Test drive Comparazione di quattru crossover urbani
Citroën C3 Aircross, Kia Stonic, Nissan Juke è Seat Arona
Dieci anni fà, u Nissan Juke hà fundatu essenzialmente u segmentu di crossover chjucu cù un disignu originale. Avà era u turnu di u so successore di cummattiri a cumpetizione, chì era tandu intensificata.
Sò passati deci anni chì Nissan hà pruduciutu u Juke in a so pianta di u Regnu Unitu in Sunderland; Una vittura scende da a linea di assemblea ogni 104 seconde, è a circulazione tutale supera finu à un milione. L'industria di l'automobile hà vistu assai cambiamenti in l'ultima dicada - micca tutti pusitivi, sicuru, ma hè un fattu chì ci hè più varietà in certi classi chì mai. Pigliate, per esempiu, picculi crossovers cum'è Citroën C3 Aircross, Kia Stonic è Seat Arona, tutti cù trazione frontale è mutori di trè cilindri. È questu hè solu una piccula mostra di micca menu di mudelli 18 chì oghje cumpetenu cù u fundatore di u segmentu, u Juke.
Perchè sta categuria hè diventata cusì populari? I SUV di a cità ùn sò praticamenti micca più pesanti o più ecunomichi chì i so omologhi in a classa standard chjuca, è à u stessu tempu più pratichi. Almenu alcuni di elli. Per esempiu, u C3 Aircross permette di aghjustà u sediu posteriore in horizontale cù una gamma di finu à 15 centimetri. Ma cuminciamu cù uni pochi di parolle nantu à a nova generazione Juke.
Pruvutivu ma più maturu chè prima
Visually, Nissan resta fideli à u disignu stravaganti di u so predecessore, ma certi dettagli anu pigliatu un aspettu assai più elegante. Per esempiu, i fanali estremamente strani in u fronte anu lasciatu u modu à una suluzione assai più stylish, è u stessu passa per i fanali posteriori. Inoltre, u novu mudellu ùn pare più fluffy, ma quasi aggressivu. U Juke hè cresciutu à ottu centimetri di lunghezza, a distanza di e rotule hè aumentata da ancu 11 centimetri, è u stivale cuntene 422 litri - più di trè cuncurrenti. Cum'è s'aspittava, i passageri in a seconda fila anu avà significativamente più spaziu cà u so predecessore strettu, è a linea di tettu allargata furnisce un spaziu supplementu. In generale, u viaghju in a seconda fila era abbastanza piacevule, ancu s'ellu ùn era micca cusì còmode cum'è in l'Arona.
Per d 'altra banda, u cunfortu di guida ùn hà micca migliuratu assai - soprattuttu in cundizioni urbane, a vittura di prova, calzata cù pneumatici micca cusì bassu (215/60 R 17), hà saltatu bruscamente nantu à literalmente ogni bump. À velocità più altu, tuttu si equilibra, ancu s'è sopra i 130 km/h u rumore aerodinamicu diventa abbastanza forte.
L'unicu mutore dispunibule per u mudellu hè un mutore di litru di trè cilindri chì produce 117 hp. è 200 Nm - a voce cumencia à diventà intrusiva solu à 4000 rpm, ùn ci hè quasi nisuna vibrazione. Sfurtunatamente, u Juke ùn hè micca in tuttu agile, u Stonic (120 hp) è Arona (115 hp) sò assai più agile. Se raramente guidate nantu à l'autostrada o cullà pendii ripidi, a dinamica in a cità hè probabilmente in generale abbastanza. A guida hè bona, ma micca u megliu. Ùn eramu micca particularmente impressiunati cù a trasmissione di doppia embrague à sette velocità - l'iniziu lisu hè un veru prublema ancu cù l'acceleratore ligeru, è u Juke hè spessu propensu à cambiamenti bruschi è irragionevuli su è falà u dial di l'ingranaggio. Una suluzione in questa direzzione hè di utilizà platti per cambià manualmente i passi da u volante.
L'internu di u mudellu giapponese hè incomparablemente più còmode, ergonomicu è attraente chì quellu di a generazione precedente. U cuntrollu di u sistema di climatizazione, per esempiu, hè u più intuitivu pussibule, ma ùn ci sò micca nichi convenienti o posti per l'articuli. U touch screen cù parechji buttuni analogichi hè ancu abbastanza cunvene in a vita di ogni ghjornu. A qualità di u materiale hè ancu eccellente - datu chì a versione N-Connecta pruvata è pruvata ùn hè micca l'opzione più caru in a gamma Juke. Nissan hà fattu assai in termini di sicurità - u mudellu di basa hè riccamente equipatu in questa zona, è e versioni superiori anu ancu un cuntrollu di cruciera adattativu, l'assistenza di u trafficu di trafficu è l'intervenzione attiva di a guida.
