduttore hè troppu chjucu per i cunduttori più alti, i sensori sò analogichi, trà elli hè una pantalla LCD opaca. U sistema di infotainment hè ancu obsoletu da i normi di l'oghje - a cabina hè chjuca, i gràfici sò sbulicati, solu Apple CarPlay è AndroidAut sò stati pruvati. Ùn ci era ancu una carica wireless per un telefuninu in u carru, è ancu s'ellu si mette sette, hà solu un portu USB. Ebbè, sì, ùn hè micca l'unicu chì si brusgia cumplettamente, cum'è a scuprarete quì sottu, ma in generale, pudemu dì chì hè u tempu per i pruduttori di vitture di principià à stallà tanti porti USB in una vittura quant'è sedi. passageri. ... In u nostru parè, sò assai più impurtanti è necessarii cà i vechji sockets tondi di vittura.

U 5008 avia ancu solu una presa USB, ma hè tuttu ciò chì pudemu culpà da l'internu. Ebbè, guasi tuttu: per i conducenti alti, u tettu pò esse se u tettu panoramicu in a vittura, chì era in a prova 5008, hè leggermente abbassatu. Ma: i contatori cumpletamente digitali sò grandi, trasparenti è abbastanza flessibili, u sistema di infotainment hà ancu tutte e caratteristiche necessarie è hè abbastanza intuitivu è trasparente. Quì hà persu uni pochi di punti perchè tutte e funzioni (cumpresu, per esempiu, l'aria condizionata) devenu esse cuntrullate attraversu u schermu d'infotainment, ma hè colpa di i membri di a ghjuria più cunservatori chì ùn ponu micca accettà chì l'avvene sia senza interruttori fisichi.

Tiguan Allspace è Tarraco anu ricevutu altrettantu boni punti per a parte digitale di a vittura. Indicatori LCD, un grande sistema di infotainment è parechji sistemi di assistenza. È postu chì l'internu hè ancu più vicinu à u cuncepimentu di u 5008 (chì puderebbe esse praticamente un mudellu à stu riguardu) ch'è u mancinu Škoda o un pocu ergonomicu cuncurrenti di u Far Eastern, anu avutu un bellu vantaghju quì. I danni sò stati riparati da calibri classichi è ancu da un interni assai più compacti chì ùn evocanu micca u listessu sensu di prestigiu è di qualità cum'è Seat è Volkswagen. Si dice chì tutti i trè anu un terzu bancu divisibile in a seconda fila, micca sedili separati (è Seat pare avè u minimu spaziu longitudinale malgradu a stessa dimensione), chì i sedi di a fila posteriore sò abbastanza sopportabili è chì u troncu hè menu utile per elli. cà un cinque posti. U fondu hè guasgi perfettamente piattu, ma micca pulitu, è Škoda hà impressionatu cù u sistema di gestione di i bagaglii cù una mansa di ganci chì pudemu appende i nostri sacchetti per impedisceli di girà intornu à u bagagliu. Nissan, Honda è Peugeot, per esempiu, si sò dimenticati cumpletamente di tali suluzioni (vale à dì, almenu ganci).

A coppia coreana hè assai simile à l'internu, ma à u stessu tempu assai sfarente. Tramindui anu un bancu posteriore divisu bè regulabile è una terza fila utilizable di sedi, fondu pianu altrimenti (di solitu per un sette posti) troncu pocu fondu, assai spaziu per i ghjinochje in a seconda fila (sò alcuni di i migliori quì), ma U Kia hà persu punti in paraguni, cù Hyundai per via di i gauges analogichi classici (Hyundai hà digitale), menu porti USB (Hyundai hà solu quattru) è i sedi Hyundai eranu generalmente più còmode. U veru cuntrariu hè a Nissan: strettu daretu à a rota, cù sedi troppu corti è un pannellu di strumenti ergonumicamente svasatu è i switches. U X-Trail simpricimenti ùn pò micca ammuccià u fattu chì hè u più anticu di i sette.

