Sistema di trazione integrale XDrive

Comparatu à i veiculi di u seculu scorsu, a vittura muderna hè diventata più veloce, u so mutore hè più ecunomicu, ma micca à u detrimentu di e prestazioni, è u sistema di cunfortu vi permette di gode di guidà una vittura, ancu s'ellu hè un rappresentante di u classa bugettu. In listessu tempu, u sistema di sicurezza attivu è passivu hè statu miglioratu, è cunsiste in un gran numeru di elementi.

Ma a sicurità di a vittura dipende micca solu da a qualità di i freni o da u numeru di airbag (per u so funziunamentu, leghje ccà). Quantu accidenti nantu à e strade sò accaduti per via di u fattu chì u cunduttore hà persu u cuntrollu di u veiculu quandu cunduce à grande velocità nantu à una superficia instabile o in una curva brutta! Diversi sistemi sò aduprati per stabilizà u trasportu in tali situazioni. Per esempiu, quandu una vittura entra in un angulu strettu, u so centru di gravità si sposta da un latu è diventa più caricu. Di conseguenza, ogni rota di u latu scaricatu perde trazione. Per eliminà questu effettu, ci hè un sistema di stabilità di u cambiu, stabilizatori laterali, ecc.

Ma per chì a vittura possa superà qualsiasi sezzione difficiule di a strada, diversi fabricanti di automobili dotanu alcuni di i so mudelli di una trasmissione chì hè capace di girà ogni rota, chì ne face a prima. Stu sistema hè generalmente chjamatu quattru ruote motrici. Ogni fabbricante mette in opera stu sviluppu à a so manera. Per esempiu, Mercedes-Benz hà sviluppatu u sistema 4Matic, chì hè dighjà menzionatu rivista separata... Audi hà un Quattro. BMW furnisce parechji mudelli di vitture cù a trasmissione xDrive.

Una tale trasmissione hè principalmente dotata di SUV di piena auturità, alcuni mudelli crossover (leghjite nantu à a differenza trà sti tipi di vitture separatamente), postu chì queste vitture sò più propensi à esse nantu à strade pocu pavimentate. Per esempiu, sò aduprati per cumpete in cumpetizione cross-country. Ma alcune vitture premium o vitture sportive ponu ancu esse dotate di quattru ruote motrici. Oltre à esse efficienti nantu à terreni micca cumplicati fora di strada, tali vitture si sentenu cunfidenti in una situazione stradale chì cambia rapidamente. Per esempiu, a neve pesante hè cascata d'inguernu, è l'attrezzatura per a rimozione di a neve ùn hà ancu affrontatu u so compitu.

Un mudellu cù tutte e ruote hà una migliore possibilità di affruntà una strada innevata di strada chè una contrapartita à a rota anteriore o à a rotaia posteriore. I sistemi muderni anu un modu di funziunamentu automaticu, perchè u cunduttore ùn hà micca bisognu di cuntrullà quandu attivà una opzione particulare. Solu e cumpagnie di punta sviluppanu tali sistemi. Ognunu hà u so propiu brevettu per l'implementazione di a trazione integrale automatica in e so vittura.

Consideremu cumu funziona u sistema xDrive, di quali elementi hè custituitu, chì sò e so caratteristiche è alcuni malfunzionamenti.

Cuncettu generale

Malgradu u fattu chì u torque in una vittura cù una tale trasmissione hè distribuitu à tutte e roti, una vittura à tutte e ruote ùn pò esse chjamata fora di strada. U mutivu principale hè chì una station wagon, una berlina o un coupé hà una piccula distanza da terra, eccu perchè ùn serà micca pussibule di francà terreni off-road serii - a vittura si mette solu in a prima pista battuta da i SUV.

Per questa ragione, u scopu di u sistema di trazione integrale attiva hè di furnisce a migliore stabilità è u cuntrollu di a vittura nantu à una strada instabile, per esempiu, quandu u veiculu si mette in una linea di neve o in ghiacciu. Cunduce una vittura cù trazione anteriore, è ancu di più cù a trazione posteriore in tali condizioni richiede assai sperienza da u cunduttore, soprattuttu se a velocità di a vittura hè alta.

