Seat Leon 2.0 TDI Stylance
À u principiu, i nostri camini ùn anu mai attraversatu. U mo cullega Vinko hè andatu à una presentazione internaziunale, ma quandu a prima copia era nantu à a nostra grande prova, eru in vacanze. Dunque, aghju cuminciatu à cambià quandu aghju vistu u Leon 2.0 TDI menzionatu in a lista. Se dicenu chì hà una manipulazione eccellente, un chassis sportiu in generale, è un sprightly 140-cavalli turbo diesel mudernu, chì seria solu per a mo anima (dedicata à l'automobile). Ancu prima chì a reunione editoriale pone a quistione di se qualcunu risponderà, avia dighjà alzatu a manu. È tuttu in u stilu chì avemu da mudificà u nostru destinu di tantu in tantu!
Avemu pigliatu i primi chilometri. Quelli di voi chì guidanu assai spessu sanu di sicuru chì certi vitture si trovanu più cà l'altri. Hè per quessa chì ci sò tanti fogli diffirenti per vitture in u mondu chì pudete sceglie per voi stessu ciò chì avete bisognu. In Leone, da u primu mumentu mi sentu cum'è un pesciu in l'acqua. Eru impressiunatu da i sedili sportivi cù un supportu laterale pronunzianu chì si adattanu ancu à u mo spinu (chì significa chì a vittura ùn hè micca solu per i cunduttori più pesanti cù una billetera grassa, cum'è abitudine nantu à i vitture più putenti, induve ballu cù i mo 80 chilò trà monti laterali), più cusì per via di i movimenti brevi di u shifter chì cumandavanu u rumore di a scatula di sei velocità.
A scatula di ingranaggi hà raporti di trasmissione più brevi in favore di una sensazione sportiva, dunque cù una grande leva di ingranaggi (cù a quale si pò sente l'ingranaggi in maglia cù ogni nervu chì finisce in punta di e dite), ama una manu destra più veloce. Insemi cù a pussibilità di un viaghju bassu, pudete creà una pusizione di guida chì assai (ancu di più) vitture stabilite ponu inchinassi solu. Prima di tuttu, un cappellu, cappellu o cascu hè falatu davanti à u sistema di direzzione. Ancu s'ellu hè aiutatu da l'elettricità à u travagliu, hè cusì socievule chì hè veramente piacevule di giralla nantu à strade tortuose à velocità più alte, indipendentemente da u terrenu, ma ùn hè micca "troppu pesante" ancu quandu si conduce in cità.
Sì qualchissia altru mi dice chì a natura di u servu elettricu hè tale chì u volante ùn risponde micca abbastanza, u mandu subitu per fà un test drive cù Leon. Chì ne dite di questu Renault (novu Clio) o Fiat (novu Punto)? Apparentemente, i so cuncettori avianu da affinà a so cunniscenza di ciò chì una bona serva elettrica deve esse in Seatovci. ... Ancu se a storia di u novu Leon ùn hà micca solu lati brillanti chì ci devenu chiarisce!
I pedali ponu esse più sportivi, soprattuttu l'alta frizione (bona mattina Volkswagen), a sensazione di frenata ùn hè micca a migliore quandu u sistema di frenata hè veramente sudatu, è sopratuttu u bluccamentu automaticu in l'internu (chì puderia esse prestu fissatu in l'attellu) è u A cunsola centrale hè ancu plastica. È se pudemu vantà di trè calibri circolari (giri, velocità, tuttu u restu), e marcature per a direzzione di riscaldamentu (raffreddamentu) è a ventilazione di a cabina in cima à a cunsola centrale sò cusì chjuche chì durante u ghjornu, ancu menu di notte.
U mutore hè una cunniscenza longa da a preoccupazione Volkswagen. Da dui litri di voluminu è cù turbocharge forzata, anu identificatu 140 "cavalli" sani chì satisferanu à l'atleta è a persona pigra daretu à a rota. Ci hè abbastanza torque per annullà un pocu a leva di cambiamentu, è ancu a spinta di u turbocompressore in piena respirazione hè tale chì sarete l'invidia di a vittura sportiva di benzina piena di sangue chì era un successu di moda un annu fà. In fattu, u mutore hà solu dui inconvenienti serii: u voluminu (in particulare in a matina fridda, un rughjone cum'è u legendariu Sarajevo Golf D) è a brama periodica per l'oliu di mutore. Credimi, avemu digià una altra vittura super prova cù stu mutore in u nostru garage!
