Test di paragone: Hyundai Ioniq hybrid, plug-in hybrid è veiculu elettricu

Questu serà unu di i temi principali è e sfide per l'automakers in u futuru. Vale à dì, anu da adattà à e dumande di e cundizioni di u mercatu è, u più impurtante, in cità. Parechje cità intornu à u mondu sò digià pruibitu i veiculi cunvinziunali, è più restrizioni sò previste in u futuru.

Certi pruduttori di vitture sò digià attivamente cumbattimentu di i prublemi di sopra è intruducendu diverse opzioni di powertrain alternativu, chì elli stessi ùn sò micca abbastanza puliti è sò menu dannusu à l'ambiente cà i motori cunvinziunali. Oghje avemu digià cunnisciutu trè alternattivi principali à i motori classici di combustione interna, in particulare quelli diesel: ibridi classici, ibridi plug-in è vitture chì funzionanu solu cù muturi elettrici. Mentre chì u cuncettu per l'ultimi hè chjaru - hè unu o più mutori elettrici chì propulse i veiculi - e sferenze trà ibridi classici è plug-in sò menu cunnisciute. L'ibridi classici sò vitture equipate cù un mutore classicu è un mutore elettricu. Hè alimentatu da una bateria chì hè caricata mentre conduce, cù u mutore elettricu chì agisce cum'è un generatore elettricu mentre a vitezza diminuisce. L'ibridu plug-in à l'altra parte di a bateria pò carricà in u stessu modu cum'è un hibridu classicu, ma à u stessu tempu pò esse carricu cunnessu à a rete, sia una presa di casa regulare o una di u publicu. punti di carica. E batterie ibride plug-in sò assai più putenti cà l'ibridi cunvinziunali, è l'ibridi plug-in ponu esse guidati elettricamente solu à longu distanzi, tipicamente parechji decine di chilometri, è à velocità adattate per a guida off-road.

In l'edizione precedente di a rivista Auto, avemu cumminatu gasoline, diesel, ibridi classici è vitture elettriche. I risultati di a paraguni eranu chjaru: l'elettricu hè una scelta accettabile (ancu affordabbli) oghje, è di i quattru autori di paraguni, solu unu hà sceltu u classicu di gasoline.

Ma l'ultima volta ci mancava forse a versione più utile in u mumentu, vale à dì, l'ibridu plug-in, è à u stessu tempu i vitture ùn eranu micca cumplitamenti paragunabili l'una cù l'altri, postu chì eranu mudelli diffirenti di diversi fabricatori. Allora sta volta avemu arrangiatu tuttu in modu diversu: una vittura in trè versioni eco-friendly.

Hyundai hè attualmente l'unicu fabricatore d'auto in u mondu chì offre tutte e trè forme di powertrains alternativu in un mudellu, a berlina di cinque porte Ioniq. Pò esse equipatu cù un hibridu classicu, chì furnisce a megliu efficienza energetica in a so classe. Pò esse equipatu cù un ibridu plug-in, chì furnisce sin'à 50 chilometri d'autonomia utilizendu solu u mutore elettricu. A terza opzione, però, hè sempre un veru elettricu. È attenti ! Cù u Hyundai Ioniq elettricu pudete viaghjà 280 chilometri senza ricaricamentu. Sta distanza hè abbastanza per parechje persone per i bisogni di ogni ghjornu.

Cum'è prima, avemu guidatu u trio nantu à una volta di prova chì differisce da a nostra volta standard classica cù più di a pista. U mutivu, sicuru, hè u listessu cum'è prima: avemu vulsutu mette e vitture in una pusizioni menu favurevuli per i so powertrains per ottene i risultati più realistichi pussibuli. È, ammettimu, eramu un pocu sorpresi.

A logica di ogni ghjornu dice chì sè vo site una di queste persone chì passanu assai tempu nantu à l'autostrada, un hibridu classicu puderia esse a vostra megliu scumessa. L'ibridu plug-in, invece, hè adattatu per quelli chì combinanu a guida di trasportu cù una guida intensa di cità. E vitture elettriche classiche facenu megliu in i centri di cità, induve l'opzioni di carica sò praticamente illimitate è à u stessu tempu a necessità di fonti d'energia pulita hè grande, ma a so portata hè digià adattata per viaghji più longu se vulete. Aduprate stazioni di carica regularmente è una strada pianificata currettamente.

