Test drive Sin Cars Sin R1: Babbi è figlioli

U nome "Sin" deve esse assuciatu cù a parolla inglesa "sin" è a parolla bulgara "figliolu", disse u babbu di a nova marca sportiva, Rosen Daskalov. Prime impressioni uniche di u novu 1 HP Sin R450.

Per un europeu uccidentale, a dumanda "Chì anu in cumunu Sofia B è Sin R1?" va al di là di u misteru di un milione in Get Rich. Probabilmente, solu uni pochi di spezialisti stretti in a storia di i paesi di l'anticu Bloccu Orientale puderianu sapè qualcosa di a vittura sportiva bulgara "Sofia B" è di u so corpu esoticu in fibra di vetru nantu à a piattaforma Zhiguli. Ma mentre, secondu e norme europee occidentali, a piccula serie lanciata à a fine di l'anni 80 avia pocu à chì vede cù a nuzione di una vera vittura sportiva, u casu di Sin Cars Sin R1, chì hè natu trè decennii dopu, hè assai diversu. Hà dinò radiche bulgare, ma e so capacità è ambizioni sò assai più serie.

U nostru primu scontru cù Sin R1 è u so creatore Rosen Daskalov ùn hè micca fattu in Sofia, a capitale di Bulgaria, chì hà datu u nome à l'anticu atleta suciale, ma in a piccula cità bavarese di Ludwigsmoos-Königsmoos, à 25 km da Ingolstadt. "Questu serà u nostru uffiziu tedescu", disse u fundatore di Sin Cars.

Sin Cars Sin R1 hè un atleta seriu cù radiche bulgare

Intantu, un idilliu pastorale regna à l'indirizzu di u futuru uffiziu di rappresentanza - in Ludwigstrasse 80 una piccula casa pulita custruita in l'anni 60 ci aspetta, è daretu à e porte ligeramente scricchiolanti di u garage vicinu, aspittemu di vede un trattore di famiglia. , tipicu per tali casi, un musculu modestu.

Nunda cusì! L'attellu dà a faccia chì si s'aspittava di vede davanti à un casinò in Monte Carlo o in Ocean Drive in Miami Beach. Forme muscolari, linee veloci, porte aperte verticalmente chì entranu prufonda in u tettu cum'è una Ferrari LaFerrari, una presa d'aria di u tettu Gumpert Apollo distintiva, una parte posteriore aerodinamica cù un diffusore è un coperchiu - una combinazione di culori brillanti cuntrastanti di brillanti hè esposta. sottu un vernice di carbone trasparente. Senza dubbitu una vista impressiunanti, micca solu in quantu à u disignu, ma ancu in quantu à a dimensione è a proporzioni. Nantu à u sfondate di Sin R1, certi atleti cumpleti pareranu completamente brutti. Cù una lunghezza di 4,80 metri è una larghezza di 2251 metri (8 mm cù specchi esterni), u debutant bulgaru hè più grande di l'Audi R10 V4440 plus (lunghezza / larghezza - 1929/650 mm), è ancu di u McLaren 4512S ( 1908/458 mm) è a Ferrari 4527 Italia (1937/1 mm). A quistione di u funziunamentu vene nantu à u so propiu vicinu à a pedanteria di l'Audi in Ingolstadt, ma a vittura davanti à noi ùn hà ancu l'ambizione di esse un mudellu in questu sensu - hè a seconda Sin RXNUMX in a storia chì ùn hè micca stata liberata. fase di prototipazione.

Piuttostu, preferisce mustrà a nostra vechja cunniscenza. U sonu raucu è senza frenu di l'iniziu di un grande V8 riesce à svegliarci cumplettamente, è e vibrazioni simili à u micro-termoto tradisce immediatamente u culprit di u stress matinu di i sensi. 6,2 litri, camshaft cintrali più bassu è duie valvule per cilindru. In una parolla - u bonu vechju è invincible LS3 da Corvette. In R1, l'unità GM righjunghji a so pruduzzione massima di 450 hp. in cumminazzioni cù un sistema di scarico sviluppatu da Sin Cars. "Un LS3 prontu à stallà custa 6500 euro, mentri u prezzu di un mutore biturbo di ottu cilindri da un M5 hè di circa 25 euro", Daskalov hà dettu cum'è unu di i motivi evidenti per a scelta di sta vittura.

