Test drive Ford Mustang
Un cappucciu altu cù un bordu arrotondatu, forme lisce senza anguli è bordi taglienti - tuttu in a nova Ford Mustang hè sottumessu à esigenze muderne di prutezzione di i pedoni, cumprese quelle europee. Avà Mustang serà vendutu micca solu in i SU ...
Un cappucciu altu cù un bordu arrotondatu, forme lisce senza anguli è bordi affilati - tuttu in u novu Ford Mustang hè sottumessu à esigenze muderni per a prutezzione di i pedoni, cumpresi quelli europei. Avà Mustang serà vindutu micca solu in i Stati Uniti, ma ancu in u Vechju Munnu. Ford hà urganizatu una presentazione di u novu muscle car in u core di l'Europa - avemu vulatu à Munich per cunnosce unu di i simboli principali di l'America.
L'epitetu chjave in a descrizzione di a sesta generazione Ford Mustang pò esse a parolla "per a prima volta". Ghjudicate per voi stessu: a sesta generazione Mustang hè ufficialmente ghjunta in Europa per a prima volta in a storia di u mudellu, hà un mutore soprascrittu per a prima volta, è per a prima volta hà acquistatu una sospensione posteriore cumpletamente indipendente.
In a vittura di sesta generazione, a legenda americana hè sempre letta è inequivocabilmente letta. A siluetta, e prupurzioni, è ancu trè lampadine LED in l'ottica di a testa, simile à e stampature in faccia di u primu Mustang di u 1965, si riferenu à u classicu predecessore.
Prima avete bisognu di vultà u manicu massiu à u bordu di u parabrisu. Dopu appughjà è mantene a chjave accantu à questu. Una decina di sicondi dopu, a molle capote convertibile in trè pezzi si piega daretu à u spinu di u divano posteriore. À u listessu tempu, u tettu plegatu ùn hè micca cupartu da nunda. Ùn ci hè nè parabrisa quì - u disignu hè u più simplice pussibule. Ma ci sò ancu vantaghji per questu. Per esempiu, u voluminu di u troncu da a pusizione di u tettu ùn cambia micca. Inoltre, tali suluzioni simplici permettenu di mantene u prezzu di a vittura in i limiti di a decenza. Dopu tuttu, Mustang hè sempre unu di i vitture sportivi più assequibili. Per esempiu, u prezzu in i Stati Uniti principia da $ 23, mentre chì in Germania principia da € 800.
In listessu tempu, assai menu bagatelle ricordanu un prezzu attraente in l'internu. U pannellu frontale elegante, benintesa, ùn hè micca finitu nè in legnu nè in carbonu, ma u plasticu hè assai decente. Ci era ancu un locu per e delizie di cuncepimentu cum'è e chjave fatte in u stilu di l'interruttori à avviazione. Solu l'unità di cuntrollu climaticu ùn hè micca assai còmuda. A propositu, un climatizatore à duie zone hè un equipaggiamentu standard ancu per a versione di basa.
Sottu à u cappucciu di u convertibile chì avemu pruvatu prima ci hè un novu mutore turbo EcoBoost da 2,3 litri cù 317 cavalli. U mutore hè accumpagnatu cù una trasmissione manuale à sei velocità da Getrag. In alternativa, un "automaticu" à sei bande hè ancu dispunibile, ma solu e versioni cù una scatula di trasmissione manuale eranu in prova.
Malgradu a so modesta dimensione di u mutore, u Mustang accelera cunvincente. L'accelerazione di u passaportu à "centinaie" in 5,8 s ùn hè micca solu una figura nant'à a carta, ma una sperienza di guida abbastanza emozionante. In u fondu fondu ci hè un picculu turbo lag, ma appena u giru di l'alberu supera 2000, u mutore si apre. U soffiu tranquillu di a turbina cumencia à affucà u rughjone di u sistema di scaricu, è da u spruzzu pressu in u sediu. EcoBoost ùn svanisce micca dopu à 4000-5000 rpm, ma dà generosamente a putenza finu à u cutoff.
In viaghju, u Mustang si spiega propiu. U convertibile reagisce vivamente à l'azzioni di u volante è u seguita abbastanza accuratamente. È nantu à l'archi ripidi si mantene finu à l'ultimu, è se si rompe in un skid, allora u face abbastanza cun gentilezza è prevedibile. U ponte continuu hè statu rimpiazzatu da un multi-ligame cumpletamente indipendente. À u listessu tempu, u convertibile hè cunfortu, postu chì i dampers ùn sò micca serrati à u limitu. Ma ci hè un svantaghju: u rotulu di u corpu è u swing longitudinale sò luntanu da esse esemplari per un convertibile sportiu.
