Skoda Fabia 1.6 16V Sport
Cuntenuti
In fattu, u principiu di a storia di a nova Fabia hè abbastanza ingiustu. A donna ceca hà avutu difficultà à ghjunghje à u mercatu slovenu, dunque duverebbe avè attiratu l'attenzione è l'interessu, ma in u nostru teste nimu l'hà annusatu. Ùn ci era micca un vicinu chì avessi dumandatu cumu sò e cose cù a nova Fabia, ciò ch'ella hà è ciò ch'ella ùn hà.
Cusì, i rispondenti à e nostre dumande più furzate sò stati più indignati da a forma. U front-end hè cum'è u Roomster, senza nunda di speziale à u latu, à u fondu. ... ah, quellu sumere. Pudete ancu chjamallu sumere? Vuutu, lasciate indiferente, ùn evucate micca emozioni. Nunda. Un pocu deludente. Ma questu hè solu u cuncepimentu di a Fabia, chì chjaramente ùn vole micca scumudà i cumpratori tradiziunali è ùn interferisce micca troppu cù a so vista calma di e vitture. Micca eccitante cum'è Peugeot 207, Fiat Grande Punto, simpaticu cum'è Toyota Yaris, Opel Corsa, vivace cum'è Suzuki Swift. ...
L'imaghjini hè assai più seriu, ancu s'è i pilastri neri, inseme cù u tettu pianu, volenu purtà un toccu di sportività. In vain ignoranu Fabia in prima. Ma questu hè solu per duie cose: a forma è l'icona. Sempre una pena, sempre una pena, anche (è) i patroni di cavalli calvi cù nomi più sonori duveranu (ancu) piglià un ochju diversu à sta nova creazione da Mlad Boleslav. Per parechji, una tale Fabia hè una noce troppu dura per crack.
A noce susmentionata "s'indurisce" dentru, induve l'accusa chì Fabia puderia esse un pocu più ardita, menu sonnulente è noia cade ancu. Ma, apparentemente, un tale dashboard, misuratu in alimanu, precisamente ripiegatu à millimetri, cù buttoni è interruttori situati logicamente, hà ancu u so propiu scopu. Ùn ti preoccupa micca. Dunque, a sensazione à l'internu hè soddisfacente, postu chì ci sò assai scatule utili, per esempiu, duie davanti à u passageru. U fondu hè ancu rinfrescante, è in i dui casi eramu un pocu preoccupati chì nissunu avianu un fogliu di carta A4. Arrugatu o piegatu facilmente. ...
In u test di Fabia, i prublemi di magazzinu di fogli sò stati ridotti da scatule di magazzinu addiziunali sottu à i sedi davanti. A scelta di i materiali à l'internu hè surpresa, postu chì ùn hè micca solu plasticu duru, cum'è a maiò parte di i cuncurrenti, ma almenu un terzu di i raccordi sò ancu piacevuli à u toccu, è micca solu à l'ochju. Sì solu ci fussinu uni pochi di inserti in argentu per rompe quellu grisgiu. A soluzione hè offerta in saloni, induve pudete ancu sceglie una cumminazione bicolore di interni.
U test Fabia avia aria condizionata automatica è radio CD, vetri laterali frontali regolabili elettricamente è specchi retrovisori. Cù desideri muderati, sò improbabile di vulè qualcosa di più. Dentru, lodemu ancu un climatizazione chì funziona bè (ancu tranquillu), un volante cù una bona trazione è boni feedback, una leva di ingranaggi utili chì ùn cunnosce micca l'errori è ùn resiste micca, un urdinatore informativu à bordu. È dinò l'ergonomia di i sedi davanti, chì si adatta bè à u corpu (attrezzature sportive), cum'è da un manuale.
