Seat Ibiza 1.4 16V Sport
Cuntenuti
A prima generazione era nantu à u mercatu dapoi guasi nove anni, a seconda (cun un ligeru aghjurnamentu in mezu) per guasgi dece, solu a terza, a generazione precedente avia una durata normale di cinque à sei anni. Hè ghjuntu à u mercatu à a mità di u 2002 è si dice addiu à a mità di u 2008 (in u frattempu, hè statu un pocu rinnuvatu in u 2006). Hè vendutu bè è hà tenutu Seat sopra l'acqua. Cusì, a lascita ch'ella hà lasciatu daretu à a nova Ibiza ùn hè micca solu quessa. Ma in Seat, anu fattu un sforzu è a nova Ibiza hè abbastanza bona (chì di sicuru ùn hè mai una garanzia chì a vittura venderà ancu bè) per cuntinuà sta missione.
A nova Ibiza hè stata creata nantu à a piattaforma di u Gruppu VW, badged V0, chì significa chì u prossimu novu VW Polo serà basatu annantu à questa Ibiza, è micca vice versa, cum'è era u casu cù e duie generazioni precedente. E postu chì i dui sò custruiti nantu à a basa allungata di u Polo, è u novu avarà daveru u listessu interattu cum'è A0 predice per u novu Polo, u guadagnu di l'empattamentu hè pocu cumparatu cù u so predecessore, pocu menu di un inch, ancu s'ellu a vittura hà. cresciuta. dece centimetri longu. Tutti dui inseme significanu chì ùn ci hè micca assai più spaziu à l'internu cà prima, è u troncu hè assai più grande.
Ma ùn fate micca sbagliu: vista a lunghezza esterna, l'Ibiza hè sempre abbastanza spaziosa per l'internu per chì dui adulti è dui zitelli viaghjinu senza intoppi, è ci serà ancu assai bagaglii per i bisogni di basa di a famiglia. Postu chì si tratta di una versione à cinque porte di l'Ibiza (pudete leghje nantu à e prime impressioni di guidà una versione à trè porte à pagina 26), l'accessu à i sedi posteriori hè abbastanza faciule (u ritaglio pò esse leggermente più longu è ci hè un pussibilità di menu grassu nantu à i pantaloni). qualchissia in a vita hè un pocu più largu. L'Ibiza hè ufficialmente à cinque posti, ma ùn ci hè spaziu per un quintu passageru in u centru di a so panchina posteriore (un terzu di u pianu pianu di u bagagliu pieghevule pianu). Inoltre, e fibbie di a cintura di sicurezza posteriore si trovanu sopra à u sedile (è micca à l'altura di u sedile), dunque u fastidiu di u passageru mediu (è ancu di u seggiolu zitellu) hè scumuditu.
Ci sò assai menu cumenti cum'è questu. I sedi sò trà i più còmode in a so classe, l'accolta di u centru (opcional) hè regulabile in altezza, è postu chì u sediu di u cunduttore hè regulabile in altezza (u stessu per u passageru di fronte) è u volante hà altezza è prufundità, ùn hè micca difficiule di truvà. una pusizioni comoda daretu à u volante, indipendentemente da l'altezza di u cunduttore. Ci hè abbastanza spaziu per e cose chjuche, ma a scatula davanti à u navigatore ùn ci hà micca suddisfatu. Hè cusì chjuca chì ùn pò micca tene tutta a documentazione chì vene cù a vittura - da u manuale di u pruprietariu à u libru di serviziu. A prova Ibiza hà avutu (inseme cù l'equipaggiu sportiu) un pacchettu d'equipaggiu di cuncepimentu sportivu opzionale chì include l'accoudoir centrale (dighjà citatu) à l'avanti, una parte superiore più ligera è ancu vitri tintati (è uni pochi di cassetti per i picculi oggetti). Un tali pacchettu custa un bonu 300 euro è paga perchè l'internu di l'Ibiza hè assai più còmode cù un dashboard più ligeru è un vetru scuru più frescu à l'internu.
