Test drive Audi RS 5

Accuminciate cù l'impronta di cuntrollu di lanciamentu in a sedia in modu chì ancu quelli chì sò sottu 30 pensanu à l'osteocondrosi cervica.In listessu tempu, u coupé accelera senza scatti è interruttori di scossa. Fiction!

Ùn fighjate micca in questu culore grisgiu di firma - a RS 5 pare più luminosa di tutti i so vicini upstream vivi. È solu à u primu sguardu, u cuncepimentu di a nova generazione coupe differisce da quellu precedente solu in i dettagli. Cum'è in u casu di l'A5 civile, u corpu hè ricustruitu quì.

I cuncettori Frank Lambretti è Jacob Hirzel, rispunsevuli di l'esternu di a nova famiglia di "cinque", anu aderitu à a continuità è anu cunservatu in l'esternu di e vitture tutte e caratteristiche corporative chì Walter de Silva hà inventatu una volta per a prima generazione di u coupé.

Una siluetta rapida è predatoria, una linea di finestre laterali leggermente spezzate in a zona di u vetru posteriore, un spinu bassu pronunziatu cù duie curbe sopra l'arcati di a rota è, infine, una grande griglia "à quadru unicu" - tuttu què fermava cù Audi.

Eppuru, a RS 5 pare megliu micca in u grisgiu lucente signature, ma in u novu verde Sonoma metallicu, creatu specialmente per a vittura di seconda generazione. Tuttavia, i sfumaturi tradiziunali scarlatti, bianchi è blu brillanti sò ancu rimasti in a livrea di u mudellu.

D'altra parte, u design è i culori vibranti sò luntanu da fattori decisivi quandu sceglite u RS 5. Per i fashionisti chì guidanu da una discoteca à l'altru, u S5 hè statu longu inventatu. È sta vittura hè più prubabile per quelli chì à a fine di a settimana di travagliu anderanu da l'uffiziu direttamente à u circuitu. Almenu u coupé di a generazione precedente hà sappiutu perfettamente cù questu compitu. Ma una vittura nova pò fà la?

À u primu sguardu, sicuramente sì. Dopu tuttu, u "ottu" di 4,2 litri hè statu rimpiazzatu da u "sei" di 2,9 litri. U so novu V6, co-sviluppatu da Porsche (stu mutore si ritrova ancu in a nova Panamera), hè doppia soprascrittu. Inoltre, e turbine situate in u crollu di u bloccu ùn funzionanu micca sequenzialmente, ma in parallelu - ognuna di esse pompa l'aria in i so trè cilindri. Questa soluzione migliora e prestazioni di u mutore. Dunque, cun un volume di travagliu di solu 2894 metri cubi. vede "sei" sviluppa 450 cv dighjà à 5700 giri / min, è a coppia massima di 600 Nm hè dispunibule nantu à un largu scaffale da 1900 à 5000 giri / min.

U novu mutore hè putente quant'è u V4,2 di 8 litri in a RS 5 di a generazione precedente, è u supera ancu in termini di coppia. Per u paragone, l '"ottu" anu datu 430 Nm nantu à u scaffale da 4000 à 6000 rpm. Pudete induvinà di chì si tratta tuttu què?

In generale, u novu mutore hè una sorta di pietra angulare intornu à a quale sembra esse stata custruita tutta a RS 5. Per esempiu, hè per via di quessa chì u classicu automaticu à ottu velocità di ZF hè venutu à rimpiazzà u "robot" S tronic cù duie grinfie secche. Sperti Audi dicenu chì a so scatula preselettiva esistente ùn simpricamente "digerisce" un torque cusì impressiunante.

Ma stabiliscenu subitu chì a nova trasmissione automatica ùn hè micca inferiore à u "robot" precedente in termini di ritmu di focu. Tuttavia, u tempu di cunversione ùn hè micca annunziatu - in u casu di e duie scatule, hè misuratu in millisecondi, è a persona dietro u volante ùn puderà sente a differenza in nisuna circustanza.

