Test drive Nissan Qashqai
Dopu avè mancatu u segmentu di sedani di l'affari, a concessionaria Nissan hà ricusatu di liberà u mudellu Teana in Russia è e facilità di pruduzzione ripurtate per a produzzione di crossovers - in una pianta vicinu à San Pietroburgo, Qashqai è X-Trail sò stati riuniti recentemente, chì sò esattamente. ciò chì face a marca un cassiere in Russia ...
Ma questu hè sempre un paese stranieru da u quale a Russia importa vini è frutti. Ùn avemu micca vistu un camiò cù mandarine à u postu doganale: si hè rivelatu chì i cummercianti privati eranu impegnati in frutti, chì trasportanu manualmente trè scatule d'agrumi nantu à i carretti "per usu persunale" - senza alcun cuntrollu è pagamentu doganale. Da a parte russa, e scatule sò accatastate in camiò è trasportate versu i mercati. Risulta qualcosa cum'è una assemblea locale senza documenti inutili è costi doganali. È i mandarini sò intatti è i prezzi sò ragiunevuli. L'assemblea lucale di e vitture hè necessaria per circa u listessu, ancu se u prucessu hè, naturalmente, più cumplicatu.
Dopu avè mancatu u segmentu di e berline d'affari, a concessionaria Nissan hà rifiutatu di rilasciare u mudellu Teana in Russia è hà riformulatu i stabilimenti di produzione per a produzzione di crossovers - in una pianta vicinu à San Pietroburgo, Qashqai è X-Trail sò stati recentemente assemblati, chì sò esattamente chì facenu di a marca un casieru in Russia. In u prucessu di trasferimentu di a produzzione da u Regnu Unitu, u Qashqai hà ottenutu una nova sospensione, è u vulume di cambiamenti hè statu veramente significativu. È avà una vittura quasi lucalizata guasi russa percorre e strade di u Caucasu guasi russu, facendu sorte facilmente irregolarità guasi russe è fori cù a sospensione adattata. È micca solu fossi.
Standing in demi-season boots guasi à i ghjinochje in un snowdrift, tremu da u friddu è aspittemu aiutu. Dopu tuttu, andemu in l'estiu, ma finiscinu in u veru invernu - quì, induve à quasi un chilometru d'altitudine sopra u livellu di u mari, ci hè un bacinu carsticu cù u Lavu Ritsa, cunnisciutu in tutta l'ex URSS, in l'ultimi dui ghjorni ci hè. statu più chè in tuttu Mosca in una settimana. È l'urganizatori di a prova chjusu subitu u percorsu versu u lavu, vultendu tutti intornu induve ci era digià neve nantu à e strade. A strada ùn hè micca faciule, è i pneumatici nantu à e vitture di prova sò pneumatici d'estate.
Avemu ghjuntu à u Lavu Ritsa guasi per ingannu: avemu dumandatu à guidà solu un pocu per sparà, poi cullà ancu più altu - finu à chì a strada si trasforma in una pista stretta, nantu à quale era impussibile di vultà. U Qashqai all-wheel drive hà cullatu abbastanza cunfidendu à traversu u porridge di neve ancu nantu à i pneumatici d'estate, ma u pickup chì vene, cum'è un anzianu, hà cullatu in a neve stessu per lascià passà. Eppuru, ancu u Qashqai di a seconda generazione hè una vittura compacta è ùn pare micca solidu à i lucali. Ch'ella sia una Toyota Land Cruiser o una Lexus LX, ancu s'ellu hè cun un passatu incomprensibile - hè nantu à questi chì i lucali facenu a so strada quì per stà bè cù barbecue nantu à a riva stessa di u Ritsa. È avemu finitu per chjappà - dopu avè scavatu quattru buchi puliti sottu à e rote di l'estiu, Qashqai, ancu cù u serratura di l'embrague inter-assi, rapprisentava una diagonale pendente, chì girava impotente una davanti è una posteriore. Ancu s'è a stessa vittura nantu à i pneumatici d'inguernu, mandata per noi da l'urganizatori, hà fattu a so strada in questa terra vergine abbastanza facilmente.
Di ritornu per a strada ghjalata, sò falati cun prudenza è pianu pianu, in modu di variatore manuale, accendendu una seconda virtuale o prima prima di girà, è striscialli à u puntu di scorri. È appena a serpentina finì è a strada curria in un longu nastru longu u flussu longu à a pittoresca gola, appughjavanu u gasu di core.
Motore di dui litri cù una capacità di 140 CV. dà u crossover dinamica abbastanza decente, ma a CVT brusca nasconde a sensazione di accelerazione. Pare chì a velocità cresce rapidamente, ma u ululà di u mutore in una nota ti priva di u sintimu di dinamica - u Qashqai in trolebus ripiglia "più di centu" pruibitu in Abkhazia, è in listessu tempu dà una piccula emozione. Ancu se u sorpassu li hè datu senza difficultà - dopu una pausa per cambià u rapportu di marcia, u variatore gonfia a velocità di u mutore, è a vittura, urlendu, face una marcia in avanti.