A lista di l'accessori includia ancu un sistema Bluetooth (eccessivamente cumplessu) per a cunnessione di telefuninu mobile è chjamate mani libere, un portu USB per un sistema audio, roti di 17 piatti, è un autumaticu invece di un climatizatore manuale. U USB è Bluetooth (pocu menu di 400 euro) saranu utili, u listessu vale per l'aria condizionata automatica (350 euro) è e rotule di 17 pollici, pudete rifiutà in modu sicuru? Risparmiate 200 € (è almenu listessi ogni volta chì cumprate un pneumaticu novu)? è invece indulge in (dite) un pacchettu tecnulugicu (chì include assistenza per u parcheghju, sensore di pioggia, è specchiu interiore oscurante automaticamente). In ogni casu, duverete pagà 400 € in più per u sistema di stabilizazione ESP, è Seat o u so riprisentante ponu vergugnassi chì ùn sia più standard.
L'ergonomia in cabina hè, naturalmente, a stessa cosa chì ci si aspetta da una vittura da sta preoccupazione. Curiosamente, i cuncettori di Seat anu decisu d'installà u radiocomandu nantu à a leva di u volante addizionale à a manca di u volante, è micca nantu à u volante (cum'è di solitu in a preoccupazione). Ùn era micca a megliu suluzione, è a radio hè troppu difficiule da aduprà. D'altra parte, un telefonu Ibiza (Bluetooth) pò esse adupratu per cuntrullà cumandamenti vocali.
Qualcosa di novu in u disignu esterno di Ibiza, soprattuttu cunsiderà i mudelli liberati da Seat in l'ultimi anni. A nova filusufìa di u disignu hè chjamata design di freccia, perchè riassume a forma cù freccia. Ci sò pieghe sharp, evidenti nantu à i lati, l'anguli di a mascara è i lanterni sò sportily sharp, i colpi di u tettu sò ligeramente coupe-like. Solu i lumi posteriori sò in qualchì manera micca u più successu; sò sottovalutati paragunatu à u restu di a vittura.
U cuncepimentu piuttostu spurtivu è l'attrezzatura spurtiva cù u Pacchettu di Cuncepimentu Sportivu opzionale suggerenu chì sta Ibiza hè sportiva, ma nò? soprattuttu in quantu à u mutore è a trasmissione. Ancu u chassis, ancu se abbastanza bonu per i piloti dinamichi, ùn hè micca sportu. È hè ghjustu. L'Ibiza servirà cum'è una vittura di famiglia, micca una corsa à l'adrenalina (quelli chì volenu più sportu, aspettate u FR è Cupro), dunque u fattu chì u chassis ammortizza a maiò parte di l'impatti (eccettu per quelli veramente taglienti, trasversali, chì colpisce entrambe e rote di ogni assu in una volta), meritanu solu lode.
È u fattu chì l'ingranaggi di direzzione, puru sustinutu da a servosterzia elettrica, sia abbastanza accuratu (è furnisce abbastanza feedback) hè ancu bellu. Ma sempre: questa Ibiza ùn hè micca è ùn vole micca esse atletica (pare cusì). Ancu cù u mutore è a trasmissione. Un mutore di quattru litri di 1 litru capace di calà 4 kilowatt o 63 "cavalli"? chì basta per l'usu cutidianu? è nunda di più, soprattuttu postu ch'ellu hà un pocu di sonnu in e zone di attività più basse.
Funziona pianu da XNUMX rpm è si sente megliu trà dui è quattru. È postu chì a trasmissione hè solu à cinque velocità, i giri di l'autostrada ponu esse più veloci di ciò chì seria bonu per l'arechje è u cunsumu di carburante. Cusì ùn simu micca surpresi mancu da a cunsumazione media: eranu circa ottu litri, ancu di più in cità, è in viaghji lunghi è veramente calmi eranu dui litri di menu. Ma questu Ibiza ùn hè micca assai frugale. Per qualcosa di simile, basta à riduce u diesel (è soffre di rumore di diesel).
