Test drive Kia Optima

Griglia elegante, pelle rossa, novu software è fotocamera in viaghju - cumu a pupulare berlina hà cambiatu dopu l'aghjurnamentu

Sembra sempre bella

Ogni toccu sciattu puderia ruvinà u bonu aspettu di a berlina, cusì pocu travagliu hè statu fattu à l'esternu. Per esempiu, ci sò novi paraurti, è ancu griglie di radiatore cuncepitu diversamente. Per e versioni più semplici, hè cromatu cù strisce verticali, è per livelli di trim più ricchi - cù una struttura in favi, cum'è prima. Ma micca più cromu, ma neru luccichente. Inoltre, u cuncepimentu di u paraurti di e versioni GT è GT Line hè diventatu più aggressivu, è e versioni più chjuche anu roti cù un novu mudellu.

Hè diventatu più accugliente dentru

U cuncepimentu interiore hè rimasu guasgi immutatu - solu un paru di dettagli sò apparsu cum'è lunette cromate intornu à u display multimediale o u buttone di startu di u mutore. Ma dentru, hè sempre diventatu più comodu: a qualità di fattura di certi dettagli hè oramai assai più alta. Dunque, in l'internu cù rivestimenti in pelle, a cucitura hè decorata diversamente, è a scelta di a pelle stessa hè diventata più larga. Ci hè una finitura di culore marrone, è ancu una tappezzeria interna cumminata rossa è nera. Optima in tali disegni, se micca premium, sembra certamente più solidu di prima.

U hardware ùn hè micca toccu, ma u software hè statu cambiatu

U mutore di basa hè sempre un "quattru" atmosfericu di dui litri cù una capacità di 150 CV, chì pò esse cumminatu cù "meccanica" è "automatica". Un passu più altu hè a mudificazione più pupulare cù un mutore di 188 litri di 2,4 cavalli accumpagnatu cù una trasmissione automatica. Ebbè, a versione superiore di u GT cù un "turbo four" di 245 cavalli hè incurunata a linea Optima. Hè solu per ella è hà cambiatu un pocu u software.

In u menu di u sistema Drive Mode Select, chì permette di cambià i paràmetri di l'unità di putenza è a trasmissione di a vittura, hè apparutu un novu quartu modu. Smart hè statu aghjuntu à l'ECO, Comfort, è Sport esistenti. Permette à l'unità di cuntrollu elettronicu di cambià in modu indipendente i parametri per u funziunamentu di a centrale elettrica, secondu a situazione stradale.

A logica di u so travagliu hè simplice. Durante a guida nurmale, u mutore è a scatula di cambiamenti operanu in u modu più economicu. Se i sensori rilevanu un aumentu di u ritmu di guida o una leggera differenza d'altitudine, l'elettronica Optima attiva i parametri Comfort. È quandu u travagliu attivu principia cù u pedale di gasu, per esempiu, quandu supera o passa una seria di giri, u modu Sport hè attivatu automaticamente.

A fotocamera pò esse accesa in viaghju

Avà i sistemi multimediali cù display di 7 è 8-inch anu accessu à a rete di informazioni. Pudete sparte internet da u vostru smartphone è riceve infurmazioni di trafficu o meteo da u vostru fornitore TomTom. Inoltre, a camera di retrovisione pò avà esse furzata à attivà è aduprà l'imagine da ella in ogni momentu.

Tuttavia, questu hè una alternativa assai dubbitosa à u specchiu retrovisore convenzionale. Ma a risoluzione di e fotocamere multidirezionale hè aumentata da 0,3 megapixel a 1,0, è u ritrattu da elle hè avà trasmessu più chjaramente. È a scatula in a cunsola centrale pò esse dotata di ricarica senza fili Qi.

Si n'andò sempre un pocu

Ùn vi lasci micca ingannà da u prezzu d'entrata. Ié, a vittura di basa hè diventata più economica chè a precedente è costa avà 16 089 $. Hè 131 $ più prezzu chè prima. Ma altre versioni di a vittura sò cullate un pocu - da una media di 395 $. Dunque una di e versioni più famose di Luxe, chì prima era prezzu à 20 441 $, custa avà 20 837 $. A versione sportiva di a GT-Line hà un prezzu di 23 211 $ invece di 22 815 $ per una vittura pre-styling, è a versione sportiva GT costa 25 441 $ invece di 25 057 $. A crescita di i prezzi hè sempre sgradevole, ma a lista di i prezzi di l'Optima hè sempre una di e più belle di a classa.