V8 aspiratu cù 450 CV

È grazie à Diu ! Tuttu ciò chì era necessariu era un biturbo di più... Cum'è un forte sorsu di prugna di Troia invechjata, u classicu V8 naturalmente aspiratu ùn solu riscalda l'atmosfera acustica è l'anima di u cunduttore, ma ancu tira forte in avanti, cum'è l'attacchi precedenti di Stoichkov à u campu di l'avversu. . È per a cumplessità, tuttu questu hè accumpagnatu da un sonu micca menu classicu metallicu chì u cambiamentu di sei marce di una trasmissione manuale, u travagliu di i taliani da Graziano. A cuntrariu di Ferrari è Lamborghini, u Sin R1 permette ancu à u cunduttore di sceglie per ellu stessu - dispunibule cum'è una versione semi-automatica cù pads di u volante, è ancu una versione classica cù una leva è una cunsola aperta. À questu puntu, u cambiamentu ùn hè micca abbastanza liscia, ma ancu chì si scontra perfettamente cù u caratteru generale piacevule senza filtrazione di Sin R1.

U percorsu prototipu ùn hè ancu filtratu à 100%. A parte u volante è i so pedali d'aluminiu piuttostu adattati, u R1 ùn offre attualmente à u cunduttore alcun cuntrollu - elettronicu o altrimente -. Se vulete, l'ABS serà dispunibule dopu, chì hè attualmente sviluppatu in cullaburazione cù Bosch. Cum'è u wiper d'un bracciu si batte cù a pioggia bavarese, pruvate d'abituà à l'azzione di i freni. Ùn ci vole micca scurdà chì in più di u sistema di frenu AP Racing non-ABS cù calipers di sei pistoni è dischi 363 mm in tutti i roti, u prototipu hè calzatu in Michelin Pilot Sport Cup 2 half images. Allora decisu di esse più gentile prima. In ogni casu, avemu 271 chilometri di strada trà a cità di l'Alta Baviera è u circuitu di Hockenheim, induve tradiziunale cunniscemu in dettaglio vitture di stu calibre - u tempu di parlà hè di circa trè ore. Ebbè, e conversazioni in a cabina di l'R1 nantu à l'autostrada sò un pocu cum'è un tentativu di una discussione approfondita in un club techno, ma u sonu meccanicu pulitu di u mutore situatu in u centru di pochi centimetri daretu à noi hè ancu degne di nota. L'unicu ciò chì separa i sedili sportivi americani V8 è OMP hè un baffle monocoque in fibra di carbonu, è mi piace chì - quellu ruggitu genuu hè megliu cà l'atleti più novi è educati.

A velocità massima di Sin R1 ghjunghje à 300 km / h.

A futura R1 di pruduzzione serà capace di ghjunghje sin'à 300 km / h. In u trambulu matinale di l'autostrada, a vittura aranciu hà acceleratu brevemente à u limitu di 250 km / h, lascendu una impressione assai bona cù u so cunfortu di guida sorprendentemente elevatu è a so calma seguendu u percorsu direttu sceltu da u cunduttore.

Inseme cù queste impressioni, aghju avutu una idea di e radiche di u novu prughjettu da a storia di Rosen Daskalov, chì era strettamente ligata à mè cù arnesi di sei punti. U so interessu in u sportu di u motoru apparsu prima, è in a so ghjuventù u bulgaru hà participatu attivamente à e competizioni di karting. U sport cuntinueghja in una tappa più tardi, quandu l'imprenditore hà digià a so propria attività - prima corsa nantu à a pista cù una BMW M5 (E39), è più tardi cunducendu una vittura Radical mudificata.

Daskalov hà fattu un grande passu versu a realizazione di u so grande sognu di custruisce u so propiu mudellu di sportu in settembre 2012 quandu ellu è a so squadra di ghjovani ingegneri è diseggiani cuminciaru à travaglià in u R1. A storia più avanzata pare chì si sviluppa rapidamente - u primu prototipu di R1 hè statu presentatu in ghjennaghju 2013 à Autosport International in Birmingham, in u lugliu di u stessu annu, u mudellu hè statu prisentatu à u Goodwood Festival of Speed, è in settembre 2013 l'R1 hà ricevutu ufficiale. omologazione. per viaghjà nantu à a reta stradale di u Regnu Unitu. U sicondu prototipu hè statu mostratu in una mostra in Birmingham u ghjennaghju passatu, è in u ghjugnu, a cumpagnia participa tradiziunale à u Goodwood Festival of Speed, ma cù un novu mudellu. Parallelamente à stu prucessu, sò stati creati dui versioni di corsa cù motori LS7 (V8 di sette litri), cù quale u fundatore di a cumpagnia hà avutu un principiu abbastanza successu in a serie di corse di British GT Cup Championship in 2013 è 2014.

