Test drive Nissan Terrano

U crossover da l'accelerazione si tuffa in u fiume finu à u tettu stessu. U quadru ùn hà micca travagliatu, ma hà fattu senza un martellu d'acqua

"Perchè vo volate cusì?" U travagliadore afferra u so core, accatastendu cumunicazioni misteriose accantu à u vadinu. "Riempie e candele". Un fotografu in stivali di gomma spiega chì u spray hè più efficace, è gesti à u cunduttore di u Nissan Terrano: duvete andà ancu più veloce. U crossover da l'accelerazione fala in u guado, è l'onda u copre cù u tettu. U colpu ùn hà micca travagliatu, ma hà fattu senza un colpu d'acqua.

Terranu, chì dopu à u restyling hà acquistatu a trazione integrale in cumbinazione cù un "automaticu" à quattru velocità, assalta facilmente i picculi fiumi è e pendite fangose, ma hà ancu bisognu di stu kit per attaccà u mercatu più cunvenientemente. L'annu scorsu, hà vindutu quattru volte peghju chè a so surella Renault Duster.

 

U primu è u mutivu principale hè u soprapprezzu per a marca Nissan è, in cunsequenza, diverse categurie di prezzu. Ma, in più, per u Terrano, a trazione integrale era dispunibule solu cù una trasmissione manuale, mentre chì u Duster cù quattru roti di trasmissione è una trasmissione automatica hè statu in vendita per u terzu annu, è da u 2015 hè ancu equipatu di una unità mudernizata di dui litri chì sviluppa 143 CV. è 195 Nm invece di i precedenti 135 CV. è 191 metri Newton. I rapprisentanti di Nissan anu spiegatu u ritardu in u casu di u Terrano da a necessità di adattà novi cumpunenti à a vittura - u crossover giappunese cù sta aghjurnamentu hà ricevutu u listessu mutore di 143 cavalli cum'è u Duster.

 

Terrano praticamente ùn hà cambiatu d'aspettu nè paragunatu cù u precedente, nè paragunatu cù u Duster: da Renault si distingue da altri fanali, luci, paraurti, più una griglia massiccia cromata. In listessu tempu, a targhetta Nissan pare abbastanza urganica: micca a locomotiva di u novu cuncettu di cuncepimentu, ma mancu un trovu. U Terranu hè cum'è una sciuma di un'epica precedente, quandu i Nissans eranu boxy è off-road. Avà u Pathfinder hà evolutu in un giant crossover soft-ride, è u novu X-Trail pare un mod urbanu simile à u Qashqai.

 

Ma à l'internu di u Terranu hà un minimu di Nissan: canali d'aria cintrali stretti è un sistema multimediale cù manichi tondi. U volante solu in altezza, l'interruttore di commutazione di ricirculazione d'aria è a ridicula leva automatica DP8 simile à l'ossu di dinosauru sò una lascita di e vitture economiche di Renault.

Un pruprietariu di Nissan ùn hè micca abituatu à questu, salvu ch'ellu hè statu spustatu in u Terranu da una berlina Almera è hè improbabile chì sia còmode in stu mondu di austerità di clip. In vain pressa nantu à u centru di u mozzu di u volante, vulendu chjappà - u buttone hè sempre situatu à a fine di a leva di a colonna di direzzione. U paradossu hè chì si tratta di una suluzione tipica "rinascimentale", chì Renault Duster, à u cuntrariu di Nissan, hà digià sbarrazzatu. I sedi sò "Duster", ma un pocu più comodi per via di diversi imbottiture, è u novu dashboard hè diventatu più elegante di quellu di pre-styling.

 

I dettagli interni restanu impurtanti solu paragunatu cù Duster - Terrano a priori duveria esse più costosi è eleganti. Ma in a linea Nissan, hà una sfida diversa. In fattu, u Terrano hà rimpiazzatu solu tutti i SUV di a marca: hà corti sporgenti, paraurti arrotondati, l'angulu di avvicinamentu hè 28,5, l'angulu di uscita hè 28,3. Qashqai perde, l'angulu d'entrata hè solu 18,2 gradi, u X-Trail cù un "labbu" allungatu - è ancu menu. Inoltre, u Terranu hà più spaziu di terra - 210 mm, è l'intensità energetica di a sospensione vi permette di precipitassi letteralmente senza smuntà a strada. U limitatore di velocità principale hè e vibrazioni chì venenu à u volante da i colpi.

 

A trasmissione integrale Terrano, malgradu u listessu modu di trasmissione lavatrice cù Qashqai è X-Trail, hè più semplice, ùn hà micca tanti sensori. In fattu, questa hè a generazione passata di u sistema "Nissan". Ancu se u principiu di funziunamentu hè listessu: l'asse posteriore hè cunnessu in modu automaticu. U logu Renault hè appiccicatu nantu à u corpu di a frizione multi-piastra, ancu se l'assemblea stessa hè giapponese.

 

U crossover entra in una cullina di sabbia densamente compattata senza difficultà, ancu se una di e roti posteriori hè appesa à l'aria, ma appena e rote anteriori scivolanu nantu à un terrenu dolce, a vittura hè garantita di fermà. Una imitazione di un serratura differenziale aiuta, permettendu di ridistribuisce più trazione à l'asse posteriore ch'è in modalità automatica. U crossover pò ribombà per un bellu pezzu in fangu viscosu senza un accennu di surriscaldamentu di a frizione, è u "automaticu" hè dotatu di un cooler addizionale per cundizioni pesanti.

 

In a pista veloce, u Terranu ùn hè micca bonu cum'è in assaltu off-road. I rotuli in i cantoni sò alti, a sospensione raccoglie assai bagatelle di strada. Pare di esse un mutore di dui litri sottu à u cappucciu, ma ogni superazione fatta da Terrano ne mette in dubbitu. "Automaticu" ritarda notevolmente in u cambiamentu è cambia arbitrariamente di marce ancu in modu manuale. A macchina cù a "meccanica" hè più rapida, ma a scatula di marcia à 6 velocità cù ingranaggi corti hà da abituassi.

 

Ùn importa micca quantu sia criticatu questu "automaticu" à quattru velocità, pare chì ùn ci sia alternativa à u DP8: i Nissan CVT sò inferiori nantu à a strada, è a trasmissione automatica Jatco, chì hè dotata di vitture Datsun, ùn hè micca pensata per un tale turcenti. Installà una trasmissione automatica à sei velocità più muderna seria troppu cara per u Terranu.

 

После обновления цены на кроссовер поднялись на 680$-947$ и теперь стартуют от 11 801$. Самый доступный вариант с полным приводом и «автоматом» стоит 14 511$ а самый дорогой – 15 379$. Таким образом, Terrano на 2 002$-2 269$ дороже Renault Duster в схожей версии, но надо понимать, что покупателям «Дастера» зачастую достаточно самой доступной комплектации на «механике» с полным приводом, тогда как аудитория японского кроссовера более притязательна.

 

In a famiglia Nissan, Terrano hà avà un rolu speciale - hè a trazione integrale più accessibile è u mudellu più adattatu di a marca per l'assaltu fora di strada. Questu hè abbastanza per a crescita di e vendite, è fora di i paragoni cù a so surella Renault, i numeri sò dighjà assai boni - 11,4 mila copie vendute in un 2015 estremamente difficiule. È suppurtà à Duster davant'à Terrano ùn vale a pena.

 

Eugene Bagdasarov

Foto: autore è Nissan