Compara SUV Compact: Unu per Tutti
Cuntenuti
VW Tiguan face faccia à Audi, BMW, Hyundai, Kia, Mazda è Mercedes
Una volta à l'annu, i redattori capimachja di publicazioni automobilistiche è sportive di u mondu sanu si riuniscenu in u Centru di Testu Europeu di Bridgestone vicinu à Roma per pruvà inseme l'ultime innovazioni di u mercatu. Questa volta, u focu hè statu nantu à l'ultima generazione VW Tiguan, chì affronterà formidabili rivali Audi, BMW, Hyundai, Kia, Mazda è Mercedes in a battaglia per a corona in u segmentu SUV compactu.
Cum'è sapete, tutte e strade portanu à Roma ... U mutivu di a prova cumuna di questu annu di publicazioni di u gruppu di muturi è sportivi di u mondu sanu era più cà ghjustificata. U segmentu di u mercatu SUV continua à cresce rapidamente, cù di più in più candidati cun ambizione, tecnulugia, approcciu originale è idee fresche per attirà l'attenzione di i consumatori. Sia i ghjucatori cunnisciuti sia i novi rivali serii sò impegnati in a distribuzione di a parte europea di stu mercatu, è quist'annu i dui campi anu mostratu un successu significativu.
U VW Tiguan è Kia Sportage sò tutti novi, mentre chì u BMW X1 è Hyundai Tucson ghjunghjenu à u mercatu uni pochi mesi fà. L'idea di u terzu World Editors' Summit era di affrontà i debutanti è e novi generazioni testa à testa cù i famosi Audi Q3, Mazda CX-5 è Mercedes GLA in a famosa arena - i piste di prova di u Centru Europeu Bridgestone. vicinu à a capitale italiana. L'ordine in quale i participanti sò intrudutti segue un ordine alfabeticu logicu è ghjustu, chì in questu casu coincide cù u spettaculu ubligatoriu di rispettu è dà u modu à u participant più anzianu in a cumpetizione.
Audi Q3 - stabilitu
U Q3 hè stata in u mercatu da u 2011, è questu hè evidenti - sia in termini di prestazioni estremamente mature cù una qualità quasi perfetta, è ancu di pussibulità di trasfurmazioni interni relativamente limitate, in ritardo in termini di ergonomia di mantenimentu di funzioni è spaziu limitatu di passageru. . Dopu à u GLA, u troncu di u Q3 offre u spaziu di stivali più modestu, è pusendu dui passageri adulti in sedi posteriori ben imbottiti porta inevitabilmente à l'intimità.
U cunduttore è u so passageru di fronte cum'è i sedi cù un supportu eccellente, ma a so pusizioni hè abbastanza alta, è a persona à pusà daretu à a rota si batte constantemente cù a sensazione ch'ellu hè pusatu è micca in a vittura. Allora a sensazione di strada hè un pocu stubborn à u principiu, ma u funziunamentu di a direzzione hè abbastanza vicinu à l'ottimali, è i roti extra 19-inch dannu à i mudelli Audi una maneggevolezza neutrale liscia è sicura attraversu i cantoni. A deviazione laterale di u scafo hè minima, è l'ESP risponde rapidamente à i cambiamenti di carica è mantene a rotta senza intervenzione brusca. Grazie à l'ammortizzatori adattativi inclusi in opzione, u Q3 offre un cunfortu di guida assai bonu malgradu i paràmetri di basa duru - solu i bumps da i bumps di strada penetranu à l'internu.
U mutore 9,5 litri turbo à benzina risponde à l'ambizioni sportive cù a so trazione putente è omogenea. Piglia a velocità di vuluntà, ancu un pocu aspra, è u funziunamentu precisu di u DSG di sette velocità hè un bonu cumpagnu di u mutore. Veni cum'è un standard modestu nantu à un mudellu Audi piuttostu caru è pocu ecunomicu (100 l / XNUMX km), chì i so sistemi elettronichi di assistenza à u cunduttore sò chjaramente inferiori à e novità in a classe.
BMW X1 - inespettatu
Cù a seconda generazione di u so X1, i Bavariani offrenu qualcosa di completamente novu. U mudellu utilizza a piattaforma modulare UKL di BMW è Mini, hà un mutore trasversale, è in a versione sDrive hè guidatu da e roti di l'assi anteriore. Tuttavia, stu paragone include a versione à trazione integrale di u X1, chì a so frizione à lamelle cuntrullata elettronicamente pò mandà finu à u 100% di u torque à e roti di daretu. Tuttavia, cum'è i so cuncurrenti, u X1 hè tiratu da l'assi anteriore a maiò parte di u tempu.
