Test drive Shelby Cobra 427, Dodge Viper RT / 10: S forza bruta

Cobra hè un classicu stabilitu - raru è caru. Viper hà e qualità per diventà unu?

L'agricultore di corsa è avicola Carol Shelby hà fattu piacè di u mondu cù u roadster più brutale, u Cobra 427. U so successore dirittu cum'è mostra di forza bruta hè l'Evasive Viper RT/10.

L'idea di questu articulu hà ispiratu tutti in l'editore: Cobra vs. Viper! Mostru preistoricu di 90 anni AC Cars è Shelby American contr'à u so (ancu co-creatu da Carl Shelby) successore di 10 anni. Verificate se u velenu di i dui serpi funziona sempre. E benintesa, perchè vulemu sapè di sicuru se a vittura sportiva VXNUMX Viper hà a pussibilità di diventà un classicu.

Sta storia fermerà micca scritta. In modu eccezziunale, questu ùn hè micca dovutu à l'impredibuli capricci di u tempu (in a pioggia una tale prestazione cù assai cavalli seria cumpletamente impensabile) o à causa di u calendariu cumpletu di i participanti. Innò, u prublema era diversu: a vera Cobra 427 ùn si pò truvà in ogni angulu. Amatori di a scena di collezzione parlanu di 30 vitture in Germania, cumprese i primi Cobra 260 è 289. È micca tutti i pruprietarii testeranu una vittura chì hà avutu un prezzu recente à sette cifre.

Forse in un pizzicu duvete sempre mustrà una copia? À 1002 Shelby Cobra originale sò aghjuntu circa 40 (!) Copie di innumerevuli pruduttori chì anu pruvatu a manu à sta vittura soprattuttu dapoi l'anni 000. A gamma varieghja da kit di montaggio in plastica à bon costu sottu à 80 CV. à e cosiddette copie autorizate, alcune di e quali si dice chì anu numeri di chassis prima di u 100 (attenzione quandu cumprate!).

Forsi, in nisun altru carru classicu, a linea trà l'uriginale è u falsu ùn hè micca cusì sottile. È quì si trova a cumplessità di u nostru disignu: per sfondà in a storia di u Cobra - chì, datu i numerosi miti chì anu accumulatu intornu à stu mudellu, ùn hè micca un compitu faciule - in modu strettu, solu bisognu di una vera vittura Shelby. . O micca in tuttu.

À a fine, ùn sò micca i fan di Cobra chì sò venuti à l'aiutu decisivu, ma i fan di Viper. Si hè fattu chì Roland Tübezing, presidente di Viperclub Deutschland, sia statu capace di purtà à Stuttgart micca solu a prima generazione Viper RT / 10, ma ancu a razza Cobra 427, chì campava praticamente à l'angulu. Perchè ùn l'avemu micca dumandatu subitu? Promettemu chì faremu ghjustu quessa a prossima volta.

Accelerazione putente

In pochi ghjorni simu à u locu di scontru accunsentutu. Un trattu drittu di strada induve i Monti di u Jura Sveva sò veramente disabitati cum'è prumesse innumerevoli guide. Ma prima di passà à u duellu trà vechji è ghjovani, i piloti anu pocu tempu per cunnosce i so rivali. Da a figura slim, cum'è Barchetta, d'aluminiu di u primu Cobra 1962 di Shelby in u 260 è u Cobra 289 dopu (a carrozzeria elegante vene da u roadster britannicu AC Ace) in u casu di u mudernu Cobra 1965 da u 427. una vittura più massiccia è assai più aggressiva esce cù ali assai più larghe è una bocca spalancata ancu più grande. In fatti, a forza bruta di un mutore Ford V8 di grande bloccu ùn puderia micca esse imballatu in altre modu. U voluminu di travagliu hè cresciutu da l'iniziali 4,2 litri à sette litri, è a putenza hè aumentata da 230 à 370 hp. Tuttavia, in stu mudellu, tutti i dati di putenza sò assai diffirenti. In ogni casu, a rivista Car and Driver hà truvatu un tempu di 1965 seconde 0-100 km / h di u 4,2 in 160 è esattamente 8,8 seconde à XNUMX km / h. cuncurrenti ", aghjusta u pruprietariu Andreas Meyer.

U nostru focusu hè nantu à u Viper, abbastanza unicu adattatu à u mudellu aggressivu Cobra, un roadster di dui posti chì hè u più cumpletu di l'evitazione di l'equipaggiu di lussu. À questu hè probabilmente u più grande mutore chì puderia esse truvatu in i Stati Uniti - un V10 di ottu litri cù quasi 400 hp. L'ingegneri di Chrysler anu cunfidatu chjaramente in i cunsiglii di Carol Shelby, chì hà dettu qualcosa nantu à a linea di "Per una vittura sportiva americana, u spustamentu ùn hè mai abbastanza".

