Citroën C4 2022 recensione
Test Drive

Citroën C4 2022 recensione

Citroën hè una marca in constante flussu postu chì una volta hà da luttà per truvà una identità distinta da a so marca sorella Peugeot sottu a nova casa madre Stellantis.

Hà avutu ancu un annu chocante in Australia cù pocu più di 100 vendite in 2021, ma a marca prumetti novi principii è una nova identità di crossover à l'avvicinamentu di u 2022.

A guida hè u C4 di prossima generazione, chì hè evolutu da un hatchback di fantasia à una forma SUV più capricciosa chì i sviluppatori speranu chì a distinguerà da e vitture in relazione cum'è a Peugeot 2008.

L'altri Citroëns sò disposti à seguità l'esempiu in un futuru vicinu, cusì hè a marca Gallica à qualcosa? Avemu pigliatu u novu C4 per una settimana per sapè.

Citroën C4 2022: Shine 1.2 THP 114
Valutazione di sicurezza
tippu di mutore1.2 L turbo
Tipu di carburanteBenzina senza piombo premium
Efficienza di carburante5.2l / 100km
Landing5 posti
Prezzu di$37,990

Rappresenta un bonu valore per i soldi? Chì funzioni hà ? 8/10


In a memoria recente, l'offerte di Citroen (in particulari u più chjucu C3 hatchback) chjaramente falà à u scopu di costu. Ùn hè più abbastanza per esse un attore di niche in Australia - avemu troppu marche per quessa - cusì Citroen hà avutu à ripensà a so strategia di prezzu.

U C4 Shine costa $ 37,990. (Image: Tom White)

U risultatu C4, chì si lancia in Australia, vene in un livellu di trim ben definitu à un prezzu chì hè sorprendentemente cumpetitivu per u so segmentu.

Cù un MSRP di $ 37,990, u C4 Shine pò cumpete cù i gusti di u Subaru XV ($ 2.0iS - $ 37,290), Toyota C-HR (Koba hybrid - $ 37,665) è l'ugualmente badass Mazda MX-30 (G20e Touring - $). 36,490NUMX).

Per u prezzu di dumanda, uttene ancu una lista completa di l'equipaggiu dispunibule, cumprese i roti in lega di 18 inch, l'illuminazione ambientale all-LED, un touchscreen multimediale di 10 inch cù filari Apple CarPlay è Android Auto, navigazione integrata, un 5.5-inch. display digitale inch. dashboard, head-up display, climatiseur dual-zone, rivestimenti interni in cuoio sinteticu cumpletu è camera di parcheggio in cima. Chì lascia solu un sunroof ($ 1490) è l'opzioni di pittura metallica (tutti ma bianchi - $ 690) cum'è add-ons dispunibili.

U Citroën hè ancu equipatu di qualchi dettagli inusual chì sò un valore maravigghiusu: i sedili di fronte anu una funzione di massaggio è sò stuffed with very good memory foam material, è u sistema di sospensjoni hè furnutu cù un set di ammortizzatori idraulichi per allisà u viaghju.

Ci hè un touchscreen multimediale di 10 pollici cù Apple CarPlay cablatu è Android Auto. (Image: Tom White)

Mentre chì u C4 face una certa cumpetizione dura in u segmentu di i SUV chjuchi, pensu chì rapprisenta un valore abbastanza solidu per i soldi s'è vo circate di cunfortu annantu à l'ibridità. Più nantu à questu dopu.

Ci hè qualcosa di interessante in u so disignu? 8/10


Hè assai difficiuli di spiccà in u mercatu australianu occupatu, soprattuttu in stu picculu segmentu di SUV induve ùn ci sò micca veramente tante regule di cuncepimentu cum'è altri segmenti.

I linii di u tettu sò assai diffirenti, cum'è i cinturini è i profili di luce. Mentre chì certi ponu denuncià a caduta di l'hatchback in favore di queste opzioni più alte, almenu alcuni di elli portanu idee di design frescu à u mondu di l'automobile.

