U più bellu, più famosu, icònicu - parte 1

Presentemu vitture legendarie è uniche, senza quale hè difficiule d'imagine a storia di l'industria di l'automobile.

Brevettu di Benz per a prima vittura in u mondu

u carru in fatti, hè un pruduttu di massa è utile. A maiò parte di e vitture chì guidanu nantu à e strade di u mondu ùn si distinguenu in ogni modu. Per u megliu o u peghju, facenu a so funzione più impurtante - un mezzu mudernu di cumunicazione - è dopu à qualchì tempu sparisce da u mercatu o sò rimpiazzati da una generazione più nova. Tuttavia, da u tempu à u tempu ci sò vitture chì diventanu esse prossimi tappe in a storia di l'automobile, cambia corsu, mette lu novi standard di bellezza o spinghje i cunfini tecnologichi. Chì li face una icona? A volte un design è prestazioni stupendenti (cum'è Ferrari 250 GTO o Lancia Stratos), soluzioni tecniche inusuali (CitroënDS), successi in motorsport (Alfetta, Lancia Delta Integrale), versioni à volte inusuali (Subaru Impreza WRX STi), unicità (Alfa Romeo 33 Stradale) è , infine, participazione à filmi famosi (Aston Martin DB5 di James Bond).

Cù pochi eccezzioni vitture legendarie in a nostra visione generale, avemu prisentatu in ordine cronologicu - da i primi vitture classici à più è più novu classicu. L'anni di emissione sò dati in parentesi.

Benz Patent Car No. 1 (1886)

U 3 di lugliu di u 1886, nantu à a Ringstrasse in Mannheim, in Germania, hà prisentatu à u publicu sorpresu una vittura inusual di trè roti cù un voluminu di 980 cm3 è una putenza di 1,5 hp. A vittura avia l'ignizione elettrica è era cuntrullata da una palanca chì girava a rota di fronte. U bancu per u cunduttore è u passageru era muntatu nantu à un quadru di tubi d'acciaio bent, è i bumps in a strada sò stati sbulicati da e surgenti è i surgenti di foglie posti sottu.

Benz hà custruitu u primu carru in a storia cù soldi da a dote di a so moglia Bertha, chì, vulendu pruvà chì a custruzzione di u so maritu hà avutu u putenziale è era successu, hà cupartu cù a prima vittura di 194 chilometri da Mannheim à Pforzheim.

Mercedes Simplex (1902)

Questu hè u primu carru Daimler chjamatu Mercedes, chjamatu dopu à a figliola di l'affari austriacu è u diplomaticu Emil Jellink, chì hà fattu una grande cuntribuzione à a creazione di stu mudellu. U Simplex hè statu custruitu da Wilhelm Maybach, chì travagliava per Daimler à l'epica. A vittura era innovativa in parechje manere: hè stata custruita nantu à un chassis d'acciaio stampatu piuttostu cà di legnu, cuscinetti à sfera sò stati utilizati invece di cuscinetti lisci, un pedale di l'acceleratore rimpiazzatu u cuntrollu manuale di l'acceleratore, una scatula di trasmissione avia quattru marce è una marcia inversa. Ancu novu era u cuntrollu di valvula cumpletamente meccanica di u mutore magneto di 4 cilindri Bosch 3050 cc frontale.³chì hà sviluppatu una putenza di 22 hp.

Cruscotto curvo di Oldsmobile (1901-07) è Ford T (1908-27)

Mencionemu Curved Dash quì per dà creditu - hè un mudellu, micca Ford Thè generalmente cunsideratu cum'è a prima vittura prodotta in massa per esse assemblata nantu à una linea di produzzione. Tuttavia, era senza dubbitu Henry Ford chì hà purtatu stu prucessu innovativu à a perfezione.

A rivuluzione cuminciò cù l'intruduzioni di u Model T in u 1908. Questa vittura economica, faciule d'assemblea è di riparazione, assai versatile è prodotta in massa (solu 90 minuti per assemblà una vittura cumpleta!), hà fattu i Stati Uniti u primu veramente. paese motorizatu in u mondu.

Più di 19 anni di pruduzzione, più di 15 milioni di copie di sta vittura rivoluzionaria sò state fatte.