Originariamente un mutore agriculu in ghisa per grandi pickup è SUV, l'assemblea di plastica di 1,90 m di larghezza riceve un sabbiatu fine in Lamborghini, allora una filiale di Chrysler. U disignu basicu americanu simplice - l'attuazione di a valvula per via di barre di elevazione è duie valvole per camera di combustione - resta veramente invariata, ma avà u bloccu è i cilindri sò fusi in lega ligera, è u mutore hè generalmente equipatu cù iniezione di carburante multiportu è oliu mudificatu. circulazione. . Apparentemente, nunda di più era necessariu per creà è lancià una seria di mostri veloci di sprint.

In a prima prova, i culleghi di a nostra rivista di gruppu Sport Auto misuranu in 1993 un tempu di 5,3 seconde per l'accelerazione da 0 à 100 km / h è 11,3 seconde à 160 km / h, è ancu u megliu risultatu. finu à questu valore per l'accelerazione iniziale è intermediata per un veiculu cù un convertitore cataliticu è un mutore di fronte. "Più pussibule", sorride u pruprietariu Roland Albert di Fielderstadt, chì u so mudellu di u 1993 hè statu impurtatu direttamente da i Stati Uniti, cum'è pruvucatu da i mufflers laterali chì sò stati rimpiazzati per forza à a parte posteriore di i mudelli di doppia pipe venduti in Germania. In termini numerichi, un omu determina a putenza di u so Viper dopu qualchì mudificazione à 500 hp.

Cunduce senza filtru

A prima volta appartene à Cobra. Andreas Meyer mi dà a chjave, è almenu esternamente pare calmu è spensieratu. "Tuttu hè chjaru, ùn hè micca?" Iè, hè chjaru, mi sentu, è speru chì mi sona cum'è guidà una vittura per un milione d'euros ogni ghjornu. Mi alzu, si mette nantu à u sediu duru è vede dui grandi è cinque apparecchi Smith tondi più chjuchi davanti à mè. Cum'è un volante sottile chì ricorda a Triumph TR4.

Va bè, andate, scaldate. U V8 di sette litri annuncia a so prisenza cù u sonu di un cannone, u mo pede manca fermamente pressu l'embrague à u pianu. Cliccate, prima marcia, cuminciate. Ora lasciami micca esageratu - ma Meyer, pusatu vicinu à mè, annunzià rassicurante, chì interpretu cum'è "forse un pocu più di gas". A mo gamba diritta reagisce subitu... wow ! U Cobra alza a parte anteriore di e molle, a parte posteriore vibra mentre i rulli larghi cercanu a trazione, è da i mufflers laterali u mutore ruggini ghjustu in l'arechje. Innò, sta roadster ùn si move micca nant'à a strada, s'affaccia nantu à ella, l'inghieghja cù una machja tamanta è lancia i so resti in forma di caricatura in u retrovisore tremulu. U putere principale cù quale sta vittura accelera pari senza limiti, cum'è s'ellu era in terza o quarta marcia.

Trasferimentu rapidu à Viper. Sò più prufonda, più còmode. U pannellu di strumenti hè equipatu, a leva di marcia hè cum'è un joystick - senza parlà di u fattu chì questu hè una vittura in muvimentu. "In fattu, a vittura ùn hà micca un cuntrollu di trazione, nè ABS, nè ESP", ricorda Roland Albert prima chì i dece cilindri ci catapultevanu à traversu u paisaghju di u Jurassicu Swabian. Micca rumore è aspra cum'è u Cobra, ma sempre in tale manera chì vi sempre preoccupate di i rulli posteriori di grassu 335. A cuntrariu di mè, u chassis è i freni ùn parenu micca micca impressiunanti cù i cavalli 500. A propositu, ancu e mo arechje. U mutore V10 sona prufondu è putente, ma più sottumessu chè u V8 salvaticu.

È ancu - di novu una macchina senza filtru. Dot. A Vipera diventerà un successore legittimu di a Cobra ? Iè, questu hè a mo benedizzione.

cunchiusioni

Editore Michael Schroeder: U velenu di u cobra hà da travaglià immediatamente - hè abbastanza per caccià per vulè ottene. Ma a circulazione di i prudutti è u prezzu facenu questu, sfurtunatamenti, inaccessibile, è una rimarca per mè personalmente ùn seria micca una suluzione accettabile. Tuttavia, Viper hè a megliu sorpresa. Finu a ora, sottovalutatu stu roadster putente - purosangue, irragionevule è veloce, cum'è deve esse.

Testu: Michael Schroeder

Foto: Hardy Muchler

scheda tecnica

AC / Shelby Cobra 427	Dodge / Chrysler Viper RT / 10
Volume di travagliu	6996 cc	7997 cc
U cunsumu energicu	370 k.s. (272 kW) à 6000 giri / min	394 k.s. (290 kW) à 4600 giri / min
Massimu turcenti	650 Nm à 3500 giri / min	620 Nm à 3600 giri / min
Accelerazione 0-100 km / h	4,3 s	5,3 s
Distanze di frenu à una velocità di 100 km / h	ùn ci hè micca dati	ùn ci hè micca dati
Velocidad massima	280 km / h	266 km / h
Cunsumu mediu carburante in a prova	20-30 l / 100 km	19 l / 100 km
Prezzo Base	1 € (in Germania, comp. 322)	$ 50 (700 US)