Pudete vulete andà più veloce, ma ùn ci sò più opzioni putenti in a linea di u mutore. A menu chì ùn siate d'accunsentu cù u mutore di 1,2 litri, chì in a seconda generazione Qashqai ghjoca u rolu di quellu di basa. U mudernu mutore turbo produce una piena di 115 CV. è accumpagnatu cù una trasmissione manuale, u crossover hè abbastanza decente. Soprattuttu sì ùn site micca troppu pigri per travaglià cù a leva, cascendu cun precisione in a gamma di trazione di u mutore turbo. U mutore più chjucu tira bè da 2000 giri / min è gira bruscamente finu à u cutoff. Se credi à e caratteristiche tecniche, allora in accelerazione à "centinaie" u più ghjovanu hè solu simbolicamente inferiore à i dui litri, è a velocità massima cun questu hè ancu più alta. L'unica pietà hè chì u mutore turbo ùn si adatta micca à a trasmissione di tutte e ruote è hè offertu in micca i livelli di trim più ricchi.
Un'altra cosa hè chì un mutore turbo di picculu cubu hè a priori più caru, è u Qashqai 1,2 apparentemente ùn porta micca benefici à u concessionariu. Ma ùn avè micca una versione cusì basale cundizionale cù trazione anteriore è una trasmissione manuale in a linea significa perde una parte significativa di i clienti chì venenu à u segmentu per e vitture in e versioni più semplici. Hè pussibule chì un mutore aspiratu simplice è economicu di 1,6 litri tornerà sempre à a gamma, ma in nessun locu in u mondu esiste una tale versione, è ùn hè micca cusì faciule d'adattà stu mutore à l'architettura attuale di a vittura.
Tuttavia, per quelli chì anu sappiutu cambià a sospensione, nunda hè impussibile. Da l'Inghilterra, u Qashqai hè statu furnitu cù una distanza da terra aumentata à 200 mm (+ 30 mm) è altre impostazioni per e molle è ammortizzatori, ma nantu à e nostre strade pareva ancu troppu rigida. A versione lucalizata hà ricevutu un subquadramentu frontale da X-Trail cù cinematiche di châssis leggermente sfarenti è una nova serva elettrica. Hè per quessa chì a pista di a vittura russa hè diventata un pocu più larga, è i bordi di plastica cù l'ali laterali apparsu nantu à l'archi di a rota - l'unicu elementu esternu chì permette di identificà u Qashqai assemblatu da a Russia. Altri segni di adattazione, per esempiu, un riscaldatore elettricu addizionale per u compartimentu di i passeggeri, canali d'aria per i passeggeri posteriori è un serbatu di fluidu di lavata di grandi dimensioni eranu ancu in e vitture precedenti.
Nissan sustene chì ci hè vulsutu nove mesi per selezziunà e caratteristiche di a suspensione è affinà e caratteristiche di guida. Ci hè un risultatu: a nova sospensione hè sensibilmente più comoda è ùn prova micca à batte i piloti à ogni intersezzione di l'asfaltu. U puntu negativu hè l'accumulazione dopu à l'onde di cisalla di l'asfaltu, chì, tuttavia, ferma assai moderatu. In listessu tempu, tuttu era è rimaneva bè cù a manipulazione, ancu se a nova servicità elettrica dà à u volante troppu sforzu artificiale. In i modi urbani, u volante Qashqai pare viotu è leggeru, à velocità - moderatamente elasticu è abbastanza capiscitoghju. A suspensione ùn sona micca, è in generale, u Qashqai aggiornatu viaghja tranquillamente nantu à una bona strada. Ma l'insonorizazione di l'arcati di a rota (quelli cù bordi di plastica più largu) lascia assai à desiderà. U fracassu di e petre nantu à u fora di a strada si rivela à volte troppu forte, è u frusciu di i picchi nantu à l'asfaltu à velocità si trasforma in un rumore spiacevule.
U Qashqai russu ùn hè micca diventatu più accessibile in paragunà cù i britannichi. U concessionariu assicura chì avà i prezzi sò adeguati, ma prima a vittura duvia esse venduta in perdita cù l'aspettativa di una urganizazione rapida di a produzzione lucale. Dunque u Qashqai 1,2 u più prezzu hè sempre vendutu per 13 069 $ è cun un CVT - 93 000 in più. I dui litri partenu da 14 845 $, ma l'aghjustamenti per CVT è AWD aumentanu u prezzu à 18 075 $. Infine, esiste una versione esotica cù un mutore diesel di 1,6 litri chì costa 17 501 $, ma pare esse lasciata per a furmalità. Dopu tuttu, Qashqai, in particulare quellu russu, deve esse micca solu accessibile, ma ancu capiscitoghju. Cum'è Abkhazians animati chì parlanu russiu.
