Test drive Peugeot 5008
Aspettu impressiunante, interni creativi, sette posti, un mutore à benzina o un diesel, modi off-road - dopu un cambiamentu di generazione, u 5008 diventa di colpu un crossover
A prima generazione di Peugeot 5008 nove anni fà ùn era micca ufficialmente venduta in Russia, allora ramintemu: era un mudellu à un vulume basatu annantu à u 3008. Eccu u novu 5008 - in fattu, una versione estesa di l'attuale 3008 nantu à a piattaforma EMP2. L'estremità frontale hè guasi identica, ma a basa hè aumentata di 165 mm è a lunghezza di u corpu hè aumentata di 194 mm. U "king-size" pare originale, ma a so attrattività dipende da l'angulu. È ancu nantu à u prezzu: u rivestimentu è u piumaghju di a versione iniziale di l'Active hè più simplice.
Serà un crossover, cum'è insistenu i Francesi? È perchè, à propositu, insistenu? Unu di i motivi di l'apparizione di u 5008 cun noi era a popularità russa di u minivan Citroen Grand C4 Picasso allargatu. Dopu avè valutatu a so circulazione, i venditori di PSA anu suggeritu chì una Peugeot di famiglia proporzionale puderia ancu riesce quì. È l'accentu croce di moda hè annunziatu per aumentà l'interessu per u novu pruduttu. Ancu se in fatti hè più vicinu à i station wagon.
A vittura di u 5008, cum'è u donatore 3008, hè esclusivamente a trazione anteriore. Più tardi cuminceranu à pruduce ibridi 4x4 cù un mutore elettricu annantu à l'asse posteriore, ma u so avvene russu hè incertu. A distanza da terra dichjarata hè di 236 mm, ma Peugeot hà ingannatu misurendula sottu à u limitu. Immergemu sottu à u corpu cù una cinta à misura: da a prutezzione di metallo standard di u mutore à l'asfaltu per una vittura vuota cù roti di 18 pollici, una modesta 170 mm. Ancu in una pista pocu prufonda è cù una carica incompleta, u 5008 hà toccu qualchì volta u fondu. È a dimensione di a basa hà ancu influenzatu l'angulu di a rampa.
In parte fora di l'asfaltu, Grip Control aiuta - una opzione per a versione Attiva è un standard nantu à u più caru Allure è GT-Line. Aduprate una manopola tonda per selezziunà i modi "Norma", "Neve", "Fangu" è "Sabbia", cambiendu i paràmetri di l'elettronica ausiliaria. L'ESP pò esse disattivatu à velocità finu à 50 km / h, è l'assistenza à a discesa in cullina funziona in a listessa gamma. E versioni Grip Control sò ancu dotate di pneumatici per tutte e stagioni. Ma tutte ste mezze misure migliuranu a capacità cross-country solu in cundizioni senza cumplicità.
Esageratu paragunatu à u 3008, a cabina hè più accolta. A versione iniziale hè 5 posti, mentre chì altri si basanu nantu à una terza fila: opzionale per l'Allure è standard per a GT-Line. Per piglià sette d'elli duverà truvà un cumprumessu. L'Adulti in a galleria si ponenu tolleranti solu cù i posti di a seconda fila spinti in avanti. Micca un prublema: l'allungamentu di a basa hà permessu d'aghjunghje 60 mm trà a seconda è a prima fila, ciò chì basta à "ghjucà à Tetris" senza risentimentu mutuale.
I bagaglii daretu à a galleria sò un spaziu deliberatamente modestu di 165 litri. Quandu e so sezzioni sò piegate, u vulume hè dighjà 952 litri, è sì sò rimossi da u corpu, un stock di altri 108 litri serà liberatu. E sedie pesanu 11 kg ciascuna, u smantellamentu hè cuncipitu faciule quant'è per sbuchjulà e pere, ma richiede una precisione senza pressa, altrimenti i meccanismi ponu inceppassi.
A capacità massima di carica hè quant'è 2150 litri sottu u tettu in a versione 5 posti. U schienu pieghjante di u sedile anteriore à diritta permette di trasportà oggetti lunghi finu à 3,18 m. È per i picculi articuli ci sò tredici compartimenti, per un totale di 39 litri. Hè stranu chì cun una tale praticità ùn ci era un locu per almacenà u portabagaglii. Cusì u clandestinu di a versione benzina hè statu espulsu sottu à u corpu. A causa di a forma di u sistema di scaricu, u diesel 5008 ùn hà mancu una ruota di riserva - un kit di riparazione hè attaccatu quì.
A raccolta di saggi di cuncepimentu intornu à u cunduttore copia u 3008 finu à u più chjucu dettagliu. L'internu era chjaramente ispiratu da l'aviazione. "Pilot" hè dispostu in una spezia di cabina di pilotu nantu à un sedile assai cunfortu à u mini-timone. A leva senza bloccu per a trasmissione automatica hè simile à u joystick di un cacciatore di stelle. È duveranu ancu scopu: entre in a pusizione R senza mancà hè un artu sanu.