Bugatti Type 35 (1924-30)

Questa hè una di e vitture di corsa più famose di u periodu interguerra. Versione B cù mutore di 8 cilindri in linea cù un voluminu di 2,3 litri, cù l'aiutu di un compressore Roots, hà sviluppatu una putenza di 138 hp. U Type 35 hè dotatu di i primi roti di lega in a storia di l'automobile. In a seconda mità di l'anni 20, sta bella vittura classica hà vintu più di milla razzi, incl. cinque anni di fila vince a famosa Targa Florio (1925-29) è hà 17 vittorie in a seria Grand Prix.

Juan Manuel Fangio guida una Mercedes W196

Alfa Romeo 158/159 (1938-51) è Mercedes-Benz W196 (1954-55)

Hè ancu cunnisciuta per a so bellezza è u titulu. Alfetta - Car da corsa Alfa Romeochì hè statu creatu prima di a Siconda Guerra Munniali, ma hà avutu u più successu dopu. Conduit par Nino Farina et Juan Manuel Fangio, l'Alfetta, propulsée par un 1,5 159 litre suralimenté avec 425 ch, a dominé les deux premières saisons de F1.

Di e 54 gare di Grand Prix ch'ella hà participatu, ne hà vintu 47 ! Allora hè vinutu l'era di a vittura Mercedes micca menu famosa - W 196. Armatu cù parechje innovazioni tecnologiche (cumprese un corpu di alea di magnesiu, sospensjoni indipendente, un mutore in linea di 8 cilindri cù iniezione diretta, un timing desmodromic, vale à dì unu in quale). i valvole di cuntrollu di l'albero a camme d'apertura è di chiusura) era ineguagliabile in 1954-55.

Beetle - u primu "car per u populu"

Volkswagen Garbus (1938-2003)

Una di e vitture più famose in a storia di l'automobile, l'icona di a cultura pop comunmente cunnisciuta cum'è Beetle o Beetle per via di a so siluette distintiva. Hè stata custruita in l'anni 30 per ordine di Adolf Hitler, chì dumandava una "carra di u populu" simplice è economica (hè ciò chì u so nome significa in alimanu, è i primi "Beetles" sò stati vinduti solu cum'è "Volkswagens"), ma a produzzione di massa cuminciò. solu in u 1945.

L'autore di u prughjettu, Ferdinand Porsche, hè stata inspirata da u Tatra T97 di u Cecoslovaccu quandu disegnu u corpu di u Scarabeu. A vittura usa un mutore boxer di quattru cilindri raffreddatu à l'aria chì in origine avia 25 hp. A carrozzeria hà cambiatu pocu annantu à i decennii seguenti, cù solu uni pochi di cumpunenti meccanichi è elettrici aghjurnati. In u 2003, 21 copie di sta vittura icònica era stata custruita.

Cisitalia 202 GT in mostra à u MoMA

Cisitalia 202 GT (1948)

A bellissima Cisitalia 202 coupé sports hè stata una svolta in u disignu di l'automobile, un mudellu chì hà marcatu un puntu di svolta trà u disignu di prima è di postguerra. Questu hè un esempiu di l'abilità straordinaria di i so diseggiani da u studio talianu Pininfarina, chì, basatu nantu à a ricerca, hà disegnatu una siluetta dinamica, proporzionale è senza tempo, senza bordi superflui, induve ogni elementu, cumpresi parafanghi è fanali, hè una parte integrante. . corpu è ùn viola micca e so linee streamlined. A Cisitalia hè a vittura di riferimento in a classa Gran Turismo. In u 1972, diventò u primu rapprisentante di l'arti di l'automobile applicata à esse esibita in u famosu Museum of Modern Art (MoMA) in New York.

Citroën 2CV (1948)

"" - cusì u CEO di Citroën Pierre Boulanger hà incaricatu i so ingegneri di cuncepisce una nova vittura à a fine di l'anni 30. È anu rializatu e so dumande literalmente.

I prototipi sò stati custruiti in u 1939, ma a produzzione ùn hà principiatu finu à 9 anni dopu. A prima versione avia tutte e roti cù sospensioni indipendenti è un mutore boxer di dui cilindri 9 hp rinfriscatu à l'aria. è un voluminu di travagliu di 375 cm3. U 2CV, cunnisciutu popularmente cum'è "anatroclu bruttu", ùn era micca culpèvule di bellezza è cunfortu, ma era estremamente praticu è versatile, è ancu economicu è faciule di riparà. Hè motorizatu a Francia - più di 5,1 milioni di 2CV sò stati custruiti in totale.