Ma u sistema di trazione integrale quattro hè statu trasferitu à a vittura di nova generazione cù pocu o nisun cambiamentu. Utilizza sempre u differenziale autobloccante Torsen. L'integrazione di u novu sistema quattro ultra cù una coppia di frizioni cuntrullate elettronicamente hè ancu stata difficiule per via di u novu mutore. E frizioni in i so disegni multipiatti, cume e frizioni secche in u S tronic, ùn ponu micca trattà u torque di i sei da 2,9 litri.

Hè male? Affattu. U cuncepimentu di a vechja scola di u ligame di trasmissione di u mutore duveria esse più affidabile ch'è u precedente. In listessu tempu, per via di a spinta pazza di u mutore, a dinamica hè sempre migliorata. Arricurdatevi, sopra aghju dumandatu di ùn precipitassi micca e cose è sò statu zittu nantu à e caratteristiche? Dunque, a putenza di u novu RS 5 caccia u coupé in 4 seconde. Audi passa 3,9 seconde à spurt à "centu"!

Cuminciate cù l'impronta di cuntrollu di lanciamentu in a sedia per chì ancu quelli chì sò sottu 30 pensanu à l'osteocondrosi cervica.In listessu tempu, u coupé accelera assai bè, senza scatti è interruttori di scossa. A fluidità di u viaghju, ch'ellu sia in accelerazione o in decelerazione sottu à u scaricamentu di "gas", hè praticamente impeccabile. E questu hè un altru bonu bonus chì hè stata cun u "automaticu".

A surtita da e strade di campagna à e serpentine di muntagna d'Andorra, induve a nova RS 5 hè stata pruvata, hà messu tutti i punti. Audi, diventata più liscia in viaghju, ùn hà micca persu un pocu di e so cumpetenze sportive anziane. In modu dinamicu, l '"autumaticu" seleziona astutamente l'ingranaggi, cumpresu quellu ghjustu à u mumentu ghjustu, è u mutore hà abbastanza trazione in ogni pusizione di u pedale di l'acceleratore.

U cuntrollu manuale di a scatula ùn hè micca solu necessariu quì, ancu se i cambiatori di paddle sò, naturalmente, forniti. In tuttu, a RS 5 hè una vera emozione per guidà i percorsi tortuosi. D'altronde, a vittura si immerge cun fervenza in giri bruschi è mantene l'archi lunghi u più neutrali pussibule. U feedback nantu à u volante hè chjaru è trasparente cum'è si sente l'asfaltu cù a punta di e dita. È e reazioni à l'azzioni di u volante sò cusì precise è veloci chì ogni millimetru di a traiettoria pò esse cuntrullata. À u listessu tempu, ùn ci hè mancu un suggerimentu di rotulu o eccessivu swing longitudinale.

Sorprendentemente, u chassis RS 5 hà evolutu u menu. A piattaforma hè nova, ma l'architettura hè listessa. E suspensioni usanu disegni multi-link, cum'è a coupe di generazione precedente. Ma devu dì chì tutte e vitture in prova sò dotate di ammortizzatori adattativi opzionali cù rigidità variabile, chì, in un modu cunfortu, lascianu un minimu d'infurmazioni nantu à a qualità di a superficie di a strada in cabina, è in modu sportiu sò distinti da una cumpusizione esemplare.

In u fondu di a forte premiere di l'innovativa Audi A8, u debut di a nova generazione RS 5 coupé hè statu in qualchì modu tranquillu è imperceptibile. E questu hè sbagliatu: fora di u R8 ultra caru è assai putente, a nova RS 5 hè a vittura sportiva più capace di Ingolstadt.

Audi RS 5
Tipu di corpu	Coupé
Dimensioni (lunghezza / larghezza / altezza), mm	4723/1861/1360
Passu, mm	2766
Distanza, mm	110
Pesu à curva, chilò	1655
tippu di mutore	Benzina, V6
Volume di travagliu, metri cubi cm	2894
Max. putenza, h.p. à rpm	450 à 5700 - 6700
Max. Cool. mumentu, Nm à rpm	600 à 1900 - 5000
Transmission	AKP8
Actuator	Cumpletta
Accelerazione à 100 km / h, s	3,9
Velocità massima, km / h	250
U cunsumu mediu di carburante. l / 100 km	8,7
Volume di u troncu, l	420
U prezzu, da $.	66 604