A parte posteriore hè a vista più cuntrastanti di sta vittura, cù una presa post-mudernu nantu à un prufilu ligeru è un spoiler integratu in u tailgate. (Image: Tom White)

U nostru C4 hè un grande esempiu. U SUV, forsi solu in prufilu, presenta una linea di tettu inclinata aerodinamica, un cappucciu altu è cuntornatu, un prufilu LED scowling, è un rivestimentu plasticu distintivu chì hè una continuazione di l'elementi "Airbump" di Citroen chì dà vitture simili à a generazione precedente. C4 Cactus hè una spezia cusì unica.

A parte posteriore hè l'angolo più cuntrastanti di sta vittura, cù una presa post-mudernu nantu à un prufilu ligeru è chjappà à i C4 passati, un spoiler integratu in u tailgate.

Sembra cool, mudernu, è pensu chì hà sappiutu cunghjuntà elementi sportivi di u mondu di l'hatchback cù elementi SUV populari.

À l'epica ch'e aghju travagliatu cun ellu, certamenti hà attiratu uni pochi d'occhi, è almenu un pocu d'attenzione hè ciò chì a marca Citroën hà bisognu disperata.

U SUV, forsi solu in u prufilu, hà una linea di tettu inclinata aerodinamica, un cappucciu altu è cuntornatu, è un prufilu LED aggrottatu. (Image: Tom White)

In u passatu, pudete confià in questa marca per un internu inusual, ma sfurtunatamenti, hà ancu avutu a so parte bona di plastica di bassa qualità è ergonomia strana. Allora sò cuntentu di annunzià chì u novu C4 s'immerge in u catalogu di pezzi Stellantis, aspettendu è sentendu megliu, per una sperienza sempre interessante ma più consistente sta volta.

L'aspettu mudernu di sta vittura cuntinueghja cù un disignu di sedili interessanti, un pannellu di strumenti altu cù un gradu di digitalizazione più altu ch'è prima, è ergonomia mejorata (ancu paragunatu à certi mudelli Peugeot famosi). Parleremu di più nantu à elli in a sezione di praticità, ma u C4 si senti cusì stranu è diversu daretu à a rota cum'è aspittàvate, cù un prufilu stranu, tirante divertente è minimalista, è dettagli ben pensati. cum'è una striscia chì attraversa a porta è a tappezzeria di u sediu.

Questi elementi sò benvenuti è aiutanu à separà stu Citroen da i so fratelli Peugeot. Avarà bisognu di questu in u futuru postu chì avà usa ancu a maiò parte di i so switchgear è schermi cù a so marca surella.

Ci hè una striscia dettagliata chì attraversa a porta è a tappezzeria di u sediu. (Image: Tom White)

Hè quasi una bona cosa, postu chì a schermu di 10 inch pare bè è si adatta bè cù u disignu di sta vittura.

Quantu praticu hè u spaziu internu? 7/10


U C4 porta qualchi elementi interessanti di praticità. Ci hè uni pochi di spazii induve hè ancu megliu cà u layout migliuratu di l'ultimi mudelli Peugeot.

L'internu si sente spaziosu, è a distanza di roti relativamente longa di u C4 furnisce assai spaziu in e duie fila. L'ajustamentu hè bonu per u cavaliere, ancu s'ellu vale a pena nutà chì i sedili anu una strana cumminazione di l'ajustamentu manuale per u muvimentu in avanti è in daretu, in uppusizione à l'altezza di u sediu elettricu è l'ajustamentu di l'inclinazione.

U cunfortu hè superbu cù i sedili imbottiti in memory foam avvolti in pelle sintetica spessa. Ùn sò micca sapè perchè più vitture ùn utilizanu micca stu approcciu à u disignu di u sediu. You immerse in sti sedi, è vi sò lassatu cù u sintimu chì vi sò flottante sopra à a terra, è micca à pusà nantu à qualcosa. A sensazione quì hè ineguagliata in u picculu spaziu di un SUV.