In listessu tempu, abbastanza dinamicu, grazia à a trazione impressiunante di u mutore turbo à benzina di dui litri cun una ottima liscia è desideriu di velocità. A bona nutizia hè chì l'autumaticu standard à ottu velocità hè cusì veloce.
Ma u putere di u mutore hè ancu sentitu in u volante, u sistema di guida precisa risponde à i bumps in a strada, è nantu à setti assai irregulari, u cuntattu cù u pavimentu diventa un prublema. In a strada, u X1 hè un pocu davanti à u Tucson, chì parla in modu elocuente di cumu si cumporta stu mudellu BMW - cum'è un SUV regular. Cum'è cù u Mini Clubman è a seconda serie Tourer, chì utilizanu ancu u UKL, u cunfortu di guida ùn hè micca una prima priorità quì. Malgradu l'ammortizzatori aghjustabili supplementari, l'irregularità si sente, è cù una vittura caricata è onde longu nantu à a strada, l'asse posteriore cumencia à oscillari verticalmente.
Finu a ora, cù punti debuli - altrimenti, u novu X1 meriteghja solu elogi. Solu u Tiguan offre più spaziu internu, è a BMW eccelle ancu in termini di ergonomia, versatilità è manufatti. Hà freni eccellenti, sistemi elettronichi di assistenza à u cunduttore sò dispunibuli, è u cunsumu di carburante hè u più bassu in a prova, malgradu a dimostrazione di una dinamica eccellente. E, cum'è di solitu, tutti questi benefici BMW venenu à un prezzu.
Hyundai Tucson - ambiziosu
U livellu di i prezzi di Tucson hè significativamente più bassu, ancu se u mudellu sudcoreanu offre indicatori paragunabili in termini di vulume internu è e pussibilità per a so trasfurmazione. U ritardu daretu à i migliori di a so classa hè spiegatu micca tantu da difetti esterni, ma da materiali semplici in l'internu è un cuntrollu cumplessu di e funzioni, ma da un carrughju profondamente piattu. U Tucson viotu cavalca piuttostu duru è mostra insicurità in brevi colpi. Ma quellu accusatu li gestisce megliu cà i mudelli BMW è Mercedes. U più grande miglioramentu nantu à u so predecessore ix35 hè u comportamentu in curva, induve u Tucson hà acquistatu abilità chì mancavanu finu à avà. A direzzione hè diventata più precisa è mentre ci hè ancu qualchì disconnessione in u sistema di direzzione, u coreanu si comporta in modu sicuru in tutte e situazioni, cù ESP chì surveglia attentamente è soffoca à l'iniziu di situazioni critiche quandu cambia u caricu.
In fatti, u mutore di 1,6 litri di novu sviluppatu ùn minaccia à nimu cù una dinamica eccessiva, perchè u turbocompressore ùn hè micca capaci di cumpensà cumplettamente a mancanza di putenza per via di a capacità cubica - più di 265 Nm hè fora di u putere di sta unità. In u risultatu, i revs sò necessarii, chì sona più tensu è rumoroso cà l'elevatore. E reazzione ligeramente nervosa da u tempu à u tempu sò dimustrate da a trasmissione di doppia embrague à sette velocità, chì, secondu l'infurmazioni ufficiali Hyundai / Kia, hè pensata per i motori à torque elevatu. A quistione perchè ùn hè micca cumminata cù tali resta aperta - soprattuttu in u sfondate di l'altu cunsumu (9,8 l / 100 km) chì u mutore paga per u stress à quale hè sottumessu.
Kia Sportage - successu
Tuttu ciò chì vi venemu di parlà di a trasmissione di Tucson s'applica pienamente à u mudellu Kia, chì u costu, à propositu, hè guasi uguale. D'altra parte, malgradu u cuntenutu tecnicu generale, a nova generazione presentata di recente Sportage riesce sempre à differisce da u so fratellu da Hyundai.
