Test drive Saab 9-5: re svedesi

Saab hè dighjà sottu a prutezzione di l'Olanda. Un novu 9-5 hè attualmente sviluppatu, chì duverebbe aiutà a cumpagnia à ripiglià a so pusizione in u mercatu in un futuru vicinu. Chì sò e so possibilità di successu?

Per quellu chì dicerà una volta chì questu ùn hè micca un veru Saab, riassumemu. A marca svedese hà sviluppatu vitture da u 1947, è l'ultimu mudellu chì apparsu senza intervenzione stranera è aiutu hè u 900 da u 1978. 32 anni sò passati da tandu, chì significa chì u periodu quandu Saab hè pruduttu in a so forma più pura. , più cortu di quellu in u quale hè statu fattu in cumunu o quandu era propiu di GM. In modu, u primu mudellu creatu inseme cù un altru fabricatore hè u Saab 9000, chì sparte una basa strutturale cù a prima generazione di Fiat Chroma. Hè sensu di preoccupassi di a nova Saab 9-5 chì hè assuciata à l'Opel Insignia ? Data a qualità di u mudellu tedescu, questu hè più di un privilegiu, è stilisticamente u 9-5 ùn hè micca cum'è a vittura da Rüsselsheim.

Aumenta a vostra taglia

U 9-5 cita piuttostu i so predecessori cù u so parabrisa ripida, una piccula zona di vetru è l'architettura di u top end generale. In quantu à a dimensione, rompe a tradizione - in a maiò parte di i casi, i mudelli di a marca appartenenu à a parte più compacta di u segmentu, è u novu 9-5 supera u so predecessore in lunghezza per quantu à 17 cm. U mutivu di questu hè largamente. duvuta à u fattu chì u mudellu pretende esse più rapprisentativu è dunque più grande di u so donatore Opel Insignia, chì a so lunghezza hè quasi 18 cm più corta.

In ogni casu, l'implementazione di u disignu è e forme più voluminose di u 9-5 hà risultatu in una riduzione generale di a visibilità in a vittura. Grandi spazii davanti è daretu slip fora di u campu di visione di u cunduttore - micca un fattu assai piacevule, chì, però, hè un pocu mitigatu da a prisenza di sensori di parcheggio. U grande circhiu di turnu hè ancu culpèvule per a mancanza di trafficu in a cità. Tuttavia, fora di sti fatti, i passageri ponu gode solu di i beneficii di un corpu aumentatu - sò veramente cavalcate in u spinu in prima classe. Malgradu u tettu bassu, anu assai spaziu per a gambe è a testa. Ùn seremu micca tentati di qualificà cum'è una linea di coupé, perchè avà quellu cliché tritatu hè adupratu ancu per una station wagon. Volvo...

In u salone

U cunfortu hè inerente ancu in i sedili di fronte, cù una caveat - avete da esse attentu à u flex per via di i pilastri ripidi menzionati è u tettu bassu è largu, chì, però, crea una piacevule sensazione di comodità. Incidentally, questu hè unu di i tratti tipici di a marca Saab, cù un dashboard in forma di dash. I canoni di l'eredità sò rispettati, ancu s'è per deci anni a cumpagnia di l'automobile ùn hè micca stata implicata in a produzzione di aerei. U folklore in questa zona cuntinueghja in a forma di un head-up display (più 3000 lv.) è un speedometer digitale chì pò esse attivatu è off è chì s'assumiglia à un altimetru d'aviò.

A parentela cù l'Insignia hè subitu visibile in l'internu - sia da i tasti di cuntrollu di vetru è da l'abbundanza di buttoni nantu à a cunsola centrale. Invece, assai funzioni di cuntrollu sò accessu via u touchscreen di u sistema di infotainment.

A strada

Hè ora di avvià u mutore, è in u stile classicu Saab truvemu un buttone per questu nantu à a cunsola trà i dui sedi davanti à a leva di marcia. Benzina. Quattru cilindri. Turbocompressore. Tutti i prerequisiti per pruvà l'esperienza di marca cumpleta sò stati soddisfatti. Tuttavia, u mutore à iniezione diretta vene ancu da l'Insignia, ma questu hè u megliu motore à benzina da General Motors. Malgradu a dimensione aumentata di a vittura, è quì funziona perfettamente, offre una trazione putente, accumpagnata da un silenziu silenziu di u turbocompressore.