A funzione di massaggio hè un aghjuntu cumplettamente innecessariu, è cù a tappezzeria di u sediu grossu, ùn hà micca aghjustatu assai à l'esperienza.

Ci hè ancu un pocu stranu scaffale à dui livelli sottu à l'unità climatica cù una basa amovibile per un almacenamentu extra sottu. (Image: Tom White)

E basi di u sediu ùn sò micca troppu alte, à u cuntrariu di certi vitture di classi SUV, ma u disignu di u dashboard stessu hè assai altu, cusì e persone sottu à a mo altezza di 182 cm puderanu bisognu di qualchì aghjustamentu extra per vede sopra u cappucciu.

Ogni porta hà una grande buttiglia cù un bidone assai chjucu; supporti di tazza doppia nantu à a cunsola centrale è una piccula scatula nantu à u bracciu.

Ci hè ancu un pocu stranu scaffale à dui livelli sottu à l'unità climatica cù una basa amovibile per un almacenamentu extra sottu. Mi sentu cum'è u scaffale superiore hè una occasione mancata per mette un caricatore wireless, anche se a cunnessione hè utile cù una scelta di USB-C o USB 2.0 per cunnette à un specchiu di u telefuninu cablatu.

Un grande plus hè a prisenza di un inseme cumpletu di dials micca solu per u voluminu, ma ancu per l'unità climatica. Questu hè induve Citroen vince nantu à alcuni di i novi Peugeots chì anu spustatu e funzioni di u clima à u screnu.

Un pocu menu notevuli sò u cluster di strumenti digitale è u display head-up olograficu. Sembranu un pocu redundant in l'infurmazioni chì mostranu à u cunduttore, è u gruppu di strumenti digitale ùn hè micca regulabile, chì mi fa dumandu quale hè u so puntu.

U sediu posteriore offre una quantità notevuli di spaziu. (Image: Tom White)

U C4 hà ancu parechje innovazioni interessanti nantu à u latu di u passageru di fronte. Havi una guantera insolitamente grande è una vassetta pulita chì s'assumiglia à qualcosa di una vittura Bond.

Ci hè ancu un supportu di tableta retractable. Questa strana cosa permette chì a tableta sia attaccata in modu sicuru à u dashboard per furnisce una soluzione multimediale per u passageru di fronte, chì pò esse utile per divertisce i zitelli grandi in viaghji longu. O adulti chì ùn volenu micca parlà à u cunduttore. Hè una inclusione pulita, ma ùn sò micca sicuru quante persone l'utilizanu in u mondu reale.

U sediu posteriore offre una quantità notevuli di spaziu. Sò 182 cm altu è aghju avutu assai spaziu per i ghjinochje daretu à a mo pusizione di guida. A finitura fine nantu à i sedi cuntinueghja, cum'è i mudelli è i dettagli, è u tipu d'attenzione à i dettagli ùn avete micca sempre da a cumpetizione.

U troncu cuntene 380 litri (VDA) a dimensione di un sunroof. (Image: Tom White)

L'altezza di a testa hè un pocu limitata, ma avete ancu ottene doppia ventilazione regulabile è un portu USB.

U troncu cuntene 380 litri (VDA) a dimensione di un sunroof. Hè una forma quadrata pulita senza picculi cutouts à i lati, è hè abbastanza grande per adattà CarsGuide un set di bagaglii di dimostrazione, ma ùn lascia micca spaziu liberu. U C4 hà una rota di riserva compacta sottu u pianu.

U troncu hè abbastanza grande per mette in u nostru kit di demo di bagagli CarsGuide cumpletu. (Image: Tom White)

Chì sò e caratteristiche principali di u mutore è a trasmissione? 7/10


L'unicu livellu di trim di u C4 hà un mutore, è hè un bonu mutore; peppy 1.2-litre di trè cilindri turbo engine.