Indipendentemente da a generazione di u sistema, serà custituitu da:

• Cambiamenti (per più infurmazioni nantu à i tippi è u principiu di u funziunamentu di a cambia, leghjite ccà);
• Prudutti (nantu à chì tippu di meccanisimu hè, è perchè hè necessariu in a vittura, hè descrittu in un altru articulu);
• Cardan shaft (cumu funziona, è in chì altri sistemi auto pò esse utilizatu un drive cardan, leghjite separatamente);
• Arburu di trasmissione per e rotule davanti;
• Ingranaggi principali nantu à dui assi.

Questa lista ùn include micca un differenziale per una ragione simplice. Ogni generazione hà ricevutu diverse modifiche di questu elementu. Hè stata constantemente mudernizata, u so cuncepimentu è u principiu di funziunamentu cambiatu. Per i dettagli nantu à ciò chì hè un differenziale è chì travagliu face in a trasmissione di una vittura, leghje ccà.

U fabbricante pone xDrive cum'è un sistema di trazione integrale permanente. In realtà, i primi sviluppi sò stati offerti in questu cuncepimentu, è chì eranu dispunibuli solu per alcuni mudelli. Per tutte l'altre vitture di a marca, u chjamatu plug-in quattru ruote motrici hè dispunibule. Questu hè, u sicondu assu hè cunnessu quandu e roti principali di trasmissione scivolanu. Sta trasmissione si trova micca solu in SUV è crossovers BMW, ma ancu in parechje varianti di vittura di passeggeri di a linea di mudelli.

In u sensu classicu, a trasmissione à quattru ruote deve furnisce una comodità massima à guidà un veiculu in modu dinamicu nantu à e sezzioni di strada instabili. Questu rende a macchina più faciule da cuntrollà. In principiu, questu hè u mutivu principale perchè e vitture à trazione integrale sò aduprate in competizioni di rallye (altre competizioni di vitture popolari in cui sò usate vitture putenti sò descritte in un'altra rivista).

Ma se u torque hè distribuitu longu à l'assi in una ratio sbagliata, allora questu influenzerà:

• A reattività di a vittura quandu si gira u volante;
• Diminuzione di a dinamica di i veiculi;
• Muvimentu instabile di a vittura nantu à e tratte dritte di a strada;
• Diminuzione di u cunfortu durante e manovre.

Per eliminà tutti questi effetti, u fabricatore di automobili bavaresi hà pigliatu i veiculi di trasmissione posteriore cum'è basa, mudificendu a so trasmissione, aumentendu a sicurezza di i veiculi.

A storia di a creazione è u sviluppu di u sistema

Per a prima volta, un mudellu di trazione integrale di u fabricatore di automobili bavarianu apparse in u 1985 In questa era, ùn ci era micca un crossover. Allora tuttu ciò chì era più grande di una berlina ordinaria, hatchback o station wagon era chjamata "Jeep" o SUV. Ma à a mità di l'anni 80, BMW ùn avia ancu sviluppatu stu tippu di vittura. Tuttavia, l'osservazioni di l'efficienza di a trazione integrale, chì era dighjà dispunibule in certi mudelli Audi, anu incuraghjitu a gestione di a sucietà bavarese à sviluppà a so propria unità, chì hà assicuratu a distribuzione di u torque à ogni assu di u veiculu in un raportu diversu. .

Optionally, stu sviluppu hè statu installatu in i mudelli 3-Series è 5-Series. Solu uni pochi di vitture pudianu riceve tali apparecchiature, è dopu solu cum'è una opzione cara. Per fà ste vitture sfarente di e so omologhe di trazione posteriore, a serie hà ricevutu l'indice X. Più tardi (vale à dì, in 2003) a sucietà hà cambiatu sta designazione in xDrive.

1986 BMW M3 Coupé (E30)

Dopu à una prova riesciuta di u sistema, u so sviluppu hà seguitu, per via di u quale ci sò stati quattru generazioni. Ogni mudificazione successiva si distingue per una stabilità più grande, u schema secondu chì a putenza serà distribuita longu à l'assi è alcuni cambiamenti in u cuncepimentu. E prime trè generazioni anu distribuitu u torque trà l'assi in modu fissu (u rapportu ùn pudia micca esse cambiatu).

Consideremu e caratteristiche di ogni generazione separatamente.