Qualchi centimetri più longu di a lunghezza generale furnisce assai spaziu internu, è i passageri di u sedile posteriore godenu più cunfortu chè prima, principalmente per via di l'aumentu di a testa. U fronte si mette cunfortu è, inseme cù i buttoni numerosi è pocu cunfusi, u Sportage pare megliu è i dettagli sò più precisi chì in u Tucson. Migliori freni è più sistemi elettronichi di assistenza à u cunduttore aiutanu à superà a Hyundai in a categuria di sicurezza. U cumpurtamentu dinamicu di a strada ùn hè certamente micca a disciplina principale in u Sportage - soprattuttu per via di a mancanza di precisione è di feedback in a manipulazione. L'ajustamentu strettu di a sospensione, chì affetta u cunfortu (a corsa si migliurà sottu a carica), ùn porta ancu assai entusiasmu sportivu - vibrazioni laterali di u corpu sò notevuli in un turnu, è ancu una tendenza à understeer, è ESP travaglia prima. In u risultatu, u mudellu coreanu hà sappiutu cumpensà assai di ciò chì era persu in a valutazione di qualità, cù un livellu eccellente di l'equipaggiu, un bonu prezzu è una garantia di sette anni, avvicinendu a cima di u ranking.
Mazda CX-5 - luce
Sfurtunatamente, u mudellu Mazda ferma luntanu da ellu, chì hè principalmente per via di u powertrain. In i cundizioni urbani, u mutore di 2,5 litri naturalmente aspiratu hà una trazione bona è homogeneia, ma a so putenza hè rapidamente sguassata - per ghjunghje à u massimu 256 Nm, a vittura deve ghjunghje à 4000 rpm, chì hè abbastanza difficiule è rumoroso. Ancu quandu a trasmissione automatica di sei velocità standard è ligeramente ingombrante l'hà furzata à mantene quella altitudine, u mutore ùn hà micca pussutu furnisce u CX-5 cun prestazioni paragunabili - cun cunsumu di carburante comparable è un pesu generale significativamente più bassu. U CX-5 pesa 91 kilogrammi menu di u mudellu VW, chì sfurtunatamenti si mostra ancu in tappezzeria ecunomica di u sediu, materiali interni simplici è insonorizazione modesta. U livellu di prestazione ùn hè ancu nunda di speciale.
U pesu ligeru ùn affetta micca a dinamica di a strada in ogni modu - i circuli CX-5 abbastanza tranquillamente longu i coni in u slalom è ùn si precipite micca quandu cambia di strada. I seccioni off-road cù i cantoni travaglianu assai megliu, induve a risposta di a direzzione hè precisa è stabile, è u cumpurtamentu di u mudellu Mazda SUV resta neutrale cù un ligeru rollu di corpu è una eventuale tendenza à sottumette. Trà i participanti senza ammortizzatori adattativi, l'ingegneri giapponesi anu definitivamente trovu i migliori paràmetri chì sò cumpletamente in relazione cù u cunfortu di guida. Cù roti di 19 inch, u viaghju ùn hè micca perfettu, ma i grandi bumps sò assorbiti assai efficace. Tradizionalmente, i mudelli Mazda puntuanu punti cù un vastu equipamentu standard, cumpresu un arsenale decentu di sistemi elettronichi di assistenza à u cunduttore. Per d 'altra banda, u sistema di frenu - malgradu esse più efficaci chè in i testi precedenti - ùn hè ancu micca unu di i punti di forza di u CX-5.
Mercedes GLA - diversi
I freni di u GLA (in particulare quelli caldi) si fermanu cum'è una vittura sportiva. In realtà, u mudellu Mercedes pare esattamente cusì paragunatu à a cumpetizione. L'idea di straying un pocu quì sona fora di locu, è l'equipaggiu AMG Line è e roti opzionali da 19 pollici ùn facenu micca e cose megliu. Questi dui elementi aghjunghjenu significativamente à u prezzu di u GLA, ma cuntribuiscenu assai à e prestazioni dinamiche di u mudellu, chì hè cunnisciutu per esse ligeramente alzatu è assai più spaziosu in a versione Classe A.
È a dinamica hè veramente bona. Una unità turbocharged di dui litri cù una capacità di 211 hp. dà un impulsu di partenza putente, eleva l'umore è si sincronizza perfettamente cù a trasmissione à doppia frizione à sette velocità. Dimostrando un'eccellente aderenza meccanica, u GLA littéralement virage avec une manipulation précise, uniforme et excellente, reste neutre pendant de longues périodes de temps et montre une légère tendance à sous-virer en mode marginal - même le modèle BMW ne fonctionne mieux. Cù ammortizzatori adattativi, u GLA viotu viaghja strettu, ma abbastanza cunfortu è senza oscillazione di u corpu. Sutta a carica, però, u cunfortu di un pianu irregolare soffre assai, è a sospensjoni ùn resiste micca à a prova senza avè bumps in a cabina.