Apparisce in altrò in u catalogu Stellantis è hè statu aghjurnatu per l'annu mudellu 2022 cù un novu turbo è altre migliure minori. In u C4, pruduce 114kW / 240Nm è caccià i roti di fronte à traversu una trasmissioni autumàticu Aisin convertitore di coppia à ottu vitezza.

Ùn ci sò micca embrague duale o CVT quì. Mi sona bè, ma hè bonu per guidà ? Avete bisognu di leghje per sapè.

U C4 hè alimentatu da un peppy 1.2-litre turbocharged trè cilindri. (Image: Tom White)




Quantu carburante cunsuma ? 7/10


Malgradu u picculu mutore turbocharged è l'abbundanza di rapporti di trasmissione in questu drivetrain, u Citroen C4 m'hà lasciatu un pocu dispiacutu quandu si trattava di u cunsumu di carburante attuale.

U cunsumu cumminatu ufficiale sona raghjone à solu 6.1 l / 100 km, ma dopu una settimana di guida in cundizioni reali cumminati, a mo vittura hà tornatu 8.4 l / 100 km.

Mentre in u cuntestu più largu di i SUV chjuchi (un segmentu chì hè sempre pienu di mutori di 2.0 litri aspirati naturali), ùn hè micca troppu male, ma puderia esse megliu.

U C4 hà ancu bisognu di carburante senza piombo cù almenu 95 ottani è hà un tank di carburante di 50 litri.

A mo vittura hà tornatu 8.4 l / 100 km. (Image: Tom White)

Chì equipamentu di sicurezza hè stallatu? Chì ghjè a valutazione di sicurezza? 6/10


Questa ùn hè micca una storia cusì bona. Mentre chì u C4 vene cù l'attesa gamma di funzioni di sicurezza attiva d'oghje, ùn hè micca ghjustu da una valutazione ANCAP di cinque stelle, puntuendu solu quattru stelle à u lanciu.

L'elementi attivi nantu à u C4 Shine includenu frenu d'emergenza automaticu, assistenza di mantenimentu di corsia cù avvisu di partenza di corsia, monitoraghju di l'angolo cieco, cuntrollu di cruciera adattativu è avvisu di l'attenzione di u conducente.

Certi elementi attivi sò evidenti chì mancanu, cum'è l'alerta di trafficu trasversale, u frenu automaticu posteriore, è elementi più muderni cum'è l'alerta di trafficu trasversale per u sistema AEB.

Chì era u costu di sta vittura di cinque stelle? L'ANCAP dici chì a mancanza di un airbag cintrali hà cuntribuitu à questu, ma u C4 hà ancu fallutu per pruteggià l'utilizatori di strada vulnerabili in casu di una collisione, è u so sistema AEB hà ancu avutu un rendimentu di notte insignificante.

Garanzia è valutazione di sicurità

Garanzia basica

5 anni / chilometraggio illimitatu


guaranzia

Valutazione di sicurezza ANCAP

Quantu custa à pussede? Chì tippu di guaranzia hè furnita? 6/10


A pruprietà hè sempre stata un tema complicatu per l'euro di fantasia cum'è u C4, è pare chì cuntinueghja ancu quì. Mentre Citroen offre una garanzia competitiva di cinque anni, chilometru illimitatu nantu à tutti i so prudutti novi, u costu di serviziu soffre u più.

Mentre a maiò parte di i marchi giapponesi è coreani sò in competizione per abbassà veramente questi numeri, u costu mediu annuale di u C4 hè di $ 497 in i primi cinque anni, secondu u graficu furnitu. Hè quasi u doppiu di u costu di a Toyota C-HR !

C4 Shine hà bisognu di visità un centru di serviziu una volta à l'annu o ogni 15,000 XNUMX km, quellu chì vene prima.