Maneuverable, ma micca còmode
U Kia Stonic mostra alcune lacune in i sistemi di sicurezza è di cunfortu, per esempiu ùn ci hè micca un cruise control adattatu. Per d 'altra banda, u Stonic ben fattu evoca simpatia cù a so eccellente ergonomia interiore - tuttu quì hè cunsideratu. Buttuni grande è convenientemente situatu, manopole classiche rotary, cuntrollu intelligente di u sistema di infotainment è cuntrolli chjaru - in questu sensu, solu Seat pò cumpete cù u mudellu coreanu. In più, i sedi sò più còmode di quelli in C3 Aircross è Juke, a pusizione di seduta hè ancu eccellente, è in generale a Kia diventa rapidamente un piacè di guidà.
U mutore di litru hè relativamente efficiente, sviluppa a velocità quasi senza fallimentu è furnisce a vittura 1,2-ton cù dinamica à u livellu di l'Arona. Inoltre, a trasmissione di doppia embrague à sette velocità furnisce cambiamenti rapidi, adattati è lisci. T-GDI ùn hè micca solu veloce, ma ancu economicu - 7,1 l / 100 km. Sfurtunatamente, u Kia hà ancu i so difetti - a direzzione puderia esse più precisa, è a sospensjoni ùn hè micca assai cunfortu nantu à i bumps brevi nantu à l'asfaltu.
Rocking invece di dinamica
Parlendu di cunfortu di sospensjoni, ùn pudemu micca mancà di mintuvà u C3 Aircross, induve u cunfortu hè a missione. Iè, l'internu hè pulitu ma un pocu impracticable, ma ci hè assai spaziu per l'articuli è l'atmosfera hè quasi casalinga. Sfortunatamente, questu ùn porta micca punti in a tavola finale. I sedili anu un supportu laterale limitatu, chì cumminatu cù u muvimentu di oscillazione duru chì l'altu SUV lutta cù quandu curre face una sensazione strana di strada. A scatula di sei velocità ùn manca definitivamente di precisione di cambiamentu è u mutore di 110 hp face a diferenza. Citroën hà solu una idea più lenta chè Nissan.
In ogni casu, ùn pudemu micca esse cuntentu di u sediu posteriore regulabile di 15 cm, chì permette di sceglie trà più spaziu posteriore o più volumi di carica (da 410 à 520 litri), è ancu di schienali regulabili. Inoltre, u Citroën, cù a so pusizioni di seduta alta è ampiu vitru, offre a megliu visibilità in questa prova. De manière réaliste, le C3 Aircross aurait pu se placer à côté du Juke et du Stonic, mais son vrai problème était les résultats des tests de freinage, qui lui ont coûté de nombreux points précieux.
Sportu è equilibratu
Quantu altu si trova in a Citroën diventa soprattuttu notevule quandu si passa direttamente à l'Arona 1.0 TSI. Avà site 7,5 centimetri più vicinu à l'asfaltu. L'Arona 115 hp curre cù una precisione senza pari da l'altri trè mudelli in a cumpetizione. Inoltre, mentre chì u Stonic è u Juke anu prublemi cù l'assorbimentu di scossa, u Seat viaghja bè è ùn tende micca à esse scomode. Cumbinata cù una guida ligera è precisa, a vittura manighja cun facilità di u zitellu ancu in virate difficili. È à a velocità ghjustu, cum'è dimustratu da i risultati impressiunanti in slalom. À u listessu tempu, l'Arona hè un campionu in i testi è in a dinamica longitudinale - u so mutore travaglia raffinatu, hè in perfetta armunia cù a trasmissione DSG è in tuttu cunsuma micca menu (7,0 l / 100 km). Di sicuru, l'Arona offre u massimu piacè di guida. L'ergonomia hè ancu eccellente. I sedili posteriori sò assulutamente adattati per viaghji longu, è u bagagliu, chì varieghja da 400 à 1280 litri, teni guasi quant'è un Citroën.
In fine, Seat finisce prima grazie à l'excellente equilibriu di qualità chì hà. U Juke è C3 Aircross sò significativamente daretu. Ancu u Kia prufittu è reputable ùn hà micca chance di piglià a vittoria luntanu da ellu.
VALUTAZIONE
1. SEDI
L'agile Arona hà pochi punti debbuli in questa prova è vince per un colpu di terra grazia à a so cumminazione vincente di generosu spaziu internu, prestazioni dinamiche è prezzu raghjone.
2. LET
U Stonic ùn hè nè assai còmode nè particularmente sportiu - ma offre assai spaziu internu, una larga gamma di sistemi di assistenza à u cunduttore, una garanzia di sette anni è hè abbastanza prufittu.
3. NISSAN
U Juke hè longu cunnisciutu per esse relativamente caru. Sfurtunatamente, à u stessu tempu, a sospensjoni hè forte, è u mutore hè lentu nantu à l'autostrada. In l'ultimu casu, l'opzione di trasmissione manuale funziona un pocu megliu.
4. CITROËN
U cuncettu di sta vittura stessu hè grande, ma ùn aiuta micca à migliurà a qualificazione finale. Tuttavia, sè vo circate principalmente un crossover còmode, vale a pena piglià stu mudellu per un test drive - vi pò piace veramente.
testu:
Michael von Meidel
foto: Hans-Dieter Zeifert