Ùn si piatta ancu in a fila posteriore di i sedi. L'accessu hè urganizatu abbastanza bè, ma a cumminazione di sedili incòmodi, una cabina piuttostu strettu in u spinu (u metru hè u peghju quì), è un chassis piuttostu inconfortu per i passageri facenu una scelta povera per quelli chì devenu pusà in una sedia. terza fila. L'Honda ùn hè micca assai megliu ancu quì, è a facilità di usu cù sette passageri in vittura, cum'è avemu scrittu, hà guadagnatu ancu assai punti per Peugeot. Questu, per esempiu, hè notevolmente u livellu più bassu di headroom in a seconda fila (89 centimetri in paragunà à i 97 centimetri di u sediu), chì significa chì duverete flettere assai più quandu si arrampicate in a fila posteriore, è ancu sentenu in u sediu. A parte posteriore (ancu per via di i finestri chjuchi) hè abbastanza affollata - ancu s'è in termini di centimetri in a terza fila 5008 hè unu di i migliori (cumpresu per a testa, postu chì u tettu panoramicu ùn occupa più spaziu sopra à a terza fila di sedi).

I migliori marchi per a terza fila di sedi sò stati attribuiti à i dui Coreani, ancu perchè hè faciule da alzà è pieghje i sedi cù una mano, è perchè ci hè assai spaziu in a lunghezza è intornu à i gomiti, ma ci piacerebbe un pocu più sustanziale offset di u bancu in a seconda fila.

È u trio VAG? Ié, Al, mi pare abbastanza merda. Sembra chì BT ùn funziona ancu per mè.

Hyundai, per esempiu, hà u megliu aria condizionata per i passeggeri posteriori, mentre Nissan hà u peghju. Tutti l'altri sò in qualchì locu trà e sò abbastanza boni in questa zona.

Una stampa completamente diversa hè osservata cù u cunfortu di u chassis. A Peugeot spicca quì (chì, cum'è tù sarè capaci di leghje in uni pochi di righe, ùn a punisce micca cù una mala pusizioni di strada), induve ancu i passageri di daretu ùn soffreranu micca troppu bumps. Hyundai è Kia sò ancu cunfortu cù u chassis (u primu hè un pocu megliu quì, postu chì hà una sospensione ligeramente più consistente è una azione di smorzamentu in a parte posteriore, chì significa menu rimbalzi d'onda longa), ma i dui sò un pocu più forte in i dui rumori. da sottu à i roti è u rumore di u ventu nantu à u corpu. U Tarraco hà un chassis ben coordinatu ma assai più sportivu chì farà chì i cunduttori è i passageri chì volenu una configurazione più sportiva si sentenu megliu - ma pò esse un pocu nervoso à alta velocità se a strada hè male. U Tiguan Allspace hè ancu rigidu, ma micca in tuttu saltu, mentre chì u Škoda hè assai più calmu è più dolce. Nissan? Moltu dolce, ancu troppu grande, cum'è l'ammortizzamentu hè qualchì volta difficiule di cuntrullà e vibrazioni di u corpu.

Se conducemu dinamicamente tali vitture in i cantoni, facemu, sicuru, stupidu, perchè ùn sò micca pensati per questu. Ma sempre: l'idea di cumu reagisce in i mumenti critichi quandu duvete evità una scontru, è u corsu, è esquiva l'ostaculi è slalom trà i coni dà assai bè. Eccu u peghju Nissan, chì hà u minimu grip, ESP estremamente aggressivu, chì qualchì volta peghju e cose (causa ancu più understeer) è di solitu dà l'impressione chì solu ùn li piace micca curre. Avemu aspittatu u listessu da Hyundai è Kia, ma eramu sbagliati. U primu hè un pocu di understeer, cù sway ben cuntrullati è corpu magre, è u Kia, malgradu u so chassis abbastanza còmode, hè digià un pocu anti-sport. A parte posteriore piace à slip (ESP vi permette di esse sicuru), ma micca tantu chì pudete scrive qualcosa altru ch'è l'assistenza in curva. Tarraco face l'impressione più sportiva, ma ùn hè micca a più bella è dinamica. U so steering hè precisu, u corpu magre hè ligeru, ma in generale ancu megliu (è trà i megliu paragunatu à questu) hè u 5008, in quale l'ingegneri truvaru per una tale vittura un cumprumissu quasi perfettu trà comodità è sportività. In più: tutti dui sò à un livellu cusì altu chì hè difficiule per u cunduttore di crede ch'ellu hè pusatu in una vittura chì hà ancu a distanza più longa da u ventre à a terra.

