Eroi sucialisti: u primu Skoda Octavia

Da e bombe sovietiche è americane à l'esportazione cumunista di a Cecoslovacchia

Finu à a Siconda Guerra Munniali, a Cecoslovacchia hà avutu una di l'industria automobilistica più sviluppata in u mondu - cù una abbundanza di fabricatori, mudelli è una ricchezza invidiable di e so solu suluzioni tecnologichi è di design.

Benintesa, ci sò stati cambiamenti cardinali dopu a guerra. Prima, d'aprile è di maghju 1945, i bombardieri alleati anu distruttu praticamente l'usine Skoda in Pilsen è Mlada Boleslav.

Questa foto di u schedariu mostra u 324th Bomber Squadron di i Stati Uniti in a so strada per a so ultima missione di a guerra, u bumbardamentu di a fabbrica Skoda in Pilsen.

Ancu s'ellu à quellu tempu anu pruduciutu l'equipaggiu militare per i tedeschi, sti dui pianti sò stati in funziunamentu finu à avà, postu chì sò periculosamente vicinu à e zone populate è u risicu di vittime civili hè altu. In a primavera di u 1945, a guerra era ghjunta à a fine, è era chjaru chì i prudutti di e duie fabbriche ùn puderanu micca ghjunghje in fronte. A decisione di attaccà Pilsen u 25 d'aprile hè di natura pulitica - per chì i veiculi è l'equipaggiu ùn cascà micca in e mani di e truppe sovietiche. Solu sei travagliadori di fabbrica sò stati ammazzati in Pilsen, ma i bombe sganciate per errore anu distruttu 335 case è uccisu 67 civili più.

A pianta in Mladá Boleslav hè stata bombardata da u Soviet Petlyakov Pe-2, quasi un ghjornu dopu à a fine di a guerra.

Ancu più cuntruversu hè u bumbardamentu di Mlada Boleslav realizatu da a Forza Aria Soviètica u 9 di maghju - guasi un ghjornu dopu à a rendizione di a Germania. A cità hè un centru di trasportu impurtante è parechji suldati tedeschi si sò riuniti quì. A ghjustificazione di l'attaccu hè u micca rispettu di i termini di a rendizione. 500 persone murìu, 150 d'elli eranu civili cechi, a fabbrica Skoda hà colapsatu.

Hè cusì chì a pianta in Mlada Boleslav hà curatu e bombe sovietiche. Foto da l'Archiviu di Statu Cecu.

Malgradu u dannu, Skoda hà sappiutu rapidamente à ripiglià a pruduzzione assemblendu u populari pre-guerra 995. È in u 1947, quandu a produzzione di u Moskvich-400 (praticamenti l'Opel Kadett di u mudellu 1938) cuminciò in l'URSS, i cechi eranu pronti. per risponde cù u so primu mudellu dopu a guerra - u Skoda 1101 Tudor.

In fattu, questu ùn hè micca un mudellu completamente novu, ma solu una vittura mudernizata da l'anni 30. Hè guidatu da un mutore di 1.1 litri di 32 cavalli (per paragunà, un mutore di Muscovite produce solu 23 cavalli à u stessu vulume).

1101 Tudor - u primu mudellu Skoda dopu a guerra

U cambiamentu più significativu in u Tudor hè in u disignu - sempre cù l'ali sporgenti, micca un disignu di pontone, ma ancu assai più mudernu chì i mudelli di prima guerra.

Tudor ùn hè micca un mudellu di massa: e materie prime sò in pocu tempu, è in a Cecoslovacchia dighjà sucialistu (dopu à 1948), un citadinu ordinariu ùn pò mancu sognu di a so vittura. In u 1952, per esempiu, sò stati registrati solu vitture privati ​​​​53. Una parte di a pruduzzione va à l'esercitu da i funzionari di u guvernu è di u partitu, ma a parte di u leone - finu à u 90% - hè esportatu per furnisce u statu cun munita convertible. Hè per quessa chì a Skoda 1101-1102 hà tante mudificazioni: un convertible, un vagone di trè porte è ancu un roadster.

Skoda 1200. I cittadini cecoslovacchi urdinarii ùn ponu micca cumprà, ancu s'elli anu i mezi.

In u 1952, u Skoda 1200 hè aghjuntu à a linea - u primu mudellu cù un corpu di metallu, mentri Tudor hà avutu parzialmente in legnu. U mutore pruduci digià 36 cavalli, è in u Skoda 1201 - quant'è 45 cavalli. E versioni di u 1202 station wagon pruduciutu in Vrahlabi sò esportati in tuttu u campu sucialistu, cumpresa a Bulgaria, cum'è ambulanza. Nimu in u Blocu Orientale hà ancu pruduttu stu tipu di veiculu.

Skoda 1202 Combi cum'è ambulanza. Sò ancu impurtati in Bulgaria, ancu se ùn pudemu truvà dati nantu à e cifre esatte. Alcuni di elli anu servutu sempre in ospedali distrettuali in l'anni 80.

In a siconda mità di l'anni 50, dopu à u colapsu di u stalinismu è u cultu di a parsunalità, in Cecoslovacchia hà iniziatu una crescita notevule, spirituale è industriale. A so riflessione luminosa in Skoda hè u novu mudellu 440. Hè stata urigginariamente chjamatu Spartak, ma dopu abbandunatu u nome. - ùn pare micca troppu rivoluzionariu à i putenziali cumpratori in l'Occidenti. A prima serie hè alimentata da u famusu mutore di 1.1 litri di 40 cavalli, seguita da a variante 445 1.2 litri di 45 cavalli. Questa hè a prima vittura chjamata Skoda Octavia.

Skoda 440 Spartak. Tuttavia, u nome di u gladiadore tracicu hè statu subitu sguassatu per chì i cumpratori daretu à u "Cortina di Ferru" ùn a truveranu micca troppu "cumunista". CSFR Disperatu Per a Moneta Convertibile

In novu, i cechi orientati à l'esportazione offrenu una varietà di forme - ci hè una berlina, ci hè una station wagon di trè porte, ci hè ancu un elegante roadster soft-top è hard-top chjamatu Felicia. Anch'elli sò sporti versioni twin-carb - u mutore 1.1-litre mette 50 horsepower, mentri u 1.2-litre rende 55. A velocità massima salta à 125 km / h - un bon indicatore di l'era per una cilindrata cusì chjuca.

Skoda Octavia, libru di u 1955

À l'iniziu di l'anni 60, a pianta in Mladá Boleslav hè stata ricustruita cumpletamente è hà cuminciatu à pruduce un mudellu completamente novu cù un mutore posteriore - Skoda 1000 MB (da Mlada Boleslav, anche se в In u folklore di l'automobile bulgaru, hè cunnisciutu ancu "1000 Bianchi". Ma u mutore posteriore è u vagone di stazione ùn hè micca una cumminazione assai bona, cusì a pruduzzione di l'antica Skoda Octavia Combi cuntinuò finu à i primi anni 70.