1296 chilogrammi cù un tank pienu

"I requisiti regulatori per l'omologazione civile in u Regnu Unitu sò assai più faciuli di implementà è u mercatu ci hè tradizionalmente interessatu à mudelli di sport ligeri", disse Daskalov, chì si basa in a cullaburazione di specialisti britannichi da ProFormance Metals per pruduce u cumplessu quadru tubulare. per u chassis R1. Parechje di i pannelli di u corpu, è ancu di u compartmentu di u passageru scheletru, sò fatti di materiale compositu rinfurzatu cù fibra di carbonu è sò in parte fabbricati in u Regnu Unitu, in parte in a cità di Ruse, in u Danubio. Hè previstu chì in u futuru l'assemblea finali di i veiculi di produzzione serà cuncentrata in un novu attellu in Hinckley, Leicestershire.

A storia daretu à i prototipi è a corsa Sin hè certamente interessante, ma tuttu u tempu mi dumandu quantu u R1 pesa veramente? Sin Cars prumetti 1150 kg di pesu mortu è cum'è ghjunghjemu in Hockenheim intantu, a mo curiosità sarà prestu soddisfatta. Riempite rapidamente u tank di 100 litri è andemu à u pesu grossu esattu chì usemu per determinà u pesu di tutti i veiculi di prova. A carica di l'assale di fronte hè di 528 kg, è u pesu tutale cù un tank pienu hè di 1296 kg - questu significa chì a distribuzione trà l'asse di fronte è posteriore hè 40,7: 59,3% è a gravità specifica hè 2,9 kg / hp.

Resta à vede ciò chì una vittura cù tali paràmetri impressiunanti hè capaci di fà nantu à una pista corta à a pista di Hockenheim. Mentre chì a direzzione non-powered hè capace di impressiunà noi in i primi giri cù u so funziunamentu precisu è un feedback precisu, i paràmetri di sospensione di u prototipu R1 sò sempre troppu morbidi in generale, è ci hè un muvimentu di corpu notevuli durante i curre. ligera tendenza à sottuvira, chì si trasforma in una ligera reazione nervosa quandu a carica cambia in virate veloci è strette. Questu hè perfettamente normale, cunziddi chì, à u cuntrariu di u mudellu di produzzione previstu per a fini di u 2015, u prototipu ùn hà micca stabilizzatori di ponte. Ci riservemu u dirittu di fà una prova esaustiva è autoritaria cù tempi di volta obiettivu in una data più tardi quandu a sospensione regulabile cù u meccanismo Pushrod è l'ammortizzatori Nitron hè stata finalizzata da u fabricatore. "Avemu digià assai boni, paràmetri testati in u tempu in a versione di corsa di u mudellu, chì avemu avà adattatu à a versione di produzzione", hà dettu u creatore R1.

U prezzu di £ 145 hè incredibile!

A quistione di u prezzu ferma. Daskalov, chì finu à avà hà investitu dui milioni d'euros in u prugettu, hà pensatu à principià u prezzu di basa di u mudellu di sport di origine bulgara, britannica è bavarese da £ 145 - sorprendentemente bassu per una vittura cù un corpu di carbonu pienu. Nantu à questu sfondate, ùn duvete micca guardà troppu dettagli cum'è l'Audi TT Air Vents, i manichi di porte di a Mini è i retrovisori esterni di l'Opel Corsa. "Hè estremamente sbagliatu di pruvà à entre in stu segmentu cù certi prezzi utopichi. Dopu tuttu, ùn vulemu micca alienà i clienti potenziali, ma ispiralli cù u nostru pruduttu ", spiega Rosen, chì pensa à vende finu à 000 vitture à l'annu, cù un surrisu in faccia. Ci hè chì avemu una persona cù un accostu un pocu sfarente di i pruduttori di a maiò parte di l'atleti di serie chjuca, chì spessu vanu in l'obliu più veloce di a velocità cù quale si prisentanu in u mondu. Resta à vulè chì Sin Cars Sin R100 ùn resta micca "un miraculu per trè ghjorni", cum'è i bulgari piace à dì ".

Testu: Christian Gebhard

Foto: Rosen Gargolov