Ford F-Series (1948 г.)

Ford serie F hè a vittura più populari in i Stati Uniti. Per parechji anni hè stata in u cima di i valutazioni di vendita, è l'attuale, a tredicesima generazione ùn hè micca sfarente. Stu SUV versatile hà aiutatu à custruisce a putenza ecunomica di l'America. Sò usati da i rancheri, l'affari, a polizia, l'agenzii statali è federali, truveremu in quasi ogni strada in i Stati Uniti.

A famosa Ford pickup vene in parechje versioni è hà subitu numerosi metamorfosi in i decennii seguenti. A prima versione hè stata equipata cù sei in-line è un mutore V8 cù 147 hp. L'amatori di l'efka muderni ponu ancu cumprà una variante loca cum'è u F-150 Raptor, chì hè alimentatu da un mutore V3,5 twin-supercharged di 6 litri cù 456 hp. è 691 Nm di coppia.

Volkswagen Transporter (dapoi u 1950)

U camion di consegna più emblematicu di a storia, resu famosu da i hippies, per quale era spessu una spezia di cumuna mobile. "Cucumber" populari hè pruduciutu finu à questu ghjornu, è u numeru di copie venduti hà longu più di 10 milioni. In ogni casu, a versione più famosa è apprezzata hè a prima versione, ancu cunnisciuta cum'è Bulli (da e prime lettere di e parolle), custruita nantu à a basa di u Beetle à l'iniziativa di l'impurtadore Olandese Volkswagen. A vittura avia una capacità di carica di 750 kg è era inizialmente alimentata da un mutore di 25 hp. 1131 cm³.

Chevrolet Corvette (dapoi u 1953)

Risposta americana à talianu è Roadsters britannichi di l'anni 50. Invintata da u famosu designer GM Harley Earl, a Corvette C1 hà debuttatu in u 1953. Sfurtunatamente, un bellu corpu di plastica, muntatu nantu à un quadru d'acciaio, hè stata inserita in un mutore debule di 150 cavalli. A vendita principia solu trè anni dopu, quandu un V-ottu cù una capacità di 265 hp hè stata postu sottu u cappucciu.

A più apprezzata hè a seconda generazione estremamente originale (1963-67) in a versione Stingray, cuncepita da Harvey Mitchell. U corpu s'assumiglia à una stingray, è i mudelli 63 anu un embossing caratteristicu chì attraversa l'assi sanu di a vittura è divide a finestra posteriore in dui parti.

Mercedes-Benz 300 SL Gullwing (1954-63)

Unu di i più grandi vitture in a storia di l'automobile. Un'opera d'arte tecnologica è stilistica. Cù e porte distintive chì si apre in l'altura, inseme cù frammenti di tettu chì ricordanu l'ale di un uccello volante (da quì u nome Gullwing, chì significa "ala di gabbia"), hè inconfundibile da qualsiasi altra vittura sportiva. Hè basatu annantu à a versione di pista di u 300 1952 SL, cuncepitu da Robert Uhlenhout.

U 300 SL avia bisognu à esse assai ligeru, cusì a carrozzeria hè stata fatta di acciaio tubulare. Siccomu s'imbulighjavanu intornu à tutta a vittura, quandu travagliavanu in a versione di strada di u W198, l'unica suluzione era di utilizà una porta battente. U Gullwing era alimentatu da un mutore di sei cilindri in linea di 3 litri cù l'innovativa iniezione diretta di Bosch da 215 CV.

Citroën DS (1955-75)

I Francesi chjamavanu sta vittura "déesse", vale à dì a dea, è questu hè un termini assai precisu, perchè Citroën, prima mostratu in u 1955 à l'esposizione di Parigi, hà fattu una impressione extraterrestre. En effet, tout était unique : une carrosserie lisse à l'espace conçue par Flaminio Bertoni, avec un capot caractéristique en aluminium presque à lattes, de beaux phares ovales, des clignotants arrière cachés dans des tuyaux, des ailes qui recouvrent en partie les roues, ainsi que des technologies innovantes. cum'è a sospensione idropneumatica per un cunfortu etereu o i fari à doppia barra di torsione montati da u 1967 per a luce in curva.

Fiat 500 (1957-75)

Cumu inW Garbus Motorised Germany, 2CV France, cusì in Italia u Fiat 500 hà ghjucatu un rollu maiò. A vittura avia da esse chjuca à facirmenti manuvra in i carrughji stretti è affollati di cità italiani, è prezzu à divintà una alternativa à scooters pupulari.