Dentru, a spaziosità in u sedile posteriore hè sorprendente, induve dui passeggeri ponu cavalcà cum'è un rè per a classe Fabia, è cù un pocu di più di tolleranza, trè ponu esse solidi. Ci hè assai spaziu per a testa è per e ghjambe quì. A dimensione di u bagagliu piace. U "almacenamentu" di 300 litri hè digià dispunibule in a versione basica; altri 40 litri in più, è Fabia cun questu volume serà in a prima classe. U Fabia hè u capimachja in a so classa in quantu à a dimensione di u scarpu, ma a so flessibilità hè un pocu deludente.
Piegà u sedile posteriore (divisibile in trè parti) richiede parechji movimenti - prima avete bisognu di caccià i supporti di a testa, poi sguassate una parte di u sediu, è dopu abbassà u backrest. Un pocu di tempu è in u risultatu ùn hè micca abbastanza u fondu di u troncu expandable. Ebbè, stu podium ùn hè micca veramente un incubo.
Mentre u Fabia ùn hè micca una vittura per innamurà o fighjate da un balcone, hà ancu elementi interni Mini-like. Tettu pianu è parabrisa curtu, ripida è curvatu intornu à i bordi. Se questu era più vicinu, penserete chì site in un Mini.
A nova piattaforma Fabia hè cunnessa à a generazione precedente di donne ceche, forse più di ciò chì pensate. MacPherson si stende davanti, multi-rail à u fondu. Viaghja in modu fiduciale, cù roti Atria da 16 pollici (sovrapprezzu) un pocu più rigidu di ciò chì puderete aspittà, ma sempre cunfortu. Si sente cum'è durante e mosse, serà classificata in a metà superiore di a so classe, trà i migliori. U meccanisimu di a direzzione hè abbastanza accuratu, cume a direzzione stessa.
A prova Fabia hè stata equipata cù un mutore di benzina 1-litre cù 6 "cavaddu". U mutore hè un vechju amicu di a preoccupazione VAG, a scelta pruvata è cunsigliata di Fabio. Ci hè abbastanza putenza, ma più importantemente, u mutore li piace à spin è hè intesu da bassa revs. Senza esitazione, gira nantu à a scatula rossa in ogni marcia. Mi piace a cumminazzioni di stu mutore cù a trasmissione manuale di cinque velocità, chì hà rapporti di gear timed per l'usu di cità è suburbani.
In l'autostrada à 130 chilometri à l'ora, u tachimetru righjunghji quasi 4.000, è u mutore hè digià abbastanza forte. Se ci era una sesta marcia in più di a quarta, questa Škoda puderia esse più ecunomica in viaghji longu. Durante a prova, avemu pruvatu u Fabio 1.6 16V in modi di guida più ecunomichi è più dinamichi. U primu cunsumu mediu di carburante era solu 6 litri di gasoline per 7 chilometri, chì, sicuru, hè un risultatu favurevule. Durante l'accelerazione - u mutore ùn resiste micca - u flussu superava 100 litri per 9 km. Sè vo guidà un tali Fabia à una vitezza moderata, u mutore vi ricumpinsà cù una bona ecunumia di carburante.
U prezzu. Un mudellu di prova Fabia senza equipagiu supplementu costa un bonu 13 mila euro. Parechji fogli di vitture sò più prezzu, ma ci sò parechje chì richiedenu ancu più purpurinu per apparecchiature simili. Ùn pudemu micca argumentà chì a Fabia hè economica in a nova era, ma fermemu sempre à u fattu chì per i soldi ch'elli dumandanu à Škoda, uttene una grande è, soprattuttu, una bona vittura.
L'attrezzatura Sport, chì hè un aghjurnamentu à u Classicu è Ambientale, offre assai vantaghji. ABS, luci di marcia di ghjornu, Isofix, servosterzu, airbag frontali è laterali, airbag di cortina, serratura centrale à distanza, vetri elettrichi, specchi esterni regolabili elettricamente è riscaldati, climatizazione Climatronic, fanali antinebbia, volante regolabile in altezza è profondità, on- urdinatore di bordu, sedile di u cunduttore regolabile in altezza, ruote in lega di 15 pollici, autoradio cù lettore CD è MP3, leva di frenu di manu in pelle è vetri tinta.