XNUMXa generazione

Cum'è l'accennatu prima, a storia di a creazione di a trazione integrale da u fabricatore automobilistu bavarianu hà iniziatu in u 1985 A prima generazione avia una distribuzione costante di coppia à l'assi anteriore è posteriore. Hè veru, u raportu di putenza era asimmetricu - a trasmissione à a rota hà ricevutu u 63 per centu è a trasmissione à a rota hà ricevutu u 37 per centu di a putenza.

U schema di distribuzione di energia era u seguitu. Trà l'assi, u torque duvia esse distribuitu da u differenziale planetariu. Hè stata bluccata da un accoppiamentu viscuosu (di chì tippu d'elementu hè è cumu funziona hè descrittu in un'altra rivista). Grazie à questu cuncepimentu, se necessariu, u trasferimentu di trazione à l'assi anteriore o posteriore puderia esse furnitu finu à u 90 per centu.

Un embrague viscosu hè statu ancu installatu in u differenziale centru posteriore. L'asse anteriore ùn era micca dotatu di serratura, è u differenziale era liberu. Leghjite perchè avete bisognu di un serratura differenziale. separatamente... A BMW iX325 (versione 1985) hè stata dotata di una tale trasmissione.

Malgradu u fattu chì a trasmissione hà trasmessu e forze di trazione à i dui assi, una vittura cù una tale trasmissione hè stata cunsiderata trazione posteriore, perchè e roti posteriori anu ricevutu una fornitura diretta di u numeru currispundente di Newton. A presa di forza hè stata fatta à e rote davanti cù un casu di trasferimentu cù una catena.

Unu di i svantaghji di stu sviluppu era a poca affidabilità di l'accoppiamenti viscosi paragunatu à a serratura Torsen, chì era aduprata da Audi (per più dettagli nantu à sta mudificazione, vede in un altru articulu). A prima generazione hè partita da e linee di assemblea di u fabricatore di automobili bavaresi finu à u 1991, quandu a prossima generazione di una trasmissione à trazione integrale hè apparsa.

XNUMXa generazione

A seconda generazione di u sistema era ancu asimmetrica. A distribuzione di u torque hè stata effettuata in un rapportu di 64 (roti posteriori) à 36 (roti anteriori). Sta mudificazione hè stata aduprata in berline è station wagon 525iX in u fondu di l'E34 (quinta serie). Dui anni dopu, sta trasmissione hè stata mudificata.

A versione prima di a mudernizazione utilizava un embrague cù un accumpagnamentu elettromagneticu. Hè statu installatu in u differenziale centru. U dispositivu hè statu attivatu da signali da a unità di cuntrollu ESD. U differenziale anteriore era sempre liberu, ma ci era un differenziale di bloccu in u fondu. Questa azzione hè stata fatta da una frizione elettroidraulica. Grazie à questu cuncepimentu, a spinta puderia esse consegnata quasi istantaneamente à un rapportu massimu di 0 à 100 per centu.

In cunsequenza di a mudernizazione, l'ingegneri di a cumpagnia anu cambiatu u cuncepimentu di u sistema. U differenziale centrale puderia ancu esse chjosu. Per questu, hè statu adupratu un elementu di attritu elettromagneticu multi-discu. Solu u cuntrollu hè realizatu da l'unità di sistema ABS.

L'ingranaggi principali anu persu i so lucchetti, è i sferenziali di l'assi trasversali sò diventati liberi. Ma in sta generazione, hè stata aduprata una imitazione di un serratura differenziale posteriore (sistema ABD). U principiu di funziunamentu di u dispusitivu era abbastanza sèmplice. Quandu i sensori chì determinanu a velocità di rotazione di e roti anu registratu a differenza in e rivoluzioni di e rote di diritta è di manca (questu accade quandu una di esse cumincia à sciddicà), u sistema rallenta leggermente quellu chì gira più veloce.

III generazione

In u 1998, ci hè statu un cambiamentu generaziunale in a trasmissione di tutte e ruote da i Bavariani. In quantu à u rapportu di a distribuzione di u torque, questa generazione era ancu asimmetrica. E rotule di daretu ricevenu 62 per centu, è e rotule di fronte ricevenu 38 per centu di a spinta. Una tale trasmissione si pò truvà in station wagon è in berline BMW 3-Series E46.

A diversità di a generazione precedente, stu sistema era dutatu di differenziali cumpletamente liberi (ancu u centru ùn hè micca bluccatu). L'attrezzi principali anu ricevutu una imitazione di bloccu.

