Test drive Skoda Octavia Scout 2.0 TDI 4 × 4: Honest Scout

Skoda Octavia hè una di e vitture più famose in Europa - è chì hà fattu a maratona?

Hè statu sovraccaricatu spessu è guasi nimu u guardava - u famosu vagone Skoda cù gasoliu di dui litri, trasmissione duale è equipaggiamentu Scout. Dopu à 100 chilometri, hè ora di fà u bilanciu.

Tappezzeria in Pelletteria è Alcantara, sistema di navigazione è musica, radar luntanu, entrata senza chjave - hè sempre a marca chì hè ghjunta in u mercatu cù l'idea di risponde solu à i bisogni di basa di l'auto? Quellu chì a preoccupazione di VW hà compru da u Statu cecu in u 1991 per pudè offre à i cumpratori sensibili à u prezzu una alternativa à bon pattu à a marca principale cù apparecchiature muderne, ma simplicità di fattura è apparecchiature? Oghje, i fatti mostranu chì i mudelli attuali arrubanu i clienti micca solu da rivali cum'è Opel o Hyundai, ma ancu da i fratelli sofisticati è costosi Audi è VW.

Cum'è a vittura impurtata più famosa in Germania, in u 2016 l'Octavia hè torna classificata trà i primi dieci mudelli più venduti di station wagon è in sta forma di carrozzeria hè preferita più spessu chè a variante di golf tecnicamente cunnessa. Prima di tuttu, un argumentu solidu per l'acquistu hè u spaziu interiore più grande contr'à i prezzi più bassi, ma i cumpratori raramente facenu tali fatture magre. À u cuntrariu - parechji di elli urdinanu motori più putenti, trasmissioni automatiche, doppia trasmissione, è ancu alti livelli di attrezzature, è paganu più di duie volte u prezzu per a basa Combi 1.2 TSI per 17 euro cù 850 CV. è un raschiatoghju seriale, ma senza aria condizionata.

Scout ùn lascia micca traccia in l'invernu

A vittura di prova cun sviluppu 184 CV. TDI di dui litri, trasmissione à doppia frizione è equipaggiamentu Scout hè statu lanciatu à l'iniziu di a prova di maratona à l'iniziu di u 2015 cù un prezzu di basa di 32 euro, cù i 950 extra selezziunati chì elevanu u prezzu finale di a vittura à 28 euro. Ancu se pudemu fà senza alcuni di elli, a maiò parte di elle sò utili è rendenu a vita à bordu più piacevule è più sicura - per esempiu, luci brillanti bi-xenu, una bona cunnessione à un smartphone è iPod più cuntrollu vocale o un putente riscaldamentu in i sedili posteriori. In più, grazia à a doppia trasmissione cù una frizione Haldex di quinta generazione, serrature differenziali elettroniche è distribuzione di coppia secondu a situazione, l'Octavia hè assai bè equipaggiata per a stagione fredda.

In a versione Scout cun un pacchettu per e strade difettose, una distanza più alta da u tarrenu è a prutezzione di u fondu sottu à u mutore, a vittura face bè ancu cù tracce di ghiaia è pendite innevate - ma cù regolazioni cambiate di l'amortiguatori, da chì soffre u cunfortu. Soprattuttu in cità è solu cù u cunduttore à bordu, a suspensione risponde à urti corti senza sentesi contr'à u fondu di i muvimenti di rimbalzu di e roti standard di 17 pollici. Ùn ci hè micca una sospensione adattativa cum'è in u Golf più resistente, ma in cambiu a carica utile hè assai più alta (574 invece di 476 kg).

U stivale tene ancu più di u fratellu più cortu di 12 cm in a preoccupazione (1740 invece di 1620 litri massimi) è pò esse divisu o alliniatu cù un secondu pianu mobile quandu, liberatu à distanza, u schienale posteriore hè piegatu in avanti. Ancu se un spaziu largu hè statu adupratu spessu, solu uni pochi graffi nantu à u davanzale di a carica è u trim laterale indicanu un usu intensivu. À eccezione di u cromu sfocatu nantu à a leva di trasmissione DSG, chì hè stata rinnuvata in garanzia, è di u rivestimentu in pelle usata è Alcantara, à a fine di u test di maratona, l'Octavia hè altrettantu lucente, solida è senza scricchioliu cum'è u primu ghjornu.