U nomu 500 vene da un mutore di benzina di dui cilindri, raffreddatu à l'aria, cù una capacità di menu di 500cc.³. Più di 18 anni di pruduzzione, circa 3,5 milioni di copie sò state fatte. Hè succedutu da u Model 126 (chì hà motorizatu a Pulonia) è u Cinquecento, è in u 2007, à l'occasione di u 50 anniversariu di u Model 500, una versione muderna di u protoplastu classicu hè stata mostrata.

Mini Cooper S - vainqueur du Rallye de Monte Carlo en 1964.

Mini (dapoi u 1959)

Icona di l'anni 60. In u 1959, un gruppu di disinfettori britannichi guidati da Alec Issigonis pruvò chì e vitture chjuche è economiche "per u populu" puderanu esse equipate cù un mutore di fronte. Basta à inserisci in traversu. U disignu specificu di a sospensione cù bande di gomma invece di molle à foglia, roti largamente spaziati è un sistema di sterzamentu rapidu hà datu à u Mini driver un piacè di guida incredibile. Neat è agile nanu britannicu hà successu in u mercatu è hà guadagnatu assai fans fideli.

A vittura ghjunse in una larga varietà di stili di corpu, ma i più iconichi eranu i vitture sportive cuncepite cù John Cooper, in particulare a Cooper S chì vincìu u Rally di Monte Carlo in 1964, 1965 è 1967.

James Bond (Sean Connery) è DB5

Aston Martin DB4 (1958-63) è DB5 (1963-65)

U DB5 hè una bella GT classica è a più famosa vittura di James Bond., chì l'hà accumpagnatu in sette filmi di a serie d'avventura "Agent 007". L'avemu vistu prima nantu à u screnu un annu dopu a prima in a film Goldfinger 1964. U DB5 hè essenzialmente una versione mudificata di u DB4. A più grande diferenza trà elli hè in u mutore - a so cilindrata hè stata aumentata da 3700 cc.³ finu à 4000 cm³. Malgradu u fattu chì u DB5 pesa circa 1,5 tunnillati, hà una putenza di 282 hp, chì permette di ghjunghje sin'à 225 km / h. U corpu hè statu creatu in un uffiziu di design italianu.

Jaguar E-Type (1961-75)

Sta vittura inusual, carattarizata da proporzioni scuntenti di l'oghje (più di a mità di a longa di a vittura hè occupata da u cappucciu), hè stata cuncepita da Malcolm Sayer. Ci hè parechje riferimenti à a forma ellittica in a luce, linee nobili di l'E-Type, è ancu u grande bulge nantu à u cappucciu, u chjamatu "Powerbulge", chì era necessariu per allughjà un mutore putente, ùn spoil the silhouette ideale.

Enzo Ferrari hà chjamatu "a più bella vittura mai custruita". Tuttavia, micca solu u disignu hà determinatu u successu di stu mudellu. L'E-Type hà ancu impressuatu cù u so rendimentu eccezziunale. Dotatu di un mutore in linea di 6 litri di 3,8 cilindri cù 265 hp, accelerà à "cintunari" in menu di 7 seconde è oghje hè unu di i classici più apprezzati in a storia di l'automobile.

AC / Shelby Cobra (1962-68)

Cobra hè una cullaburazione stupente trà a cumpagnia britannica AC Cars è u famosu designer americanu Carroll Shelby, chì hà mudificatu u mutore Ford V8 di 4,2 litri (più tardi 4,7 litri) per sta bella roadster cù circa 300 hp. Questu hà permessu di accelerà sta vittura, chì pisava menu di una tonna, à una vitezza di 265 km / h. U differenziale è i freni à discu eranu da a Jaguar E-Type.

U Cobra hà avutu u più successu à l'oltremare, induve hè cunnisciutu com'è Shelby Cobra. In u 1964, a versione GT vincìu a 24 Ore di Le Mans. In u 1965, una variante aghjurnata di u Cobra 427 hè statu introduttu, cù un corpu d'aluminiu è un putente mutore V8 6989 cc.³ è 425 hp

A più bella Ferrari hè a 250 GTO

Ferrari 250 GTO (1962-64)

In fatti, ogni mudellu Ferrari pò esse attribuitu à un gruppu di vitture emblematiche, ma ancu ind'è stu gruppu nobili, u 250 GTO brilla cù un splendore più forte. In dui anni, solu 36 unità di stu mudellu sò stati assemblati è oghje hè unu di i vitture più caru in u mondu - u so costu supera $ 70 milioni.