Un annu dopu à l'iniziu di pruduzzione di a terza generazione di trasmissioni à trazione integrale xDrive, a sucietà hà publicatu u primu mudellu di a classa "Crossover". A BMW X5 utilizzava u listessu sistema cum'è e vitture di a terza serie. A diversità di quella mudificazione, sta trasmissione hè stata dotata di imitazione di bloccu di i sferenziali trà l'assi.

Finu à u 2003, e trè generazioni rapresentavanu a vittura FullTime à tempu pienu. In più, tutti i mudelli di quattru ruote di a marca auto sò stati dotati di u sistema xDrive. In e vitture, a terza generazione di u sistema hè stata aduprata finu à u 2006, è in i crossovers hè stata rimpiazzata dui anni nanzu da a quarta generazione.

IV generazione

L'ultima generazione di u sistema di trazione integrale hè stata introdotta in u 2003. Facia parte di l'attrezzatura di basa per u novu crossover X3, è ancu di u mudellu restiliatu 3-Series E46. Stu sistema hè installatu per difettu in tutti i mudelli di a Serie X, è cum'è una opzione - in altri mudelli, eccettu a Serie 2.

Una caratteristica di sta mudificazione hè l'assenza di un differenziale interaxle. Invece, una frizione multi-piastra di frizione hè aduprata, chì hè cuntrullata da un servomotore. In cundizioni standard, u 60 per centu di u torque va à l'assi posteriore è u 40 per centu à u fronte. Quandu a situazione nantu à a strada cambia drasticamente (a vittura hè scappata in fangu, hè entrata in neve profonda o in ghiacciu), u sistema hè capace di cambià u raportu finu à 0: 100.

Cumu funziona u sistema

Postu chì ci sò più vitture nantu à u mercatu cù quattru ruote motrici di a quarta generazione, ci cuncerneremu nantu à u travagliu di sta mudificazione particulare. Per impostazione predefinita, a trazione hè trasmessa constantemente à e roti posteriori, dunque a vittura hè cunsiderata micca cum'è una trazione integrale, ma una trazione posteriore cun un assu anteriore cunnessu.

Un embrague multi-piastra hè installatu trà l'assi, chì, cum'è avemu digià nutatu, hè cuntrullatu attraversu un sistema di leve cù un servomotore. Stu meccanisimu chjama i dischi di embrague è, per via di a forza di attritu, u casu di trasferimentu di a catena hè attivatu, chì cullega l'arburu di l'assi anteriore.

A presa di forza dipende da a forza di a compressione di u discu. Questa unità hè capace di furnisce una distribuzione di u torque di 50 per centu à e roti di davanti. Quandu u servo apre i dischi di embrague, u 100 per centu di a trazione va à e roti di daretu.

U funziunamentu di u servu hè di un tippu guasgi intelligente per via di a presenza di un grande numeru di sistemi assuciati cun ellu. Grazie à questu, qualsiasi cundizione nantu à a strada pò attivà l'attivazione di u sistema, chì passerà à u modu desideratu in solu 0.01 secondi.

Quessi sò i sistemi chì influenzanu l'attivazione di u sistema xDrive:

1. ICM... Questu hè un sistema chì registra e prestazioni di u chassis di una vittura è controlla alcune di e so funzioni. Fornisce a sincronizazione di u camminatore cù altri meccanismi;
2. DSC... Questu hè u nome di u fabbricante per u sistema di cuntrollu di stabilità. Grazie à i segnali da i so sensori, a trazione hè distribuita trà l'assi anteriore è posteriore. Attiva ancu l'imitazione di u bluccamentu elettronicu di u differenziale anteriore è posteriore. U sistema attiva u frenu di a rota chì hà cuminciatu à sciddicà per impedisce u trasferimentu di coppia à questu;
3. AFS... Questu hè un sistema chì ripara a posizione di u meccanismu di direzzione. Se a vittura tocca una superficie instabile, è in una certa misura u sistema di frenu di a rotella scivolante hè attivatu, stu dispositivu stabilizza a vittura in modu chì ùn scorri;
4. DTS... Sistema di cuntrollu di trazione;
5. HDC... Assistente elettronicu quandu cunduce nantu à pendite lunghe;
6. CPD... Alcuni mudelli di vittura ùn anu micca stu sistema. Aiuta u cunduttore à cuntrullà a vittura quandu gira à grande velocità.