U putente TDI hè musica per l'arechje

U ritimu grezzu di u diesel di dui litri cù 184 CV, 380 Nm è catalizatore di almacenamentu NOX face parte di l'accumpagnamentu musicale cutidianu micca solu durante un principiu fretu. Ma ùn diventa micca veramente fastidiosu. D’altronde, u putente TDI tira cù feroce u station wagon 1555 kg, sprinta da zeru à 7,4 in i sportivi 100 secondi è offre una trazione intermedia putente. In modalità Eco cù disimpegnu automaticu di a frizione in accelerazione, corre à menu di sei litri per 7,5 km, ma per tuttu u chilometraghju cù a guida più vigorosa, u valore si stabilizza à un solidu XNUMX litri. Inoltre, un totalu di sei litri d'oliu di mutore duvia esse aghjuntu.

A valutazione hè ancu ambigua per u DSG à sei velocità cù duie frizioni lamellari di bagnu d'oliu, per i quali un cambiamentu d'oliu è di filtru (295 EUR) hè prescrittu ogni 60 km. Mentre chì tutti apprezzavanu i rapporti di trasmissione adatti è a pussibilità di guidà senza stress, certi cunduttori ùn eranu micca cuntenti di a strategia di cambiamentu di marcia. In modu nurmale, a trasmissione spessu - per esempiu nantu à e strade di muntagna - ferma in marcia alta troppu longu, è in modu S tene cusì obstinamente unu di quelli bassi à circa 000 giri / min. È sopratuttu quandu si manuvra in un parcheghju o si principia dopu à una rumpitura di semafori, impegna a frizione cù un ritardu è urti severi.

Nimu hà avutu alcuna lagnanza nantu à a direzzione cù u sensu di a strada, sedili confortevoli è u cuntrollu logicu di e funzioni, è l'ajustamentu automaticu di a distanza ACC hà funzionatu in modu affidabile cum'è u sistema di navigazione veloce Columbus. Tuttavia, senza informazioni di trafficu in tempu reale, ùn riesce micca sempre à circundà a congestione in tempu, è l'indicatore di u limitu di velocità face ancu un grande tassu d'errore. Hè ancu più altu solu cù i sensori ultrasonici di l'assistente di parcheghju, chì, soprattuttu quandu si muvianu in una colonna, senza alcuna ragione è cun un segnale sonu fastidiosu custante prevenenu di a minaccia di cuntattu.

Grande trazione, poca usura

Altrimenti, i falsi toni è i danni eranu assai chjuchi: In più di un manguu di vuòtu muzzicatu da i roditori, solu u tirante di u stabilizatore posteriore duvia esse rimpiazzatu. A stu ritrattu si aghjunghjenu i cuntrolli di serviziu piuttostu à bon pattu cù u cambiu d'oliu ogni 30 km, è u cambiamentu unicu di tergicristalli è di pastiglie di frenu anteriore. Perchè u Skoda, chì s'appoghja nantu à una bona trazione, era attentu ancu cù i pneumatici, duvia visità a stazione di serviziu una sola volta è perde menu di u so valore chè u Golf, secondu l'indici di danni in a so classe, si classifica à parità cù u mudellu VW. .

Questu pò micca esse interamente in u spiritu di a pulitica di u gruppu, ma hè di sicuru in l'interessu di i clienti.

Hè cusì chì i lettori valutanu a Skoda Octavia

Dapoi ferraghju 2015, aghju guidatu più di 75 km cù u listessu mudellu cum'è a vostra vittura di prova. U cunsumu mediu hè di 000 l / 6,0 km è fora di una scunfitta da un roditore ùn aghju avutu altri prublemi. Tuttavia, u chassis sembra troppu rigidu, a navigazione hè abbastanza lenta, è i sedi in pelle tendenu à formà pieghe.