È postu chì l'Ioniq elettricu ùn hè micca unu di i EV cù a più longa gamma, avemu aspittatu chì sia ancu più convincente. Malgradu uni pochi di chilometri di a strada (à una vera vitezza di 130 chilometri à l'ora), s'hè risultatu chì guidà 220 chilometri seria cusì faciule - questu seria abbastanza per quasi tutti i bisogni di un cunduttore mudernu. Eppuru, u costu finali per chilometru, malgradu u prezzu più altu trà e trè, hè più bassu di quellu di un hibridu.

In quantu à u cunfortu è u costu di guidà o utilizatore, l'ibridu plug-in hè in cima. Pudete facilmente viaghjà finu à 50 chilometri nantu à l'electricità (in particulare in a cità è in periferia, l'autostrade sò à portata quì più chè cù l'Ionique all-electric), ma à u listessu tempu u fattu chì ci sò sempre circa 100 ibridi (quandu a bateria). a capacità scende à 15 per centu, l'ibridu plug-in Ioniq hè uguale in funziunamentu à un ibridu classicu ) chilometri. E postu chì hà un sussidiamentu, hè ancu più prezzu di un hibridu à u mumentu di a compra. In corta: ùn ci hè quasi micca cuns. È à u stessu tempu, diventa veramente chjaru: almenu in questa sucità, ancu l'hibridu classicu hè in realtà digià anticu è innecessariu.

Sasha Kapetanovich

Mentre in a prova di paraguni precedente avemu paragunatu diverse powertrains per i zitelli urbani, chì a maiò parte puderanu aduprà cum'è una seconda vittura in casa, sta volta avemu arrotondatu trè Ioniq differenti chì, datu a so dimensione è usabilità, sò abbastanza adattati per una prima o una prima. l'unica vittura. casa. Siccomu sò una persona impulsiva è spessu decide prima è poi trattà cù e cunsequenze, in a paraguna precedente aghju facilmente decisu chì u compitu di u "baby" in a casa serà realizatu da una vittura elettrica. In questu casu, cù a vittura chì piglia u pesu di una mossa di famiglia chì hè digià piena di logistica, di pianificazione è di qualchì stress pre-viaghju, ùn saria micca necessariu di pensà à quantu à ghjunghje à u putere è ciò chì fà quandu u i luci si accendenu. Dunque, un hibridu plug-in hè a scelta ideale quì. Durante a settimana, pudete fà e vostre attività nurmali nantu à l'electricità, è in u weekend, scurdate di tutti i calculi in u vostru capu chì a custruzzione elettrica di questu Ioniq porta.

Tomaž Porekar

Deve optà per u "futuru", vale à dì un puramente elettricu. In ogni casu, u prublema cun mè hè chì nimu ùn sà cumu definisce stu futuru o dì quandu veramente ghjunghjerà. L'Ioniq elettricu mi pare chì risponde à i bisogni di u cunduttore / pruprietariu d'oghje chì viaghja 30-40 chilometri à ghjornu. S'ellu pò cunfirmà cun fiducia ch'ellu hà da carricà sempre e so batterie cù l'electricità durante a notte, u so "futuru" hè veramente fattu. Tuttavia, quelli chì spessu vanu in viaghji più longu è aspettanu di prugressu abbastanza rapidamente, anu da aspittà chì u futuru si materializeghja! Allora chì abbanduneghja dui, unu di i quali deve sempre falà per u mo usu persunale. In fatti, quì hè ancu più difficiule di capisce veramente a cosa currettamente è di piglià una decisione. Se spende più ùn hè micca un prublema per voi, allora l'Ioniq PHEV hè sicuramente una scelta megliu. Cù a versione plug-in hybrid avete tuttu - una gamma satisfactoria è affidabile, è ancu i costi di trasportu di ogni ghjornu assai modesti. Comu pò esse vistu da a nostra tavula, sti costi sò i più bassi per questa vittura. Dopu deduce u subsidiu da u fondu ambientale, hè ancu u più prezzu, ma a diffarenza trà tutti i trè hè assai chjuca.