A trazione integrale attiva di questu fabbricante di automobili hà un vantaghju, chì permette u sviluppu di cumpete cun analoghi di altre cumpagnie. Si trova in a relativa simplicità di u cuncepimentu è u schema per l'implementazione di a distribuzione di coppia. Inoltre, l'affidabilità di u sistema hè duvuta à a mancanza di serrature differenziali.

Eccu alcuni altri benefici di u sistema xDrive:

• A ridistribuzione di e forze di trazione longu à l'assi si face per un metudu continuu;
• Elettronica cuntrolla in permanenza u statu di a vittura in strada, è quandu a situazione di a strada cambia, u sistema si adatta istantaneamente;
• Facilita u cuntrollu di a guida, indipendentemente da a superficia di a strada;
• U sistema di frenu funziona più efficacemente, è in certe situazioni u cunduttore ùn hà micca bisognu di pressà u frenu per stabilizà a vittura;
• Indipendentemente da e cumpetenze di guida di l'automobilista, a vittura hè più stabile nantu à e sezioni di strada difficiule chè u mudellu classicu di trazione posteriore.

Modi di funziunamentu di u sistema

Malgradu u fattu chì u sistema ùn hè micca capace di cambià u raportu di coppia trà l'assi fissi, a trazione integrale attiva xDrive di BMW opera in parechji modi. Cum'è l'accennatu sopra, dipende da a situazione nantu à a strada, è ancu da i signali di i sistemi di vittura cunnessi.

Eccu e situazioni tipiche in cui l'elettronica pò attivà un cambiamentu di presa di forza per ogni assu:

1. U cunduttore cummencia à muvimentu pianu. In questu casu, l'elettronica attiva u servu in modu chì u casu di trasferimentu trasferisce u 50 per centu di u torque à e rote di davanti. Quandu a vittura accelera à 20 km / h, l'elettronica rilassa l'effettu nantu à l'accoppiu centru di attritu, per via di u quale u raportu di coppia trà l'assi cambia senza intoppi di 40/60 (anteriore / posteriore);
2. Skid quandu in curva (circa perchè u sovrasteru o suttastare si verifica, è ciò chì deve esse fattu in questi casi, hè descrittu in un'altra rivista) face chì u sistema attivi e rote di fronte di 50%, affinch'elli cummencinu à tirà a vittura, stabilizendula quandu si scorri. Sì questu effettu ùn pò micca esse cuntrullatu, a unità di cuntrollu attiva alcuni sistemi di sicurezza;
3. Demolizione. In questu casu, l'elettronica, à u cuntrariu, face a vittura à a rota posteriore, per via di chì e roti posteriori spingenu a vittura, girandula in a direzione opposta à a rotazione di e rote di direzzione. Inoltre, l'elettronica di l'auto utilizza alcuni sistemi di sicurezza attivi è passivi;
4. A vittura hà cundottu nantu à u ghjacciu. In questu casu, u sistema distribuisce a putenza à a mità à i dui assi, è u veiculu diventa una classica trazione integrale;
5. Parcheghjà una vittura nantu à una strada stretta o cunduce à velocità sopra à 180 km / h. In questu modu, e rote di fronte sò cumpletamente disattivate, è tutta a trazione hè furnita solu à l'assi posteriore. U svantaghju di sta modalità hè chì hè più difficiule per una vittura di trasmissione posteriore parcheggià, per esempiu, se avete bisognu di guidà nantu à un picculu bordu, è se a strada hè scivolosa, e rote scivoleranu.

I svantaghji di u sistema xDrive sò chì, à causa di a mancanza di un bloccu differenziale centru o assale trasversale, un modu specificu ùn pò micca esse attivatu di forza. Per esempiu, se u cunduttore sà di sicuru ciò chì a vittura entrerà precisamente in una zona particulare, ùn serà micca capace di accende l'asse anteriore. Hè attivatu automaticamente, ma solu quandu a vittura principia à sciddicà. Un cunduttore inespertu hà da cumincià à piglià certe misure, è in questu mumentu l'assi anteriore si accenderà, ciò chì pò cunduce à un accidente. Per questa ragione, se ùn ci hè micca sperienza in a guida di tali trasporti, hè megliu praticà nantu à strade chjose o in siti speciali.

