Test drive DongFeng AX7 è A30

U giant cinese DongFeng Motors ùn hà micca fretta di accelerà e cose: l'annu passatu hà cuminciatu à vende dui mudelli di passeggeri in Russia, è u crossover AX7 è a berlina A30 sò prossimi. L'emu testati in Shanghai ...

A dimensione è u statutu di un fabbricante cinese ùn sò micca impurtanti per a prumuzione in Russia. Basta à ramintà u successu di a piccula marca di l'automobile Lifan, mentre a preoccupazione di u Statu FAW hà pruvatu più di una volta à entre in u mercatu russu è invariabilmente si ferma ogni volta. Un altru giant cinese, DongFeng Motors, ùn hà micca fretta di accelerà e cose: l'annu passatu hà cuminciatu à vende dui mudelli di passageri in Russia, è u crossover AX7 è a berlina A30 sò i prossimi. L'emu testati in Shanghai.

DongFeng hà iniziatu u so viaghju in Russia cù camiò pesanti, ma ùn hà micca avutu assai successu. In u 2011, a sucietà hà fattu u primu passu maiò in u quadru di una nova strategia à longu andà - hà creatu una sucietà importatrice chì duvia trattà cù i segmenti di carichi è passeggeri. DongFeng Motor hà pensatu à u prossimu passu - a selezzione di a gamma di mudelli di passeggeri ottimali per a Russia - dapoi trè anni. È in a primavera di u 2014 aghju principiatu cù dui mudelli, luntanu da u novu, ma pruvatu. A berlina S30 è a H30 Cross hatchback "alzata" cun un kit di prutezzione in plastica sò custruiti nantu à una piattaforma Citroen di mezza età cù una sospensione di a barra di torsione posteriore. Queste vitture ùn anu micca fattu furore: secondu e statistiche di Avtostat-Info, un pocu di più di 300 vitture DongFeng nuove sò state registrate l'annu scorsu. I dui terzi di stu numeru sò H30 Cross hatchbacks. In i primi trè mesi di u 2015, a sucità hà vindutu 30 berline H70 è 30 SXNUMX. Malgradu u risultatu più cà modestu, i rappresentanti di DongFeng Motor sò ottimisti.

"Ancu in una crisa, pudete truvà modi per sviluppà", dice u CEO Ju Fu Shou. - A Russia hè un mercatu strategicu per noi. Questu hè un paese assai grande è ogni crisa ci hè un fenomenu tempurale ". Attualmente, u fabricatore di l'automobile cerca di i partenarii per piglià u terzu passu - per urganizà a produzzione in Russia. À u mumentu, parechji siti sò cunsiderati, in particulare, a pianta PSA in Kaluga.

A gamma di mudelli russi di a sucietà deve esse prestu rifornita cù altri dui mudelli: a berlina A30 di u budgetu è u crossover AX7, chì si puderia vede à u Salone di l'Automobile di Mosca di l'annu passatu. In Cina, sò cummercializati sottu a marca Fengshen.

A preoccupazione di u Statu Cinese DongFeng hè u capimachja in u numeru di joint ventures cù produttori di automobili stranieri. A sezzione "passageru" di a sucietà annantu à u situ ufficiali cuntene più di 70 mudelli, a metà di quelli sò vitture assemblate in cullaburazione cù Nissan, KIA, Peugeot, Citroen, Honda, Yulon (marca taiwanese chì pruduce vitture Luxgen). Alcuni mudelli, per esempiu, a generazione precedente Nissan X-Trail, sò produtti da a preoccupazione cinese cù a so propria targhetta.

 

 

U calculu per l'impresa cumuna era ghjustificatu: in e so proprie vitture, DongFeng utilizza attivamente piattaforme autorizate, unità di potenza, trasmissioni. Inoltre, i futuri mudelli riceveranu scatule di turbocompressore è robotiche cù duie frizioni (u risultatu di a cooperazione cù Getrag). D'altronde, DongFeng hè ancu azionista di a preoccupazione PSA Peugeot Citroen (quota di 14%) è, dunque, pò aduprà u putenziale di l'ingegneria di i Francesi in u sviluppu cumunu. Questu permetterà di stringhje a divisione di i passageri di a preoccupazione, chì ùn hà ancu guadagnatu assai pupularità, perchè DongFeng Motor hè più cunnisciutu per i so camiò. Dopu a fusione cù a preoccupazione Volvo, a preoccupazione cinese hè diventata u capimachja mundiale in u segmentu di carichi, è ancu i "Chinese Hummers" - veiculi militari tutti i terreni in u stilu di l'American Hummer H1.