Fastback hè percepitu di manera diversa, soprattuttu cù l'indice GT. Sottu u cappucciu hè un "ottu" atmosfericu anticu cù un voluminu di cinque litri. Recul - 421 hp è 530 Nm di coppia. Accelerazione à "centnaie" in solu 4,8 s. - l'adrenalina in a so forma più pura. Aghjunghjite à questu u pacchettu di prestazioni speciale, chì hè standard in tutti i coupés Mustang per l'Europa.
A diversità di e versioni standard, ci sò molle più rigide, ammortizzatori è barre antiroll, è ancu un frenu autobloccante è più putente Brembo. Di conseguenza, u coupé GT pò guidà in tale manera chì altre vetture sportive di pura razza da l'Europa ponu invidiallu. Ma avete bisognu di capisce chì u prezzu di una tale vittura va ben al di là di u prezzu di basa di 35 euro. E allora u cliente penserà digià, hà veramente bisognu di u Mustang? D'altra parte, quelli chì volenu è ponu tuccà a legenda pensanu à l'ultimi soldi.
Prima generazione (1964-1973)
U primu Mustang abbandunò a linea di assemblea u 9 di marzu di u 1964, è à a fine di quellu annu, 263 vitture sò state vendute. L'apparizione di a vittura hè stata cunsiderata assai successu per u so tempu, ancu s'ellu ùn hè micca convenzionale per l'America. U mutore di basa era u famosu US inline-434 da u Ford Falcon, cù u cilindru aumentatu à 170 cubic inches (2,8 litri). Hè stata aggregata da meccanica à trè velocità o "machine automatiche" in dui o trè stadi. In u 1967, u Mustang hà aghjustatu longu è altezza, cù a maiò parte di i pannelli di u corpu sottumessi à una trasfurmazioni.
In u 1969, u Mustang hà subitu una mudernizazione ripetuta è hè stata produtta in questu furmulariu finu à u 1971, dopu chì u coupé hà cresciutu in grandezza è hè diventatu più pesante di quasi 100 liri (~ 50 chilogrammi). In questu forma, a vittura hà duratu nantu à a linea di assemblea finu à u 1974.
Seconda generazione (1974-1978)
A seconda generazione Mustang hà annunziatu una ricuncettualizazione di a vittura di pettu à a crisa di u gasu è à i cambiamenti di gusti di i consumatori. Strutturalmente, a vittura era vicina à i mudelli europei: avia una sospensione posteriore à molla, una cremagliera è un pignone, un mutore à quattru cilindri è una scatula di cambio manuale à quattru velocità. Malgradu u drammaticu cambiamentu di maghjina, Mustang II hè statu unu di i mudelli più venduti in a storia di u mudellu. Durante i primi quattru anni di produzione, circa 400 veiculi sò stati venduti ogni annu.
Terza generazione (1979-1993)
In u 1979, a terza generazione di u Mustang apparsu. A basa tecnica di a vittura era a piattaforma Fox, nantu à a basa di quale i compacti Ford Fairmont è Mercury Zephyr eranu digià creati da quellu tempu. Esternalmente è in grandezza, a vittura s'assumiglia à i Fords europei di quelli anni - i mudelli Sierra è Scorpio. I mutori di basa eranu ancu europei, ma à u cuntrariu di sti mudelli, u Mustang era ancu equipatu cù un mutore V8 in e versioni più altu. A vittura hà subitu un seriu restyling solu in u 1987. In questa forma, u muscle car durò nantu à a linea di assemblea finu à u 1993.
In u 1194, hè apparuta a 95a generazione di u Muscle Car. U corpu, indiziatu SN-4, era basatu annantu à a nova piattaforma di trasmissione posteriore Fox-4,6. Sottu à u cappucciu c'eranu tramindui "quattru" è "sei", è u mutore supranu era un V8 di 225 litri cù un ritornu di 1999 cavalli. In u 4,6, u mudellu hè statu aghjurnatu secondu u novu cuncettu di cuncepimentu New Edge di Ford. A mudificazione di a putenza GT cù un "ottu" di 260 litri hè stata aumentata à XNUMX cavalli.
A quinta generazione Mustang hà debuttatu à u Detroit Auto Show 2004. U disignu hè statu ispiratu da u mudellu classicu di prima generazione, è l'asse posteriore hè riapparitu cun un assu continuu. In forma di V "sei" è "ottu" sò stati installati sottu u cappucciu, chì sò stati cumbinati cù una meccanica à cinque velocità o un "automaticu" à cinque bande. In u 2010, a vittura hà attraversu una mudernizazione prufonda, durante a quale non solu l'esternu hè statu aggiornatu, ma dinò u ripieno tecnicu.