Elementi di u sistema

Vale a pena cunsiderà chì e mudìfiche per i mudelli di passeggeri differenu da l'opzioni chì i crossovers sò dotati. Differenza in trasmissione di casu di trasferimentu. In crossovers, hè catena, è in altri mudelli, hè ingranaggio.

U sistema xDrive si compone di:

• Cambia automatica;
• Casu di trasferimentu;
• Clutch di frizione multi-piastra. Hè installatu in u casu di trasferimentu è rimpiazza u differenziale centru;
• Ingranaggi cardan davanti è posteriori;
• Differenziale di l'assi trasversale anteriore è posteriore.

U casu di trasferimentu per i station wagon è berline si compone di:

• Trasmissione in rota anteriore;
• Servo camma di cuntrollu;
• Attrezzatura intermedia;
• Ingranaggi di trasmissione;
• Leva principale;
• Clutch multi-piastra;
• Meccanismu di trasmissione di l'assi posteriore;
• Servomotore;
• Parechji elementi di attritu;
• Un ingranaggi à pignone cunnessi da un servomotore.

U casu crossover utilizza un cuncepimentu simile, eccettu chì una catena hè aduprata invece di un ingranaggio idle.

Clutch di frizione multi-piastra

Una caratteristica particulare di l'ultima generazione di u sistema intelligente xDrive hè l'assenza di un differenziale di centru. Hè statu rimpiazzatu da un embrague multi-piastra. Hè guidatu da un servo elettricu. U funziunamentu di stu mecanismu hè cuntrullatu da a unità di cuntrollu di trasmissione. Quandu a vittura hè in cundizioni stradali difficili, u microprocessore riceve segnali da u sistema di cuntrollu di stabilità, direzzione, chassis, ecc. In cunfurmità cù questi impulsi, un algoritmu prugrammatu hè attivatu, è u servomotore ferma i dischi di embrague cù una forza chì currisponde à u torque necessariu nantu à l'assi secundariu.

Sicondu u tippu di trasmissione (per e vitture è i crossover, diverse modifiche sò aduprate), u torque in u casu di trasferimentu attraversu l'ingranaggi o a catena hè furnitu in parte à l'arburu di l'assi anteriore. A forza di cumpressione di i dischi di embrague dipende da i valori chì riceve a unità di cuntrollu.

Ciò chì assicura l'efficienza di u sistema

Dunque, u vantaghju di u sistema xDrive si trova in a ridistribuzione liscia è continua di a putenza trà l'assi anteriore è posteriore. A so efficacia hè duvuta à u casu di trasferimentu, chì hè attivatu per mezu di una embrague multi-piastra. Si ne parlava pocu prima. Grazie à a sincronizazione cù altri sistemi, a trasmissione si adatta rapidamente à e condizioni stradali cambianti è cambia u modu di presa di forza.

Siccomu u compitu di u sistema hè di eliminà u slittamentu di e ruote motrici u più pussibule, i veiculi dotati di questu sò più faciuli di stabilizzassi dopu un skid. Se ci hè un desideriu di ri-tippu (circa ciò chì hè, leghjite ccà), allora, se hè pussibule, questa opzione deve esse disattivata o disattivata alcuni sistemi chì impediscenu u scivolamentu di e rote motrici.

Funziunalità maiò

Se ci sò prublemi cù a trasmissione (sia meccanica o elettronica), allora u segnale currispondente nantu à u pannellu si illuminerà. Sicondu u tippu di ripartizione, una icona 4x4, ABS o Frenu pò apparisce. Postu chì a trasmissione hè una di l'unità stabile in a vittura, un fiascu cumpletu accanitu si face soprattuttu quandu u cunduttore ignora i signali di u sistema di bordu o malfunzionamenti chì precedenu u fiascu di l'elementi di trasmissione.

In casu di malfunzionamenti minori, un indicatore chì lampa periodicamente pò esse visualizatu nantu à l'ordine. S'ellu ùn hè fattu nunda, cù u tempu, u signale chì lampa cumencia à lampassi constantemente. U "ligame debule" in u sistema xDrive hè u servu, chì pressa i discu di l'embrague centrale in una certa misura. Fortunatamente, i cuncettori anu previstu questu, è pusizionatu u meccanisimu in modu chì, se fiasca, ùn sia micca necessariu di smuntà a metà di a trasmissione. Questu articulu hè situatu fora di u librettu.