In più di u sistema di steering, u mutore è a trasmissione, a pusizione hè ciò chì dà à Leon u stigma di un atleta. I roti sò più sicuri, è i stabilizzatori è i surgenti sò in i geni chì a rispunsibilità è a pusizione eccellente nantu à a strada sò più impurtanti di cunsulazione. Mentre, per esempiu, u mo figliolu ùn si lamentava micca particularmente di a corsa scomoda, a sportività hè sempre prima, cusì pudete sentu quasi ogni buche attraversu i roti di 17 inch è i pneumatici low-profile, è ci sò assai di elli nantu à i nostri. strade. Avemu tutti cuntatu !
Ma nimu di i passageri ùn si hè lagnatu di l'attrezzatura chì Leon era dotatu di vetri elettrici è specchi retrovisori, ABS, TCS commutabile, climatizazione automatica à dui canali, radio (CD chì ricunnosce ancu MP3, buttoni à u volante!), Chjuditura centrale .Cumu sei airbag è un avvertimentu di pressione di pneumatici bassa. Più chè troppu, fidate mi.
Ma a sportività di Seat hà un grande inconveniente. Ancu se Seat hè cunsideratu u più ricunnisciutu in u gruppu VW per a so sportività, li manchemu in corsa. Cumu una marca pò creà una reputazione, s'elle si rendenu in u rallye per a Cuppa di u Mondu, ùn sò micca in F1, solu à u Campionatu Mundiale di Turismu WTCC pruvanu qualcosa. È a Slovenia? Ancu nò. ... Ma se giru a pagina è a guardu à l'inversu, u test Leon 2.0 TDI mi hà ancu cunvintu cum'è un corridore avidu. D'ora in avanti, fidu di i mo culleghi, ancu se aghju avutu à pruvà e so dichjarazioni per a mo sperienza!
Alyosha Mrak
Foto: Aleš Pavletič.
Seat Leon 2.0 TDI Stylance
Basic Information
| Vendite: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Prezzu di basa di mudellu: | 20.526,62 € |
| Costu di mudellu di prova: | 21.891,17 € |
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| Putenza: | 103kW (140 KM) |
| Accelerazione (0-100 km / h): | 9,3 s |
| Velocità massima: | 205 km / h |
| Cunsumu ECE, ciclu misto: | 5,6 l / 100 km |
Infurmazioni tecniche
| mutore: | 4 cilindri - 4 tempi - in linea - turbodiesel a iniezione diretta - cilindrata 1968 cm3 - putenza massima 103 kW (140 hp) à 4000 rpm - coppia massima 320 Nm à 1750 rpm. |
|---|---|
| Trasferimentu di energia: | roti di fronte mutore - trasmissione manuale di 6 velocità - pneumatici 225/45 R 17 91H (Bridgestone Blizzak LM-25). |
| Capacità: | vitezza massima 205 km / h - accelerazione 0-100 km / h in 9,3 s - cunsumu di carburante (ECE) 7,4 / 4,6 / 5,6 l / 100 km. |
| Masse: | vittura viota 1422 kg - pesu grossu permissibile 1885 kg. |
| Dimensioni esterne: | lunghezza 4315 mm - larghezza 1768 mm - altezza 1458 mm. |
| Dimensioni interne: | serbatu di carburante 55 l. |
| Scatula: | 341 |
E nostre misurazioni
| T = 12 ° C / p = 1020 mbar / rel. Proprietariu: 46% / Km statutu di cuntrariu: 3673 km | |
| Accelerazione 0-100km: | 9,5s |
|---|---|
| 402m da a cità: | 17,0 anni ( 135 km / h) |
| 1000m da a cità: | 31,0 anni ( 170 km / h) |
| Flessibilità 50-90km / h: | 7,0 / 11,0 s |
| Flessibilità 80-120km / h: | 8,9 / 11,8 s |
| Velocità massima: | 202km / h (WE). |
| cunsumazione di prova: | 9,3 l / 100km |
| Distanza di frenu à 100 km / h: | 41,9m |
| Table AM: | 40m |
valutazione
Bonu mutore, ottimu chassis è dunque maneggevule: chì vulete di più da una vittura sportiva? Ci hè uni pochi di picculi cosi chì vi disturbanu (cunsumu d'oliu di mutore, mutore fretu rumurosu, è autobloccu), ma in generale ci sò assai altri pusitivi. Cunvincente di più!
Ludemu è rimpruveremu
u mutore
cambio di sei velocità
cumunicazione di guida
pusizione nantu à a strada
sedi sportivi (stretti)
ganci piattati annantu à a porta di daretu
Bluccamentu automaticu
troppu cunsula centrale in plasticu
mutore forte (fretu)
marcatura insufficente nantu à e chjave è u schermu per u riscaldamentu (è u raffreddamentu) è a ventilazione di l'abitazione