Ci hè una tassa addiziunale per u sistema di stabilizazione ESP è ASR, per via di ciò chì e rotule motrici ùn stanu micca à ralentisce.
A nova Fabia ùn hè nunda più cà spaziosa, ma quandu tracciamu a linea, hè in ogni locu in cima. Se Škoda sà ancu accarezzà i clienti cù una durabilità è un serviziu post-vendita, quelli clienti chì e so forme di vitture è i so badges ùn piglianu micca u polsu in i so pedi truveranu difficiule à pensà à un pruduttu di listessa taglia da una di e marche in cuncurrenza. dopu compra. nova fabia.
Mitya Reven, foto: Ales Pavletić
Skoda Fabia 1.6 16V Sport
Basic Information
| Vendite: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Prezzu di basa di mudellu: | 13.251 € |
| Costu di mudellu di prova: | 14.159 € |
| Putenza: | 77kW (105 KM) |
| Accelerazione (0-100 km / h): | 10,1 s |
| Velocità massima: | 190 km / h |
| Cunsumu ECE, ciclu misto: | 6,9 l / 100 km |
| Garanzia: | 2 anni di garanzia generale, garanzia mobile illimitata, 12 anni di garanzia di ruggine, 3 anni di garanzia di vernice |
| Oliu cambia ogni | 15.000 km |
| Revista sistematica | 15.000 km |
Costu (finu à 100.000 km o cinque anni)
| Servizii regulari, opere, materiali: | 341 € |
|---|---|
| Carburante: | 8.954 € |
| Pneumatici (1) | 730 € |
| Assicuranza obbligatoria: | 2.550 € |
| ASSICURAZIONE CASCO (+ B, K), AO, AO + | 2.760 ( |
| Calculate u costu di l'assicuranza auto | |
| Cumprate | 22.911 € 0,23 (costu km: XNUMX ) |
Infurmazioni tecniche
| mutore: | 4 cilindri - 4 tempi - in linea - benzina - montatu trasversalmente davanti - alesaggio e corsa 76,5 × 86,9 mm - cilindrata 1.598 cm3 - compressione 10,5:1 - potenza massima 77 kW (105 hp) .) à 5.600 rpm - vitezza media pistone à putenza massima 16,2 m / s - putenza specifica 48,2 kW / l (65,5 hp / l) - coppia massima 153 Nm à 3.800 rpm min - 2 camme in testa (cintura di distribuzione)) - 4 valvole per cilindru. |
|---|---|
| Trasferimentu di energia: | u mutore cunduce i roti di fronte - trasmissioni manuale di 5 velocità - rapportu di trasmissione I. 3,77; II. 2,10; III. 1,39; IV. 1,03; V. 0,81; - Differential 3,93 - Roti 6J × 16 - Pneumatici 205/45 R 16 W, gamma di rulli 1,78 m. |
| Capacità: | vitezza massima 190 km / h - accelerazione 0-100 km / h 10,1 - cunsumu di carburante (ECE) 9,1 / 5,6 / 6,9 l / 100 km. |
| Trasportu è sospensione: | limousine - 5 porte, 5 posti - carrozzeria autoportante - sospensione individuale frontale, molle a balestra, traverse triangulari, stabilizzatore - assi multi-link, stabilizzatore - freni à discu di fronte (raffreddamentu forzatu), discu posteriore, ABS, frenu di stazionamentu meccanicu. i roti posteriori trà i sedi ) - volante a cremagliera è pignone, servodirezzione elettro-idraulica, 3,0 giri trà i punti estremi. |
| Masse: | veiculu viotu 1.070 kg - pesu tutale ammissibile 1.1585 kg - pesu rimorca permissibile cù frenu 1.000 kg, senza frenu 500 kg - carica di tettu permissibile 75 kg. |
| Dimensioni esterne: | larghezza di u veiculu 1.642 mm, pista anteriore 1.436 mm, pista posteriore 1.426 mm, distanza da terra 9,8 m. |
