Test drive quì hè a legenda Jeep Wrangler aghjurnata!

U Jeep Wrangler in qualchì modu "apparsu" in u 1941 quandu l'armata americana allora cercava un veiculu per i so bisogni. Avianu bisognu di una vittura affidabile cù trazione integrale è spaziu per quattru persone. È tandu hè natu Willis, u predecessore di Wrangler. Ma à quellu tempu, nimu hà ancu imaginatu chì un tali veiculu seria ancu fattu per l'usu publicu. In ogni casu, dopu à a fine di a Sicunna Guerra Munniali, i suldati è tutti quelli chì eranu in cuntattu cù Willis à l'epica cercanu suluzioni simili, guidanu i veiculi militari, è ancu i rimodellati. Hè per quessa chì a famiglia Willys Wagon hè natu, da quale a storia di successu principia. U primu Jeep Wrangler, designatu YJ, hà fattu a strada in u 1986. Hè successu nove anni dopu da u Wrangler TJ, chì durò deci anni quandu fù rimpiazzatu da u Wrangler JK. Avà, 12 anni dopu, hè ora di dà à u novu Wrangler a designazione di fabbrica JL. È s'è vo pensate ancu chì u Wrangler hè abbastanza un caru di nichu, finu à avà hè statu sceltu da più di cinque milioni di cumpratori cù i so successori.

A nuvità presenta una maghjina piuttostu fresca, cumplementata da parechji dettagli di u passatu. In evidenza sò a griglia anteriore à sette griglie, i fanali tondi (chì ponu esse cumpletamente diodi), e rotule più grandi, è ancu i parafanghi più grandi. U Wrangler hè sempre custruitu cù l'idea chì i pruprietari volenu migliurà, rifà, o solu aghjunghje qualcosa di soiu. Questa hè una di e ragioni per chì ci sò dighjà più di 180 accessori originali diversi dispunibili, chì a marca Mopar si preoccupa.

Ma dighjà seriale, senza accessori, u cliente pò aduprà in parechji modi. Oltre à pudè caccià sia i tetti duri sia i soffici, Jeep hà fattu un sforzu particulare nantu à e porte. Sò, benintesa, ancu amovibili, solu avà sò stati fatti in modu chì sò più faciuli da rimuovere è ancu più faciuli da trasportà. Cusì, u ganciu internu adupratu per chjode a porta hè cuncipitu in modu tale chì, se a porta hè rimossa, hè ancu adatta per u trasportu, postu chì hè ancu usinatu à u fondu. Hè ancu più piacevule chì e scanalature speciali sò stallate in u bagagliu, induve guardemu e viti di a porta.

U novu Wrangler sarà, cum'è di solitu, dispunibile cù un interasse più cortu è un coppiu di porte, è ancu un interasse più longu è quattru porte. L'attrezzatura Sport, Sahara è Rubicon off-road sò ancu dighjà cunnisciute.

Benintesa, u novu Wrangler hè novu in l'internu. I materiali sò novi, più piacevuli à u toccu è ancu più resistenti. In fattu, u Wrangler ùn hè più una vittura equipata di spartani, ma a persona in questu si sente abbastanza decente. U sistema Uconnect, chì offre avà Apple CarPlay è Android Auto, hè statu meticulosamente raffinatu è i clienti ponu ancu sceglie trà schermi centrali di cinque, sette o 8,4 pollici. Sò sensibili à u toccu, benintesa, ma e chjave virtuale sò abbastanza grandi da esse abbastanza faciule da operà mentre cunduce.

L'ultimu hè sempre l'essenza di a vittura. A novità serà dispunibule cù un turbodiesel di 2,2 litri o un mutore di benzina di dui litri. Induve preferanu unità più grande, fora di l'Europa è u Mediu Oriente, un mutore di sei cilindri di 3,6 litri serà dispunibule. L'unità di diesel, chì offre circa 200 "cavalli", hè stata destinata à test drive. Per l'usu di ogni ghjornu, sicuru, più chè abbastanza, ma u Wrangler hè un pocu sfarente. Forsi qualcunu serà ancu horrified quand'elli fighjenu i dati tecnichi è, per esempiu, a velocità massima hè di 180 chilometri per ora, è in a versione Rubicon hè solu 160 chilometri per ora. Ma l'essenza di u Wrangler hè a guida off-road. Avemu vistu ancu à u Red Bull Ring. Un poligonu naturali maravigliosu (chì hè privatu, sicuru) offre una sperienza di campu chic. Ùn m’arricordu mai di guidà in una discarica per più di un’ora, ma sicondu quelli chì a facenu, ùn ne avemu mancu riciclatu a mità. Ascensioni eccezziunali, discendenti terribili, è u tarrenu hè minacciatu fangosu o terribilmente rocciosu. È per u Wrangler, un picculu snack. Ovviamente ancu per via di u chassis è a trasmissione. All-wheel drive hè dispunibule in duie versioni: Command-Trac è Rock-Track. U primu per e versioni basi, u sicondu per u Rubicon off-road. Sè vo liste solu quattru roti, chì pò esse permanente, cù una riduzzione à a parte posteriore o tutti i quattru roti, assi speciali, differenziali spiciali, è ancu a capacità di limità l'oscillazione di l'assale davanti, diventa chjaru chì u Wrangler hè un scalatore naturali.

Dighjà a versione basica (avemu testatu Sahara) hà affrontatu u terrenu senza prublemi, è Rubicon hè un capitulu separatu. Un chassis assai rinfurzatu nantu à quale chjudemu l'asse di fronte o di l'asse posteriore mentre guidanu è, sicuru, grandi pneumatici off-road sò u sognu di ogni entusiasta di off-road. A vittura si arrampica induve una persona certamenti ùn andà. Prima di tuttu, induve ùn avete mancu pensate chì hè pussibule cù una vittura. À u listessu tempu, eiu (chì ùn sò micca un fan di tali passeggiate estremi) hè stata surprised chì aghju sbulicatu solu nantu à u mo stomacu una volta nantu à una superficia di terra in una ora di guida estrema off-road. Ùn importa micca, questu Wrangler hè veramente un caterpillar, se micca una grasshopper!

Benintesa, ùn tutti ùn la cavalcheranu micca in terreni estremi. Parechje persone u compranu solu perchè li piaci. Questa hè una di e ragioni per chì u novu Wrangler puderia esse dotatu di una serie di sistemi di assistenza di sicurezza, chì includenu, tra l'altru, avvisu di puntu cecu, avvisu di retrovisione, una fotocamera posteriore migliorata è in definitiva miglioratu ESC.