250 GTO era a risposta italiana à a Jaguar E-Type. In fondu, hè un mudellu di corsa liberatu da a strada. Equipatu d'un mutore V3 di 12 litri cù 300 hp, accelerà à centinaie in 5,6 seconde.U disignu unicu di sta vittura hè u risultatu di u travagliu di trè designer: Giotto Bizzarrini, Mauro Forghieri è Sergio Scaglietti. Per diventà u so pruprietariu, ùn era micca abbastanza per esse milionariu - ogni cumpratore potenziale hà da esse appruvatu personalmente da Enzo Ferrari stessu.

Alpine A110 (1963-74)

Hè stata basatu annantu à u populari Renault R8 berlina. Prima di tuttu, i mutori sò stati trasplantati da questu, ma mudificatu bè da l'ingegneri di Alpine, una cumpagnia fundata in u 1955 da u famosu designer Jean Redele. Sottu à u cappucciu di a vittura ci era mutori in-line di quattru cilindri cù un voluminu da 0,9 à 1,6 litri in 140 seconde, è acceleratu à 110 km / h. Grâce à son châssis tubulaire, à sa carrosserie élégante en fibre de verre, à sa suspension avant à double triangle et à son moteur derrière l'axe arrière, elle est devenue l'une des meilleures voitures de rallye de son époque.

A più antica Porsche 911 dopu una paratia

Porsche 911 (dapoi u 1964)

к legenda di vittura è forsi a vittura sportiva più ricunnisciuta in u mondu. A tecnulugia utilizata in u 911 hà sappiutu assai mudificazioni annantu à i so 56 anni di pruduzzione, ma u so aspettu intemporal hà cambiatu pocu. Curve eleganti, fari tondi distintivi, una parte posteriore in forte pendenza, una distanza corta è una guida superba per una trazione è agilità incredibili, è di sicuru u mutore boxer di 6 cilindri à a parte posteriore sò l'ADN di stu classicu sportiu.

Trà e numerose versioni di u Porsche 911 chì sò stati pruduciutu finu à avà, ci sò parechje gemme veri chì sò u più grande desideriu di l'amatori di l'auto. Questu include u 911R, Carrera RS 2.7, GT2 RS, GT3 è tutte e versioni cù i simboli Turbo è S.

Ford GT40 (1964-69)

Stu pilotu legendariu hè natu per batte Ferrari à a 24 Hours of Le Mans. Apparentemente, quandu Enzo Ferrari ùn hà micca accunsentutu à una fusione cù Ford in una manera pocu eleganti, Henry Ford II hà decisu à tutti i costi di chjappà u nasu di i taliani di Maranello, chì e so vitture dominavanu i circuiti in l'anni 50 è 60.

Ford GT40 Mk II durante a 24 Ore di Le Mans in u 1966.

I primi versioni di u GT40 ùn sò micca stati à l'aspettattivi, ma quandu Carroll Shelby è Ken Miles s'uniscenu à u prugettu, un capolavoru stilisticu è ingegneria hè statu infine creatu: u GT40 MkII. Dotatu di un putente mutore V7 di 8 litri cù quasi 500 hp. è una vitezza di 320 km / h, hà battutu a cumpetizione à a 24 Hours of Le Mans 1966, pigliendu tuttu u podium. I piloti à u volante di u GT40 anu ancu vintu trè stagioni in una fila. Un totale di 105 copie di stu supercar sò stati custruiti.

Ford Mustang (dapoi u 1964) è altri muscle cars americani

Un icona di l'industria automobilistica americana. Quandu a generazione di u baby boom di a post-guerra hè entrata in l'età adulta à l'iniziu di l'anni 60, ùn ci era micca una vittura in u mercatu chì currisponde à i so bisogni è i so sogni. Una vittura chì simbolizza a libertà, a forza sfrenata è a vitalità.