Eccu una piacevule sorpresa: naturalmente vola una grande famiglia 5008, a manipulazione hè un piacè. A vittura risponde è si capisce in e reazzioni, l'accumulazione hè insignificante, i giri ponu esse presi rapidamente, senza aspittà una cattura. Ci hè un modu Sport: u volante diventa pesante in ellu, è e unità di putenza sò zelose cum'è dopu à u doping.
Motori cù una capacità di 150 CV ancu cunnisciutu da 3008. A versione 1,6 THP benzina turbo cun boni prestazioni paria più comuda, più elastica è più allegra. Cù u 2,0 BlueHDi turbo diesel, a vittura pare chì sia più vechja. Ié, hè solu 110 kg più pesu. Probabilmente, hè stata a massa chì hà influenzatu u fattu chì a sospensione ùn hè micca leali cum'è quella di una vittura à benzina: u diesel percepisce irregolarità minori assai peghju. È cù accelerazioni energetiche, si sente - u mutore face u travagliu, tirendu a carica.
Tuttavia, u diesel hè silenziu è sviluppa più torque. U cunsumu di gasoliu da l'urdinatore di bordu nantu à a prova era solu 5,5 l / 100 km. A mudificazione di benzina riportata per 8,5 litri. A trasmissione automatica Aisin à 6 velocità incontestata aiuta in modu cumpetente tramindui. A propositu, a parte di u diesel 3008 in u volumu di e vendite russe era di 40% tangibile.
Un bonu strumentu centrale "tastiera" per chjamà e sezioni di u menu. Diverse cumbinazioni ponu esse visualizate nantu à u pannellu. Hè prupostu di stabilisce un umore rilassatu o vigorosu in u salone scegliendu da a lista di opzioni massaggi, l'odore di l'aroma, u stile di riproduzione musicale è a luminosità di l'illuminazione di u cuntour. Ma u cuntrollu di u clima hè solu nantu à u touchscreen, è u menu hè lentu. U buttone Sport ùn risponde micca immediatamente, è i dispositivi decoranu piuttostu chè informà. E leve di a colonna di direzzione è u corpu di u telecomandu sò strette à manca sottu à u volante.
U Peugeot 5008 pò esse urdinatu cù un interruttore di autofasciu è luci di curvatura, cruise control adattativu cù fermu pienu, avvisu di distanza, tracciamentu di corsia cù sterzata, ricunniscenza di segni di velocità, monitorizazione di u puntu ciechju, cuntrollu di fatica di u cunduttore, visibilità di e camere rotonde è sbloccamentu senza cuntattu di u portone di coda.
A basa Peugeot 5008 cù un mutore di 1,6 litri parte da 24 $ (u diesel hè 500 $ di più) è hè adeguatamente equipaggiata. Quì roti in lega da 1 pollici, riscaldamentu à i bordi inferiori è à manca di u parabrezza, sedi riscaldati in trè tappe, "frenu di manu" elettricu, climatizazione separata, cuntrollu di cruciera cun limitatore di velocità, multimedia cù supportu per Apple Carplay, Android Auto, MirrorLink , Funzione Bluetooth è un display di 700 pollici, sensori di luce è pioggia, sensori di parcheggio posteriori è 17 airbag.
I Francesi scumettenu nantu à u prossimu livellu cù prezzi chì partenu da 26 300 $. Presenta roti da 18 pollici, fanali LED, sensori di parcheggio davanti, airbag di tenda, Controllo di grip è aiutu in discesa. Per a versione superiore cù entrata senza chjave, sedi elettrichi, una terza fila di sedi è una fotocamera posteriore, dumandanu da 28 100 $. E dopu - opzioni, opzioni.
Peugeot crede chì u 5008 competerà à parità cù Hyundai Grand Santa Fe à 7 posti, Kia Sorento Prime è Skoda Kodiaq. Ma un scenariu diversu hè più prubabile: un novu station wagon pò suscità interessu cum'è unicu è cusì attirà cumpratori. Cum'è quelle 997 persone chì anu dighjà cumpratu u 3008 micca menu luminosu.
Type | Crossover | Crossover |
Dimensione (lunghezza / larghezza / altezza), mm | 4641/1844/1640 | 4641/1844/1640 |
Passu, mm | 2840 | 2840 |
Pesu à curva, chilò | 1505 | 1615 |
tippu di mutore | Benzina, R4, turbo | Diesel, R4, turbo |
Volume di travagliu, metri cubi cm | 1598 | 1997 |
Potenza, hp da. à rpm | 150 à 6000 | 150 à 4000 |
Max. Cool. mumentu, Nm à rpm | 240 à 1400 | 370 à 2000 |
Trasmissione, vittura | 6-st. Trasmissione automatica, davanti | 6-st. Trasmissione automatica, davanti |
Maksim. vitezza, km / h | 206 | 200 |
Accelerazione à 100 km / h, s | 9,2 | 9,8 |
Cunsumu di carburante (gor. / trassa / smeš.), l | 7,5/5,0/5,8 | 5,5/4,4/4,8 |
Prezzu da, USD | 24 500 | 26 200 |