Citroën offre una garanzia competitiva di cinque anni di chilometraggio illimitato. (Image: Tom White)

Chì ci hè di guidà ? 8/10


Driving the C4 hè una sperienza interessante perchè si cumporta un pocu sfarente nantu à a strada da a maiò parte di i so rivali.

Hè veramente appoghjatu in u novu nichulu di Citroen cuncentratu à u cunfortu cù sedili è sospensioni. Questu risultatu in una sperienza generale chì hè un pocu unica nantu à u mercatu, ma ancu assai piacevule.

A corsa hè veramente bona. Ùn hè micca un sistema completamente idraulicu, ma hà ammortizzatori in dui fasi chì liscianu i bumps è a maiò parte di e cose brutte chì venenu in cuntattu cù i pneumatici.

Hè stranu perchè pudete sente e grande alea smash in a strada, ma finiscinu quasi senza sensu in a cabina. Ciò chì hè più impressiunanti hè chì Citroën hà sappiutu imbue u C4 cù a sensazione di flottante nantu à a strada, mantenendu una pusizioni di guida "reale" abbastanza per fà sentu cum'è tù sì à pusà in a vittura, micca in questu.

Pudete sente grandi leghe smash in a strada, ma in fine u sentu à pena in a cabina. (Image: Tom White)

U risultatu generale hè impressiunanti. Comu diciatu, u cunfortu si estende à i sedi, chì si sentenu veramente liscia è supportu ancu dopu l'ore nantu à a strada. Questu si estende ancu à a guida, chì hè assai faciule di stallà. Hè un pocu inquietante à u primu postu chì pare avè una grande zona morta in u centru, ma hè ancu dipendente di a velocità per chì viaghjà ricuperà una quantità significativa di sensazione. Pudete ancu riportà manualmente una certa rigidità mettendu sta vittura in modu di guida sportiva, chì hè inusualmente bona.

Questu significa chì pudete navigà spazii stretti cun facilità mentre mantene una sensibilità abbastanza per piacè di guidà quandu avete bisognu di più. Smart.

Parlendu di divertimentu, u mutore di trè cilindri di 1.2 litri riprogettatu hè un successu. Havi un tonu distante ma divertente sottu pressione, è si precipita in avanti cù abbastanza urgenza per ùn lascià micca veramente fame di putere.

U C4 s'appoghja veramente in u novu nichulu di Citroën cuncentratu à u cunfortu cù sedili è sospensioni. (Image: Tom White)

Ùn hè micca ciò chì chjameraghju veloce, ma hà una attitudine rauca accumpagnata da una vittura cunvertitore di torque ben funzionante chì a rende veramente divertente. Quandu u premete, ci hè un mumentu di turbo lag seguitatu da una massa di torque chì a trasmissione vi permette di aspittà prima di passà decisivamente in a prossima marcia. Mi piace.

Di novu, ùn hè micca veloce, ma chjappà abbastanza forte per lascià un sorrisu mentre mette u to boot. Avè questu in una vittura altrimenti cusì focu annantu à u cunfortu hè un trattatu inaspettatu.

U dashboard pò esse ligeramente mudificatu, è ancu a visibilità da a cabina. A piccula apertura à a parte posteriore è a linea alta di u trattu pò fà chì certi cunduttori si sentenu claustrofobichi. Mentre chì u mutore hè divertente di travaglià, turbo lag pò ancu esse fastidioso à volte.

Breve cons a parte, pensu chì l'esperienza di guida C4 porta veramente qualcosa di unicu, divertente è cunfortu à u picculu spaziu SUV.

Verità

Hè stranu, maravigliu è divertente, in parechji modi. Pensu chì ogni segmentu puderia usà una alternativa strana cum'è C4. Citroën hà trasfurmatu cù successu da un hatchback à un picculu SUV. Ùn serà micca per tutti - pochi Citroens - ma quelli disposti à piglià u risicu seranu ricumpinsati cù un pacchettu sorprendentemente cumpetitivu chì si distingue da a folla.

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