Dodge Challenger z hè natu in u 1970

Ford hè statu u primu à cumpiendu sta lacuna intruducendu Mustanga, chì pareva grande, era veloce è à u stessu tempu relativamente prezzu per e so funziunalità è capacità. U fabricatore hà previstu chì in u primu annu di vendita ci saranu circa 100 mila cumpratori. Mustangs, intantu, sò stati venduti quattru volte più. I più apprezzati sò i belli da u principiu di a produzzione, resi famosi da u film di cultu Bullitt, Shelby Mustang GT350 è GT500, Boss 302 è 429 è mudelli Mach I.

Pontiac Firebird Trans Am da 1978 г.в.

A cumpetizione di Ford hà rispostu rapidamente cù vitture ugguali di successu (è oghje ugualmente emblematiche) - Chevrolet hà introduttu u Camaro in u 1966, u Dodge in u 1970, u Challenger, u Plymouth Barracuda, u Pontiac Firebird. In u casu di l'ultimi, a legenda più grande era a seconda generazione in a versione Trans Am (1970-81). E caratteristiche tipiche di u genre è di i poni sò sempre stati listessi: un corpu largu, duie porte, una parte posteriore corta rivolta è un cappucciu longu, necessariamente ammucciendu un mutore V di ottu cilindri cù una capacità di almenu 4 litri.

Alfa Romeo Spider Duo (1966-93)

I formi di sta spider, disegnata da Battista Pininfarina, sò intemporal, per quessa, ùn hè micca surprisante chì a vittura hè stata prodotta per 27 anni quasi invariata. In principiu, però nova alfa hè statu ricivutu friddu, è l'estremità angulari-tonde di u casu sò assuciati trà i taliani cù l'ossu di seppia, da quì u soprannomu "osso di sepia" (oghje sti versioni sò i più caru à u principiu di a produzzione).

Fortunatamente, un altru soprannome - Duetto - hè statu ricurdatu più forte in a storia. Di l'opzioni d'accionamentu dispunibili nantu à u Duetto, u più successu hè u mutore 1750 hp 115, chì risponde rapidamente à ogni aghjuntu di gas è sona grandi.

Alfa Romeo 33 Stradale (1967-1971)

Alfa Romeo 33 Stradale Hè stata basatu annantu à u mudellu di traccia Tipo 33. Era a prima Alfa stradale cù un mutore trà a cabina è l'assale posteriore. Stu specimenu di filigrana hè menu di 4 m di longu, pesa solu 700 kg è hè esattamente 99 cm altu! Hè per quessa chì u mutore di 2 litri, cumpletamente fattu di lega d'aluminiu-magnesio, chì hà 8 cilindri in un sistema in forma di V è una putenza di 230 hp, li accelera facilmente à 260 km / h, è un "centu" hè ghjuntu in 5,5 seconde.

La carrosserie splendide, extrêmement aérodynamique et svelte est l'œuvre de Franco Scaglione. Siccomu a vittura era assai bassa, usava una porta di farfalla inusual per fà più faciule d'entra. A l'ora di a so liberazione, era a vittura più caru in u mondu, è cù solu 18 carrozzerie è 13 vitture cumplette, oghje u Stradale 33 hè quasi inestimabile.

Mazda Cosmo v NSU Ro 80 (1967-77)

Sti dui vitture sò diventati classici micca per via di u so aspettu (ancu si pò piace à elli), ma per via di a tecnulugia innovadora daretu à i so cappucci. Questu hè u mutore rotativu Wankel, chì prima apparsu in u Cosmo è dopu in u Ro 80. Comparatu à i motori tradiziunali, u mutore Wankel era più chjucu, più ligeru, più simplice in u disignu è impressiunatu cù a so cultura di u travagliu è u rendiment. Cù un voluminu di menu di un litru, Mazda hà 128 km, è NSU 115 km. Sfurtunatamente, u Wankel hà sappiutu scumpressà dopu à 50 XNUMX. km (prublemi cù sigillatura) è brusgiatu una grande quantità di carburante.

Malgradu u fattu chì a R0 80 era una vittura assai innovativa à quellu tempu (eccettu per u Wankel hà avutu freni à discu nantu à tutte e roti, una scatula di trasmissione semi-automatica, sospensione indipendente, zoni crumple, stile originale di cunea), solu 37 398 copie di questu. vittura sò stati venduti. Mazda Cosmo hè ancu più raru - solu 1519 copie sò stati custruiti da a manu.

In a prossima parte di a storia di leggende di l'automobile, ricurdaremu i classici di l'anni 70, 80 è 90 di u seculu XNUMX, è ancu i vitture più famose di l'ultimi dui decennii.

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