| Dimensioni interne: | larghezza di fronte 1.380 mm, posteriore 1.360 - lunghezza di u sediu davanti 530 mm, u sediu posteriore 450 - diametru di u volante 370 mm - tank di carburante 45 l. |
| Scatula: | Volume di bagagliaiu misuratu cù un set standard di 5 valigie Samsonite (volume totale 278,5 L): 1 zainu (20 L); 1 × valigia d'aviazione (36 l); 1 × valigia (68,5 l); 1 × valigia (85,5 l); |
E nostre misurazioni
| T = 18 ° C / p = 1.100 mbar / rel. Proprietariu: 45% / Pneumatici: Bridgestone Turanza ER300 205/45 / R16 W / Misurazione: 5.285 km | |
| Accelerazione 0-100km: | 10,2s |
|---|---|
| 402m da a cità: | 17,6 anni ( 127 km / h) |
| 1000m da a cità: | 32,3 anni ( 160 km / h) |
| Flessibilità 50-90km / h: | 11,0 (IV.) S |
| Flessibilità 80-120km / h: | 18,2 (V) p |
| Velocità massima: | 187km / h (V.) |
| Cunsumu minimu: | 9,6 l / 100 km |
| Cunsumazione massima: | 6,7 l / 100 km |
| cunsumazione di prova: | 8,2 l / 100km |
| Distanza di frenu à 130 km / h: | 63,7m |
| Distanza di frenu à 100 km / h: | 38,4m |
| Table AM: | 43m |
| Rumore à 50 km / h in 3a marcia | 60dB |
| Rumore à 50 km / h in 4a marcia | 57dB |
| Rumore à 50 km / h in 5a marcia | 56dB |
| Rumore à 90 km / h in 3a marcia | 64dB |
| Rumore à 90 km / h in 4a marcia | 63dB |
| Rumore à 90 km / h in 5a marcia | 62dB |
| Rumore à 130 km / h in 4a marcia | 70dB |
| Rumore à 130 km / h in 5a marcia | 69dB |
| Rumore à ralenti: | 36dB |
| Errori di prova: | inconfundibile |
Valutazione generale (320/420)
S'ellu ci era qualchì altru badge (tedescu) nantu à u nasu, averiamu parlatu di sta vittura daretu à u bancone in un modu diversu, dunque à u principiu di a vendita, a forma ristretta ùn si distingue, ancu se datu chì a Fabia era offertu in sta forma di u pacchettu, merita più attenzione. Una bona scelta.
Exterior (12/15)
U fronte (ancu) pare Rumster, u retro (ancu) hè più ristrettu. Bona fattura.
Internu (116/140)
Materiali di alta qualità, un interni spaziosu, un troncu abbastanza grande per sta classe, chì puderia ancu esse più flessibile.
Motore, trasmissione (32
/ unu)U mutore hè adattatu per un veru Czech. Rispundente, ama girà è mantene facilmente cun u restu di u trafficu. Loda ancu u cambio.
Prestazione di guida (80
/ unu)Cù tali pneumatici è cerchi, hè più difficiule, chì significa cù una pusizione affidabile nantu à l'asfaltu.
Rendimentu (24/35)
U mutore pruvatu funziona bè in a cità, faciule facilmente cù e piste, è ancu in casa nantu à l'autostrada.
Sicurezza (24/45)
Ùn ci hè micca ESP, ma ci sò una mansa di airbag, un accidente Euro NCAP ùn hè ancu statu annunziatu.
L'ecunumia
Cù una guida moderata, u cunsumu di carburante hè favorevule, a garanzia hè ancu bona, è à u prezzu di basa, a Škoda ùn hè più a megliu scelta.
Ludemu è rimpruveremu
spazio aperto
fattura
materiali aduprati in l'internu
locu affidabile
faciule da aduprà
freni affidabili (vede dimensioni)
forma salvata
serbatu di benzina chiavi in mano
ùn ci hè lampada di lettura sopra i sedi posteriori