Chì ci hè di una unità hibrida regulare? In fatti, ùn ci hè guasi nunda in u so favore: nè u prezzu, nè l'esperienza di guida, nè l'esperienza. Allora, almenu per mè, l'scelta hè simplice - un hibridu plug-in serà u più adattatu. Pudete ancu inserisce in un caricatore elettricu davanti à a casa cum'è un elettricu, è questu ùn serà micca assai prublema si avete aduprà l'electricità da una bateria relativamente chjuca. Ciò chì mi piaceva ancu di più era a gamma elettrica. A guida, almenu a maiò parte di u tempu, si sentia cum'è una corsa per guidà, mantenendu abbastanza electricità per u più longu pussibule. Siccomu ùn aghju mai fattu questu cù una vittura di benzina o di diesel normale, hè da esse espertu chì cù u tempu l'Ioniqu PHEV diventerà ancu un cunduttore sguatu è menu frugale. Tuttavia, mi pari chì a mo scelta hè ancu a megliu approssimazione di u "futuru" prumessu chì hè cusì previstu per noi. Cù u cunsumu di carburante stabile, se micca cumplettamente ecunomicu, da u mutore di benzina di Ioniq è u cunsumu di l'electricità ogni ghjornu da una bateria carica, ghjunghjemu ciò chì i "verdi" aspettanu da noi. Sè avemu da calculà l'emissioni di CO2 di sti vitture, chì sò previsti per cuntrullà l'avvene, in modu realistu, vale à dì calculendu tutta l'energia cunsumata da u principiu di a produzzione finu à a fine di a so vita, altrimenti averemu. dati differenti. Sopra à elli, i "verdi" seranu ancu sorpresi. Ma ùn ci hè bisognu di apre questi dilemmi quì...

Sebastian Plevnyak

Questa volta u trio di prova era veramente speciale. A cosa spiciali hè chì u disignu di a stessa vittura hè dispunibule cù trè unità diffirenti, chì ùn ponu micca lagnà di a so forma. Sapete, una volta, e vitture verdi eranu più cum'è vitture di filmi di fantascienza, ma avà e vitture verdi sò digià vitture abbastanza decenti. Ma mi pare sempre difficiule di dì chì l'Ioniq m'appellu da una perspettiva di design. Tuttavia, in u casu di una vittura elettrica, questu hè più cà inutile. Vale à dì, una vittura elettrica richiede fallimenti cum'è a cura di carica è a pianificazione di u percorsu, è à u cuntrariu, a vittura deve offre almenu una somiglianza superficiale à u pruprietariu. À u listessu tempu, ùn pudemu micca perde di vista u fattu chì l'infrastruttura lascia sempre assai à desiderate. Micca tantu in stazioni di benzina publica, ma cù opzioni di carica in grandi spazii residenziali. Hè più cà impussibule di carricà una vittura elettrica in l'unità. Per d 'altra banda, u saltu da una vittura cunvinziunali à una vittura elettrica hè abbastanza grande. Per quessa, in u casu di l'Ioniq, sò assai inclinatu versu a versione hibrida - hè faciule d'utilizà, ùn hè micca bisognu di mantenimentu è, cù un pocu di pratica, u so cunsumu pò esse interessante bassu. Hè vera chì per parechji, l'hibridu hè una storia antica, ma d'altra banda, per parechji pò esse un principiu interessante. Per d 'altra banda, sè vo campate in una casa è avete una presa elettrica vicinu à a manu (o una presa di vittura) - allora pudete saltà l'ibridu è andà direttamente à un hibridu plug-in.

Dusan Lukic

Ancu se a so forma ùn hè micca a mo preferita, Ioniq mi inspira sempre. Estremamente efficiente o economicu, cumpletu, utile. In tutte e trè versioni. Ma chì sceglite veramente per sè stessu? Hyundai hà una Kono elettrica. Cù una bateria di 60 kilowatt-ora è un design crossover, hè veramente u carru perfettu, cum'è aghju scrittu pocu tempu fà per l'Opel Ampera. Ma questu ùn era micca è ùn serà micca cun noi, è Kona ghjunghjerà in un mesi o dui. In ogni casu, hè veru chì serà assai più caru di l'Ioniq, è se u limitu hè, per dì, 30 mila euro, allora u Kona hè fora di a quistione... Torna à l'Ioniq: definitu micca un hibridu. Un hibridu plug-in hè a megliu scelta (in quantu à u prezzu è a facilità d'utilizazione). Dunque, a decisione dependerà solu di cumprà un tali carru per a prima vittura in a famiglia (vale à dì quella chì hè utilizata ogni ghjornu, in cità, in l'affari, da è da u travagliu ...) o una seconda vittura. (vale à dì E. chì hè utilizatu menu freti, ma da l'altra banda deve ancu furnisce rotte più longu). Per u primu, definitivamente l'Ioniq elettricu, per l'ultimu, un hibridu plug-in. Hè simplice, nò?

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