Per un veìculu di 4,42 metri, u spaziu di i sedi posteriori hè sorprendentemente limitatu in termini di volume è trasformabilità, ma i sedili anteriori sportivi assai prufunditi è assai supportivi cumpensanu una parte di questu. In generale, pudemu dì chì u GLA 250 ùn cerca micca di equilibriu, ma per una riescita estrema individuale, è u fattu chì, malgradu u prezzu elevatu è e modeste apparecchiature standard, u mudellu hà cullatu assai più altu in u ranking grazia à i migliori in a prova. apparecchiature di sicurezza. Ma questu ùn hè micca abbastanza per vincite.
VW Tiguan hè u vincitore
Chì, senza assai sorpresa è difficultà, diventa a pruprietà di u novu Tiguan. À u primu sguardu, u mudellu VW ùn impressiona micca cù qualcosa di spiciale, ma dimustra in detail a solidità tipica di a marca. Nisun dettagliu in a nova generazione si distingue o brilla inutilmente, ùn ci sò micca cambiamenti rivoluzionarii è passi risicatu in u Tiguan. Solu un mudellu - novu, senza sorprese, megliu cà u so predecessore face cù tuttu ciò chì scontra.
A seconda generazione adopra a piattaforma MQB, è u so interassi hè statu aumentatu di 7,7 centimetri, chì, cumbinatu cù un aumentu di lunghezza generale di sei centimetri, li furnisce l'internu più spaziosu in questu paragone. U Wolfsburg supera u X1 è u Sportage di dui centimetri in zona di seduta, è u so spaziu di bagaglii hè assolutamente senza paraguni da a cumpetizione. Cum'è prima, a capacità di carica pò esse aumentata scorrendu è pieghjendu in direzzione longitudinale i sedili posteriori, chì, à propositu, sò perfettamente imbottiti, è ùn sò micca inferiori in cunfortu à quelli davanti.
U sediu di u cunduttore hè abbastanza altu è, cum'è in l'Audi Q3, dà l'impressione di campà à l'ultimu pianu. Questu hè unu di i mutivi per quessa chì u Tiguan ùn hè micca particularmente impressiunanti nantu à a strada. I tempi moderati in slalom sò un signu chjaru chì l'enfasi quì ùn hè micca nantu à u rendiment, ma nantu à a sicurità, cum'è evidenza da a tendenza di sottosterzu ristretta è l'intervenzione prima di l'ESP. U volante trasmette cumandamenti accuratamente è uniformemente, ma per un cumpurtamentu più attivu avete bisognu di un pocu più cumpletu. Tiguan si permette una altra debulezza - à una vitezza di 130 km / h cù freni caldi, a so distanza di frenu hè più longa di quella di i cuncurrenti. Quandu u X1 hè in riposu, u Tiguan si move sempre à quasi 30 km / h.
Questu pò sicuramente causà un fastidiu seriu, à u cuntrariu di e caratteristiche di u chassis di u novu mudellu VW. In u modu Confort di l'amortizzatori adattativi opzionali, u Tiguan risponde perfettamente à e irregolarità sia vuote sia caricate, assorbe ancu urti ruvidi, impedisce e vibrazioni spiacevuli di u corpu è ùn perde micca a calma, ancu in u modalità Sport, chì manca di rigidità veramente sportiva.
A versione TSI 2.0 hè attualmente a versione più putente è veloce di u Tiguan è hè dispunibule cum'è standard cù una doppia gearbox. U sistema usa un clutch Haldex V è vi permette di cambià convenientemente u modu di operazione cù u cuntrollu rotativu nantu à a cunsola centrale. A trazione hè garantita in tutti i casi, ma in certi cundizioni, a trazione pò esse micca abbastanza. Dunque, cum'è cù l'altri participanti di paraguni, un mutore di diesel pò esse a megliu scelta per alimentà u Tiguan. Malgradu l'abbundanza iniziale è impressiunanti di torque da u mutore turbo di 9,3 litri, ci hè qualchì volta un ligeru nervousità è esitazione quandu si cambia a trasmissione DSG standard di sette velocità cù un stile di guida dinamica è alta velocità. Cù una attitudine calma à u pedale di l'acceleratore, u so cumpurtamentu hè impeccable, è u mutore tira perfettamente à bassa velocità senza bisognu di rumore è tensione à alta velocità. Ma, cum'è a maiò parte di i difetti di u Tiguan, parlemu di sfumature è trifles - altrimenti, u cunsumu di 100 l / XNUMX km di a nova generazione hè unu di i megliu risultati di teste.