Per 2200 9 € supplementari, Saab combina stu mutore cù una trasmissione automatica à sei velocità. Quandu u 5-XNUMX si move tranquillamente in a pista, i dui unità sò in perfetta armunia cù l'altri. Sfurtunatamente, hè persu quandu guidate nantu à e strade secundarie cù assai giri - spessu ghjustu davanti à elli, quandu u gasu hè liberatu, a trasmissione cambia, chì porta à una diminuzione di a trazione, è dopu, cù una febbre è micca. furnimentu di gas assai precisu, cumencia à flussu. fluttua trà ingranaggi. Per questa causa, hè cunsigliatu per urdinà una versione cù platti di muntatura di u volante supplementari, ancu s'ellu funziona solu quandu a leva di trasmissione hè in a pusizione di cambiamentu manuale.

Drive Sense ragiunevule

Appena avemu passatu à u sughjettu di l'ordine, duvete aduprà l'opzione di fari bi-xenon adattativi - 1187 levs, è ancu un chassis adattativu cù u cuntrollu di l'ammortizzatore Drive Sense. Offre trè modi - Comfort, Intelligente è Sport.

Quest'ultima vi pò dà piacè micca più di trè minuti, dopu à u quale si mette à striscia longu i vostri nervi cù scrucconi costanti è sensazioni intermittenti in u volante, reagisce bruscamente durante l'accelerazione, è a trasmissione diventa troppu frenetica. L'altri dui modi migliuranu significativamente u cunfortu di a sospensione. Un altru mutivu per sceglie Drive Sense hè u fattu chì ci hè una certa mancanza di cunfortu cù u chassis regulare in u 9-5, in gran parte per via di i pneumatici 19-inch low-profile.

U chassis adattativu face un travagliu eccellente per affruntà sta questione in u paràmetru Comfort, rispondendu delicatamente à i sbalzi, ma poi a vittura cummencia à oscillà intornu à l'anguli. Questu ùn hà micca un impattu significativu nantu à una manipolazione sicura, ma u modu intelligente hè a scelta migliore, in cui i dampers diventanu un pocu più stretti è u 9-5 si muove più dinamicamente senza perde gran parte di u so cunfortu. Tuttavia, ancu in stu casu, ferma u malfunzionamentu di u sistema di direzzione di feedback sordu. Tuttavia, deve esse ricunnisciutu chì almenu ùn ci sò micca scosse forti quandu a freccia di pressione di u cumpressore cumincia à vibrà davanti à a zona rossa è l'onda di coppia culpisce e roti anteriori.

U 9-5 hè criticatu per u so altu cunsumu di carburante, i sistemi di assistenza à u cunduttore inadegwati per sta classe, è un sistema imperfettu di ricunniscenza di i segni di trafficu. Ma u 9-5 ùn pretende micca esse a vittura perfetta, ma un mudellu chì offre un piacevule cunfortu di viaghju à longu andà è hè un veru Saab. Postu chì u 9-5 hà rializatu sti obiettivi, ancu solu per via di ellu, Saab vuleria pudè esce da a situazione in a quale si truvava.

testu: Sebastian Renz

foto: Hans-Dieter Zeifert

Ricunniscenza di caratteri

Saab include ancu un sistema di ricunniscenza di caratteri cumpletu cù un assistente di corrispondenza di nastro. Una camera situata daretu à u spechju interiore scansiona a zona davanti à u veìculu è, quandu u lugiziale rileva u sorpassu, u limitu di vitezza o i segni di annullamentu, li mostra nantu à u pannellu.

U sistema vene da Opel, ma in u 9-5 a so prestazione ùn hè micca alta. L'errore di ricunniscenza hè di circa 20 per centu, è questu riduce a so utilità, postu chì ùn si pò micca fidà cumpletamente di l'infurmazioni furnite.