Saab 9-3 2006 Review
Test Drive

Saab 9-3 2006 Review

Questu ùn significa micca chì Saab ùn hè micca pruvatu è chì ùn ci hè micca speranza per u futuru.

Ma pare ch'ella sia sempre più dura per u picculu Svedese chì si trova à a basa di u totem GM. Puderaghju ancu scrivela quì è dì chì sò un grande fan di l'interior style Saab - in generale.

Odiu u dispusitivu di frenu di manu goofy chì hè solu cuncepitu per vede bè è pizzicà i vostri ditte, ma fora di questu, i dashboards in stile di l'aeroplanu di Saab è i sedili ergonomichi sò definitivamente nantu à a lista di preferiti.

U vagone di stazione 9-5, ùn importa quant'ellu sia vechju, resta un veiculu di famiglia incredibbilmente praticu, stylish è sicuru. Questu solu rende u 9-3, è u 9-3 convertible in particulare, ancu più di un misteru. L'ultima pruposta per l'Australia hè qualcosa di una filusufìa "carbone à Newcastle" cù u V2.8 di 6 litri di Holden in u 9-3 Aero.

Basatu nantu à a stessa basa Alloytec cum'è u powerplant di 3.6 litri di u Commodore, anche se cun un turbo twin-scroll attaccatu, u V6 dà à u 9-3 una putenza seria, 184kW è 350Nm da 2000-4500rpm. Cunsiderendu chì u 90 per centu di sta accelerazione significativa hè ottenuta digià à 1500 rpm, ùn hè micca surprisante chì Saab dichjara chì questu hè u mudellu di accelerazione più veloce in a storia di a cumpagnia.

Dice chì hè ancu più veloce di u Viggen rudu è quasi ingestibile di a fine di l'anni 1990.

U 9-3 V6, cù un ligeru lag in u fondu di fondu, lags from 0-100 km/h in a respectable 6.7 seconds.

È, più impurtante, hà una bona vuluntà di truvà un pocu di momentu quandu u sorpassu l'esige.

A trasmissioni in l'automatica di sei velocità pruvata era bè adattata à u mutore, cù esitazione minima è, una volta iniziata, mostrava a capacità senza sforzu di travaglià cù e bande di putenza è torque.

Ùn vi preoccupate micca di i buttuni di l'ingranaggi di u volante posti goffamente.

Invece, aduprate l'interruttore per u modu manuale, ancu s'è u patronu avanti-up-down hè illogicu.

U cunfortu di guida hè abbastanza accettabile nantu à superfici lisce o ondulate, ma si mostra rapidamente nantu à superfici più affilate cum'è i divisori di corsia è l'asfaltu sbriciolatu.

A direzzione hè ligera è diretta à traversu e curve, ma si sente incomfortablemente aggressiva è dura cum'è u volante lutta per vultà à u centru.

U disignu invechjatu di a vittura si vede sempre in u tremore chì hè evidenti cù u tettu falatu, soprattuttu in curva nantu à superfici rotte.

Salon, cum'è u Saab in tuttu, hè còmode è spaziosu. I posti ùn sò micca eccessivamente supportivi, ma furnisce assai supportu è aghjustamentu quandu cercanu a pusizione di guida perfetta.

Ùn ci hè micca una sensazione di cramped in u fronte di a cabina, è ci hè più spaziu per i passageri in u sedile posteriore chì in a maiò parte di i convertibili.

L'implementazione di u tettu à un toccu hè bona, è a capacità di elevà u tettu à una velocità finu à 20 km / h hè un bonu quandu si tratta di duscia. Ci hè ancu un spaziu di troncu raghjone, è u tettu plegatu ùn invade micca quellu spaziu.

Sorprendentemente, datu a qualità di l'internu di l'internu è di u tettu doppiu, l'insonorizazione in a cabina cù u tettu hè particularmente povira. Ancu peghju vista posteriore cù u tettu in u locu.

U parcheghju posteriore diventa un attu di fede, cù spazii di visione enormi bluccati da u pilastru B / supporti di u tettu, è solu una finestra posteriore avara è specchi retrovisori per aiutà.

U prezzu di $ 92,400, cumpresa una prima di $ 2500 per l'automaticu di sei velocità, l'Aero Convertible ùn hè micca una compra minore.

Cù un prezzu premium, u 9-3 Aero face una certa cumpetizione seria, ma Saab hè abituatu à superà e probabilità.

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