Cumu l'avemu scrittu à l'iniziu: e unità di putenza eranu diesel, cù una capacità di 180 à 200 cavalli è una trasmissione automatica. In più di a benzina Honda cù una trasmissione manuale, chì hè dunque cunsiderata separatamente, solu u Tiguan Allspace si distingue quì, chì avemu avutu cun un motore diesel più debule di 150 cavalli. Quandu hè acceleratu à e velocità di a cità è di a periferia, ùn hà mancu diffaritu assai da i so cuncurrenti in u gruppu, ma a differenza era notevule à e velocità di l'autostrada. Ebbè, ùn l'emu mancu cunsideratu cum'è un svantaghju, perchè di sicuru l'Allspace hè ancu dispunibile cù un mutore diesel più putente, perchè hè ancu abbastanza più economicu. Cunsumazione? Quandu si cunduce economicamente, anu da 5,9 litri (Hyundai) à 7 litri (Nissan). Peugeot avia abbastanza sete quì (7 litri), cum'è Seat. Ma d'altra parte, quandu simula una guida ogni ghjornu da u travagliu, u cunsumu di Hyundai hà aumentatu significativamente (finu à 7,8 litri), mentre in u 5008, per esempiu, a crescita era relativamente più chjuca (da 7 à 7,8). Avemu più cà pigliatu sta seconda tarifa di carburante cum'è un puntu di riferimentu, induve u Tiguan era u megliu, ma soprattuttu per via di un mutore di prestazioni inferiori, trà u restu eranu Tarraco, Škoda, Hyundai è vicinu à 5008, Kia deviava leggermente, è Nissan ancu di più vorace da benzina Honda!

E i prezzi ? Ùn avemu micca paragunatu direttamente quandu anu puntuatu perchè u prezzu in tutti i mercati da i quali l'editori di media participanti sò vinuti hè simplicemente troppu altu. Per quessa, ùn sò micca cunsiderate in i risultati finali - ma u fondu hè chì per certi solu i risultati finali sò impurtanti, mentri àutri preferiranu cunsiderà quelli categurie chì cunsideranu i più impurtanti. E postu chì i prezzi dipendenu almenu quantu nantu à e cumpetenze di negoziazione di l'impurtatore è ancu di l'opzioni dispunibuli è i sconti finanziarii (ma dinò varianu assai da u mercatu à u mercatu), e differenze trà i mercati ponu esse significativi. Ma s'è no pruvemu à almenu ugualmente i prezzi, Nissan è Peugeot sò in cima di a gamma, Hyundai (è più chjuca Kia) sò vicinu, è u Kodiaq è Tiguan Allspace sò o seranu (l'Allspace di 190 cavalli ùn hè micca ancu. dispunibule) notevolmente caru. Hè prubabile chì quandu i prezzi sò dispunibuli, l'imaghjini s'applicà ancu à Tarraco. Honda? Cù un mutore di benzina, u prezzu hè assequible è, cum'è un hibridu cumparabile, probabilmente ùn serà micca cusì altu.

Ma ancu se u prezzu (è a garanzia) affetta ancu e valutazioni, u vincitore resterà uguale. Santa Fe attualmente offre u più à quelli chì anu bisognu di un SUV à sette posti è micca assai esigenti per u cuncepimentu o a guida. Ma d'altra parte, 5008 hè solu in sesta piazza in quantu à u numeru di punti, è tenendu contu di u prezzu, pò ancu esse un postu più altu. À a fine, a relazione trà u prezzu è ciò chì una vittura hà da offre dipende ancu assai da e aspettative è, soprattuttu, da i requisiti.