Ma questu ùn hè micca l'unica ripartizione caratteristica di stu sistema. Un signale da qualchì sensore pò esse persu (u cuntattu hè ossidatu o i fili sò rotti). Puderanu ancu fiaschi elettronichi. Per identificà l'errori, pudete eseguisce un autodiagnosticu di u sistema di bordu (hè descrittu cumu si pò fà in alcune vitture ccà) o dà u veiculu per diagnostichi urdinatori. Leghje separatamente cumu si faci sta prucedura.

Se u servoazionamentu si rompe, i pennelli o u sensore Hall ponu fallire (cumu si funziona questu sensore hè descrittu in un altru articulu). Ma ancu in questu casu, pudete cuntinuà à guidà à a stazione di serviziu in vittura. Solu a vittura serà ghjustu una trazione posteriore. Hè vera, u funziunamentu custante cù un servomotore rottu hè pienu di fallimentu di a scatula di cambiamenti, dunque ùn duverebbe ritardà a riparazione o a sustituzione di u servu.

Se u cunduttore cambia l'oliu in a scatula à tempu, a razdatka "camparà" circa 100-120 mila. km. chilometraggio. L'usura di u meccanisimu serà indicata da a cundizione di u lubrificante. Per diagnostichi, basta à scurrà leggermente l'oliu da a trasmissione. Goccia à goccia nantu à un tovagliolu pulitu, si pò sapè se hè ora di riparà u sistema. Rasatura metallica o un odore brusgiatu indica a necessità di rimpiazzà u meccanisimu.

Un segnu di prublemi cù u servomotore hè l'accelerazione irregulare (i scossa di a vittura) o u fischju chì vene da e rotule posteriori (cù un sistema di frenu di travagliu). Calchì volta, mentre cunduce, u sistema pò ridistribuisce a putenza à una di e rote motrici in modu chì a vittura piglii più cunfidenza una volta. Ma in questu casu, a scatula di cambiamenti hè sottumessa à una pesante carica è fallerà rapidamente. Per questa ragione, ùn si deve micca cunquistà curve à alta velocità. Ùn importa micca quantu hè affidabile a trazione integrale o u sistema di sicurità, ùn ponu micca eliminà cumpletamente l'effettu di e leggi fisiche nantu à a vittura, dunque hè megliu per ragioni di sicurezza nantu à a strada di guidà cun calma, soprattuttu in e sezzioni instabili di l'autostrada .

cunchiusioni

Dunque, xDrive da BMW hà dimustratu cusì bè chì u fabricatore di l'automobile l'installa nantu à a maiò parte di e vitture, è ancu nantu à tutti i mudelli di u segmentu "Crossover" cù l'indice X. Rispuntendu à e generazioni precedenti, sta generazione hè abbastanza affidabile chì u fabbricante ùn hà micca previstu di rimpiazzallu cù qualsiasi altra cosa. allora u megliu.

À a fine di a rivista - un breve video nantu à cumu funziona u sistema xDrive:

A trazione integrale BMW xDrive, entrambe funziona su superfici diverse.

Dumande è risposte:

Cosa hè BMW XDrive? Questu hè un sistema di trazione integrale sviluppatu da ingegneri BMW. Appartene à a categuria di sistemi di trazione integrale permanente cù distribuzione di torque cuntinuu è variabile.

Cumu funziona u sistema XDrive? A basa di un tali trasmissioni hè u schema classicu di trasmissioni di a rota. U torque hè distribuitu annantu à l'assi per mezu di un casu di trasferimentu (trasmissioni di ingranaggi cuntrullati da un clutch à friction).

Quandu hè apparsu l'XDrive? A presentazione ufficiale di a trasmissione BMW xDrive a trazione integrale hè stata in u 2003. Prima di questu, un sistema cù una distribuzione fissa constante di spinta longu l'assi hè stata utilizata.

Cos'è BMW all wheel drive? BMW usa dui tipi di unità. A spalle hè classica. U trattu front-wheel ùn hè micca usatu fundamentalmente. Ma all-wheel drive cù una proporzione variabile longu l'assi hè un sviluppu relativamente recente, è hè designatu xDrive.