Reinhard Reuters, Langenprising

A custruzzione, u spaziu prupostu, u cuncepimentu è l'attrezzatura di l'Octavia sò ottimi, ma i materiali di l'internu mostranu risparmi paragunatu à u mudellu precedente. U chassis RS pare troppu cunfortu, è aghju avutu grandi prublemi cù l'elettronica. Dopu u lanciu, ci vole qualchì volta qualchì minutu per entre in destinazioni di navigazione o fà chjamate. Ancu se Skoda mi hà permessu da pocu di cambià a mo unità centrale di cuntrollu di infotainment, a nova ùn hè più rapida.

Sico Birchholz, Lorena

Per un mudellu à doppia trasmissione cù 184 CV, chì brusta una media di sette litri per 100 km, u tank hè troppu chjucu, è u TDI di dui litri hà bisognu di circa un litru d'oliu per 10 km. È u refrigerante deve esse rialzatu di tantu in tantu, è i sedi, puru confortevuli, causanu sudazione. Cù i sistemi di trasmissione è di supportu DSG, possu superà e tappe cutidiane di 000 km senza stress è fatica, perchè accendu u regulatore di crucera adattativu quandu hè pussibule.

Rasmus Večorek, Frankfurt am Main

Cù a nostra Octavia Combi TDI di 150 CV. è doppia trasmissione finu à avà avemu viaghjatu 46 chilometri senza prublemi, ma a fattura di u mudellu precedente era megliu, è u so tank - dieci litri più grande. U cunsumu hè trà 000 è 4,4 l / 6,8 km. Durante u serviziu à 100 km, a pressione di l'aria in tutti i pneumatici era troppu bassa, troppu oliu hè statu rilevatu è l'indicatore d'intervallu di serviziu hè statu impostatu in modu incorrettu.

Heinz.Herman, Vienna

Dopu à 22 mesi è più di 135 chilometri, l'impressioni di a mo Octavia TDI RS sò miste: l'aspetti pusitivi includenu i tempi corti di commutazione di u DSG, a grande interfaccia multimediale, u grande spaziu sensazionale è u rapportu prezzu / qualità. Negativi includenu imitazioni di pelle, assistenti di parcheghju affidabili è limiti di velocità, è un fallimentu di 000 chilometri di turbocompressore.

Christoph Maltz, Mönchengladbach

Avvanzi è disadvanessamenti

+ Corpu solidu, à pocu usura

+ Un bellu spaziu per i passageri è i bagaglii

+ Grande carica utile

+ Parechje suluzione pratiche in dettu

+ Sedili è pusizione cunfortevuli

+ Gestione chjara di e funzioni

+ Riscaldamentu efficiente di a cabina è di i sedi

+ Cunfortu di sospensione soddisfacente

+ Bonu luci di xenon

+ Motore diesel cun forte trazione

+ Rapporti di trasmissione adatti di a trasmissione

+ Manipulazione assai bona

+ Cumportamentu sicuru in strada

+ Bona trazione è adattazione per e cundizioni invernali

- Sospensione insensibile senza carica

- Segnali inspiegabili da i sensori di parcheghju

- Indicazioni pocu affidabili di limiti di velocità

- Nisun rapportu di cungestione in tempu reale

- Lentu, travagliendu cun DSG scunvurtu

- Motore rumurosu

- Micca economicu

- Cunsumu relativamente altu di oliu

cunchiusioni

Octavia s'assumiglia à parechji di i so pruprietari - senza cumplicità, pragmatica, versatile è aperta à tuttu u novu, ma micca à e vane assurdità. In u longu test, a vittura hà impressuatu cù qualità utili per a pratica è a vita d'ogni ghjornu, bassa usura è affidabilità incondizionale. U diesel putente, a trasmissione DSG è a trasmissione duale ne facenu un talentu universale cù qualità per viaghji longhi, ma u funziunamentu rumurosu di u mutore, i scossa di a trasmissione è u chassis rigidu in a versione Scout facenu avanzà i lati grezzi di u mudellu station wagon. Inutili, hè vicinu à l'ideale di un veiculu universale per tutte l'occasioni.

Testu: Bernd Stegemann

Foto: Beate Jeske, Peter Volkenstein, Jonas Greiner, Hans-Jürgen Kunze, Stefan Helmreich, Thomas Fischer, Hans-Dieter Soifert, Hardy Muchler, Rosen Gargolov