L'esperienza mostra chì u mutore di 1 litru hè tecnicamente a megliu scelta per Ibiza, ma hè più di 6 € più caru (micca molta differenza di cunsumu). Se u vostru portafogliu permette, ùn esitate micca. Altrimente Ibiza hè assai bona.
Dušan Lukič, foto: Aleš Pavletič
Seat Ibiza 1.4 16V Sport
Basic Information
| Vendite: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Prezzu di basa di mudellu: | 12.790 € |
| Costu di mudellu di prova: | 14.228 € |
| Putenza: | 63kW (86 KM) |
| Accelerazione (0-100 km / h): | 13,3 s |
| Velocità massima: | 175 km / h |
| Cunsumu ECE, ciclu misto: | 7,9 l / 100 km |
| Garanzia: | 2 anni di garanzia generale, garanzia mobile illimitata, 3 anni di garanzia di vernice, 12 anni di garanzia di ruggine. |
| Oliu cambia ogni | 15.000 km |
| Revista sistematica | 15.000 km |
Costu (finu à 100.000 km o cinque anni)
| Servizii regulari, opere, materiali: | 921 € |
|---|---|
| Carburante: | 9.614 € |
| Pneumatici (1) | 535 € |
| Perdita di valore (in 5 anni): | 7.237 € |
| Assicuranza obbligatoria: | 2.130 € |
| ASSICURAZIONE CASCO (+ B, K), AO, AO + | 1.775 ( |
| Calculate u costu di l'assicuranza auto | |
| Cumprate | 22.212 € 0,22 (costu km: XNUMX ) |
Infurmazioni tecniche
| mutore: | 4-cilindru - 4-tempi - in linea - benzina - muntatu transversalmente in fronte - alesaggio è corsa 76,5 × 75,6 mm - cilindrata 1.390 cm? – compressione 10,5:1 – potenza massima 63 kW (86 hp) a 5.000 rpm – velocità media del pistone a potenza massima 12,6 m/s – potenza specifica 45,3 kW/l (61,6 hp) s./l) – coppia massima 132 Nm a 3.800 rpm. min - 2 camshafts in a testa (cintura di timing) - 4 valves per cilindru. |
|---|---|
| Trasferimentu di energia: | roti di fronte mutore di mutore - trasmissione manuale di 5 velocità - rapportu di trasmissione I. 3,769 2,095; II. 1,387 ore; III. 1,026 ore; IV. 0,813 ore; V. 3,882; - differenziale 7,5 - rims 17J × 215 - pneumatici 40/17 R 1,82 V, circonferenza rolling XNUMX m. |
| Capacità: | vitezza massima 175 km / h - accelerazione 0-100 km / h in 12,2 s - cunsumu di carburante (ECE) 8,2 / 5,1 / 6,2 l / 100 km. |
| Trasportu è sospensione: | limousine - 5 porte, 5 posti - carrozzeria autoportante - sospensione individuale frontale, gambe a molla, bracci oscillanti a tre razze, stabilizzatore - albero dell'assale posteriore, molle, ammortizzatori telescopici, stabilizzatori - freni a disco davanti (raffreddamento forzato), dischi posteriori, ABS, roti di frenu meccanicu posteriore (leva trà i sedili) - volante à cremagliera è pignone, servosteru, 2,9 giri trà i punti estremi. |
| Masse: | veiculu viotu 1.025 kg - pesu tutale ammissibile 1.526 kg - pesu permessu di rimorca cù frenu: 1.000 kg, senza frenu: n/a - carica di tettu permissibile: 70 kg. |
| Dimensioni esterne: | larghezza di u veiculu 1.693 mm, pista anteriore 1.465 mm, pista posteriore 1.457 mm, distanza da terra 10,5 m. |
