Missione sfida: Pruvà u novu Ford Puma
U crossover vene cun un liggeru discu hibridu, ma hà da trattà cun un lascitu pesante.
Un altru crossover compactu chì prova di truvà u so postu in u sole hè digià apparsu in u mercatu. Per via di ellu, Ford hà decisu di rinvià à u mercatu u nome Puma, chì era purtatu da una piccula coupe, liberata à a fine di l'ultimu è u principiu di stu seculu. L'unicu ciò chì sti dui vitture anu in cumunu hè chì sò basati nantu à u Fiesta hatchback, però, di e diverse generazioni.
Un tali muvimentu hè chjaramente parte di a nova strategia di a marca, chì implica l'usu di vechji nomi per novi mudelli. Cusì hè natu u Mustang E-Mach, u primu crossover elettricu di Ford, è ancu u Ford Bronco, chì hà ricevutu un nome rinvivitu, ma tècnicamente ùn hà nunda di fà cù u SUV legendariu vendutu in u seculu passatu. Apparentemente, a cumpagnia scommette nantu à a nostalgia di i clienti, è finu à quì hè statu un successu.
In u casu di Puma, un tali muvimentu hè ghjustificatu, perchè u novu crossover face dui compiti piuttostu difficili. U primu hè di stabilisce in unu di i segmenti di u mercatu più cuntruversu, è u sicondu hè di fà rapidamente quelli chì volenu cumprà una vittura di sta classa scurdate di u so predecessore EcoSport, a prima generazione di quale era un fallimentu, è u sicondu puderia. ùn risolve micca a situazione.
Se aghjunghjite u fattu chì u Ford Puma originale ùn era micca assai successu, allora u compitu di u novu mudellu diventa assai più difficiule. Tuttavia, deve esse ammessu chì a cumpagnia hà fattu assai. U cuncepimentu di u crossover hè un pocu simile à u cuncepimentu di a Fiesta, ma in listessu tempu hà u so stile. A grande griglia è a forma intricata di u paraurti davanti sottolineanu u desideriu di i creatori di u crossover di distinguelu. Cerchi sportivi, chì ponu esse 17, 18 o 19 pollici, aiutanu ancu à trattà stu sintimu.
L'internu ripete guasgi cumpletamente quellu di a Fiesta, è l'attrezzatura di u mudellu include u sistema multimediale Sync3 cù supportu per Apple CarPlay è Android Auto, u sistema Ford Pass Connect cù un router Wi-Fi per i dispositivi 19, è dinò a cumpagnia cumplessu. sistemi di sicurità attiva Ford CoPilot 360. Tuttavia, ci sò parechje differenze chì devenu appellu à i putenziali cumpratori.
Sottu u troncu, per esempiu, ci hè un spaziu supplementu di 80 litri. Se u pianu hè sguassatu, l'altitudine righjunghji 1,15 metri, chì face u locu ancu più còmuda per mette diversi merci voluminosi. Sta funziunalità hè una di l'armi principali di Puma, u fabricatore enfatiza. È aghjunghjenu chì u voluminu di u troncu di 456 litri hè u megliu in questa classe.
Tuttu ciò chì sopra hè solu per u benefiziu di u mudellu, ma entra in u mercatu in un momentu chì entra in vigore novi standard ambientali di l'UE. Hè per quessa chì Ford scommette nantu à un sistema hibridu "leggeru" chì riduce l'emissioni nocive. Hè basatu annantu à u famosu mutore turbo di benzina 3 litri 1,0 cilindri, chì travaglia cù un alternatore di starter, chì u so compitu hè di almacenà energia durante u frenu è furnisce 50 Nm supplementari à l'iniziu.
Ci hè duie versioni di u sistema EcoBoost Hybrid Technology - cù una capacità di 125 o 155 hp. A nostra vittura di prova avia una unità più putente è un livellu d'equipaggiu ST Line, facendu chì a vittura pare più sportiva. A trasmissione hè un manuale di 6 velocità (un automaticu di 7 velocità hè ancu dispunibule) è a trasmissioni (tipica di a maiò parte di i mudelli in questa classe) hè solu a rota di fronte.
A prima cosa chì impresses hè a dinamica di a vittura, per via di u starter-generator addiziale. Grazie à questu, hè stata evitata una fossa turbo, è u cunsumu di carburante hè ancu abbastanza accettabile - circa 6 l / 100 km in modu mistu cù un passaghju di Sofia da una punta à l'altru. Durante a corsa, si sente una sospensione più rigida grazia à a barra di torsione posteriore, ammortizzatori rinforzati è struts superiori ottimizzati. Cù una distanza di terra relativamente alta di 167 cm, u Puma pò trattà e strade di terra, ma ùn deve micca scurdate chì a maiò parte di i mudelli in questa classa cadenu in a categuria "parquet", è u mudellu Ford ùn hè micca escepzione.
Cum'è un plus, u novu Ford Puma pò esse aghjuntu à e so ricche attrezzature, soprattuttu quandu si tratta di supportà i sistemi è a sicurezza di i cunduttori. L'equipaggiamentu standard include u cruise control adattativu cù funzione Stop & Go, ricunniscenza di i segni di trafficu, mantenimentu di a corsia. Quest'ultima permette à u cunduttore di caccià ancu e mani da u volante (ancu per un cortu tempu), è a vittura di mantene a pista finu à truvà a strada cù e marcature micca ancu rimosse.
Tuttu chistu, sicuru, hà un prezzu - a versione basica principia da BGN 43, ma cù un altu livellu di equipaggiu righjunghji BGN 000. Questa hè una quantità considerableu, ma ùn ci hè quasi nisuna offerta economica in u mercatu, cum'è quelli assuciati precisamente cù i novi standard ambientali chì entranu in vigore in a UE da u 56 di ghjennaghju.