Testu: Miroslav Nikolov
Foto: Dino Ejsele, Ahim Hartmann
valutati
1. VW Tiguan - 433 punti
Un internu spaziosu cù parechje pussibulità di trasfurmazioni di volumi, cunfortu assai bonu è un riccu pacchettu di sicurità - tuttu questu senza ambiguità hà elevatu u Tiguan à u primu locu. Tuttavia, una vittura cusì bona meriteghja ancu freni megliu.
2. BMW X1 - 419 punti
Invece di e dinamiche tradiziunali di punta di Baviera, u X1 beneficia di spaziosità è di flessibilità interiore. A nova generazione hè assai più pratica è più rapida, ma micca cusì dinamica nantu à a strada.
3. Mercedes GLA - 406 punti
U GLA assume u rolu di u cumpetitore più dinamicu in questu paragone, chì beneficia ancu di e prestazioni convincenti di u so putente mutore. D'altra parte, manca spaziu è flessibilità in l'internu, è a sospensione hè abbastanza solida.
4. Kia Sportage - 402 punti
À a fine, u Sportage va avanti in a sezione di costi, ma u mudellu funziona ancu bè in termini di vulume interiore è sicurezza. L'unità ùn hè micca cusì cunvince.
5. Hyundai Tucson - 395 punti
L'ostaculu principale per un ranking più altu quì hè un mutore troppu stressatu. À l'altra parte di a scala - un coupé spaziosu, bonu equipamentu, dettagli pratichi, prezzu è una longa garanzia.
6. Mazda CX-5 - 393 punti
A versione diesel di u CX-5 certamenti meriteghja un postu nantu à u podium, ma l'unità di benzina aspirata naturalmente hè una storia diversa. In una cabina spaziosa è flessibile cù un altu livellu di cunfortu, ci hè ancu qualcosa di desiderate da a qualità di i materiali.
7. Audi Q3 - 390 punti
U terzu quartu hè in ritardu in a classificazione principalmente per via di a sezione di i prezzi è di opzioni limitate per equipà cù l'ultimi sistemi di sicurezza. D'altra parte, l'internu piuttostu strettu di Audi continua à impressionà cù a so gestione dinamica è u so mutore animatu.
scheda tecnica
1. Volkswagen Tiguan | 2.BMW X1 | 3. Mercedes-GLA | 4.Kia Sportage | 5.Hyundai Tucson | 6.Mazda CX-5. | 7.Audi Q3 | |
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Volume di travagliu | 1984 cc | 1998 cc cm | 1991 sub. cm | 1591 cc cm | 1591 cc cm | 2488 cc cm | 1984 cc cm |
U cunsumu energicu | 133 kW (180 CV) | 141 kW (192 CV) | 155 kW (211 CV) | 130 kW (177 CV) | 130 kW (177 CV) | 144 kW (192 CV) | 132 kW (180 CV) |
Massimu turcenti | 320 Nm à 1500 giri / min | 280 Nm à 1250 giri / min | 350 Nm à 1200 giri / min | 265 Nm à 1500 giri / min | 265 Nm à 1500 giri / min | 256 Nm à 4000 giri / min | 320 Nm à 1500 giri / min |
Accelerazione 0-100 km / h | 8,1 s | 7,5 s | 6,7 s | 8,6 s | 8,2 s | 8,6 s | 7,9 s |
Distanze di frenu à una velocità di 100 km / h | 35,5 m | 35,9 m | 37,0 m | 36,0 m | 36,8 m | 38,5 m | 37,5 m |
Velocidad massima | 208 km / h | 223 km / h | 230 km / h | 201 km / h | 201 km / h | 184 km / h | 217 km / h |
Cunsumu mediu carburante in a prova | 9,3 l / 100 km | 9,1 l / 100 km | 9,3 l / 100 km | 9,8 l / 100 km | 9,8 l / 100 km | 9,5 l / 100 km | 9,5 l / 100 km |
Prezzo Base | 69 120 levov | 79 200 levov | 73 707 levov | 62 960 levov | 64 990 levov | 66 980 levov | 78 563 levov |