| Dimensioni interne: | larghezza di fronte 1.440 mm, posteriore 1.430 mm - lunghezza di u sediu davanti 520 mm, u sediu posteriore 420 mm - diametru di u volante 360 mm - tank di carburante 45 l. |
| Scatula: | Volume di bagagliaiu misuratu cù un set standard AM di 5 valigie Samsonite (vulume totale 278,5 L): 5 posti: 1 × valigia d'aviazione (36 L); 1 valigia (85,5 l), 1 valigia (68,5 l) |
E nostre misurazioni
| T = 28 ° C / p = 1.310 mbar / rel. vl. = 19% / Pneumatici: Dunlop Sport Maxx 215/40 / R 17 V / Condizione chilometrica: 1.250 km | |
| Accelerazione 0-100km: | 13,3s |
|---|---|
| 402m da a cità: | 18,5 anni ( 123 km / h) |
| 1000m da a cità: | 34,6 anni ( 151 km / h) |
| Flessibilità 50-90km / h: | 17,4s |
| Flessibilità 80-120km / h: | 32,0s |
| Velocità massima: | 175km / h (V.) |
| Cunsumu minimu: | 6,1 l / 100 km |
| Cunsumazione massima: | 11,2 l / 100 km |
| cunsumazione di prova: | 7,9 l / 100km |
| Distanza di frenu à 130 km / h: | 63,0m |
| Distanza di frenu à 100 km / h: | 36,3m |
| Table AM: | 41m |
| Rumore à 50 km / h in 3a marcia | 60dB |
| Rumore à 50 km / h in 4a marcia | 58dB |
| Rumore à 50 km / h in 5a marcia | 57dB |
| Rumore à 90 km / h in 3a marcia | 62dB |
| Rumore à 90 km / h in 4a marcia | 60dB |
| Rumore à 90 km / h in 5a marcia | 59dB |
| Rumore à 130 km / h in 4a marcia | 70dB |
| Rumore à 130 km / h in 5a marcia | 68dB |
| Rumore à ralenti: | 38dB |
| Errori di prova: | inconfundibile |
Valutazione generale (330/420)
Sè vo circate una vittura di famiglia più chjuca chì, almenu esternamente, hè ancu dinamica in forma è senza difetti maiò, l'Ibiza (cù un supplementu ESP) hè una bona scelta. Opzione ancu megliu cù un mutore di 1,6 litri.
Exterior (14/15)
L'attenzione di Seat nantu à u cuncepimentu novu hè assai dinamica, almenu per e piccule vitture.
Internu (116/140)
Un saccu di spaziu in fronte, cunfortu posteriore accettabile, ampie attrezzature è fattura di qualità.
Motore, trasmissione (32
/ unu)Ibiza in a cità soffre di troppu poca vivacità à i giri più bassi, è in autostrada ùn ci hè chè una trasmissione à cinque velocità.
Prestazione di guida (78
/ unu)A pusizione di a strada hè affidabile è l'assorbimentu di bump hè bonu, ma l'Ibiza offre ancu una bella quantità di piacè di guida.
Rendimentu (18/35)
U significatu d'oru, pudete scrive quì. U mutore di 1,6 litri hè a megliu scelta.
Sicurezza (36/45)
U più grande sbagliu di Ibiza (ch'ellu sparte cù parechji di i so cuncurrenti) hè chì ESP ùn hè micca standard (ancu in u più altu pacchettu hardware).
L'ecunumia
A spesa hè ragionevuli è u prezzu di basa hè accessibile, dunque Ibiza hè ben stabilita quì.
Ludemu è rimpruveremu
volante
pusizione di cunduce
forma
assai spaziu per picculi articuli
u compartimentu passageru davanti hè troppu chjucu
sonnolenza di u mutore à u giru u più bassu
solu cambio di cinque velocità
ESP micca seriale