L'esternu di l'AX7 hà qualcosa di Hyundai Santa Fe. A so lunghezza hè listessa à quella di u crossover coreanu, ma u "Chinese" hè più altu è più strettu, è l'empattamentu di u mudellu, quantunque micca assai, hè più grande. U crossover pare mudernu è luminosu. L'elementu più riesciutu hè l'ingressu d'aria triangulare nantu à u parafangiu frontale, da u quale a stampatura si stende longu à e porte.

U calculu per l'impresa cumuna era ghjustificatu: in e so proprie vitture, DongFeng utilizza attivamente piattaforme autorizate, unità di potenza, trasmissioni. Inoltre, i futuri mudelli riceveranu scatule di turbocompressore è robotiche cù duie frizioni (u risultatu di a cooperazione cù Getrag). D'altronde, DongFeng hè ancu azionista di a preoccupazione PSA Peugeot Citroen (quota di 14%) è, dunque, pò aduprà u putenziale di l'ingegneria di i Francesi in u sviluppu cumunu. Questu permetterà di stringhje a divisione di i passageri di a preoccupazione, chì ùn hà ancu guadagnatu assai pupularità, perchè DongFeng Motor hè più cunnisciutu per i so camiò. Dopu a fusione cù a preoccupazione Volvo, a preoccupazione cinese hè diventata u capimachja mundiale in u segmentu di carichi, è ancu i "Chinese Hummers" - veiculi militari tutti i terreni in u stilu di l'American Hummer H1.

Nanzu era statu dichjaratu chì l'AX7 hè custruitu annantu à a generazione precedente di a piattaforma Nissan Qashqai, ma in realtà parlemu di un chassis diversu - esattamente cum'è quellu di Honda CR-V. Rapprisintanti di a cumpagnia anu cunfirmatu: a piattaforma hè licenziata da Honda, un pocu allungata, perchè u novu crossover DFM appartene à u segmentu di dimensioni medie. A vittura hè attentamente assemblata, a qualità di custru hè superiore à quella di parechje marche chinese. L'internu hè duminatu da plastica dura, solu a visiera di u pannellu frontale hè fatta dolce, ma a fattura hè à un bonu livellu, e maniglie sò libere di reazione, è i buttoni ùn si appiccicanu micca. U dashboard hè troppu avant-garde, chì affetta a leghjibilità di i strumenti. A scatula di mostra multimediale massiva pare un pocu strana. Ma nantu à u touchscreen da 9 pollici pudete visualizà u ritrattu da e fotocamere intornu. U sbarcu hè verticale è generalmente cunfortu, eccettu per l'ajustamentu di a direzzione per portata, chì hè a norma per a maiò parte di i crossovers.

A berlina A30 hè un pocu persa in u fondu di u crossover. Hà un aspettu pulitu, prupurzioni armuniosi. Ma a vittura si hè rivelata troppu modesta: hà guardatu è hà subitu dimenticatu - l'ochju ùn hà nunda da chjappà. A30 hè una vittura di bilanciu, hà un plasticu indiscrittu, una tappezzeria simplice in tessutu di i sedi, ùn ci hè micca un buttone d'apertura à l'esternu è una maniglia à l'internu di u coperchio di u bagagliaiu. U sedile di u cunduttore hè pensatu per una persona di custru mediu. Sottu à una persona obesa, u sediu cumincia à scricchiolà lamentabilmente, è un cunduttore altu si lagna chì u volante hè troppu bassu è ùn ci hè micca abbastanza gamma di regolazione di inclinazione. Ma in a seconda fila, i passeggeri si sentenu abbastanza tranquilli - quantunque, e dimensioni di a berlina sò impressiunanti per a classa B: hè più longa di u Ford Focus (4530 mm), è u passu (2620 mm) hè più grande di quellu di parechji cumpagni di scola.

Tradizionalmente, avianu da cunnosce e vitture nantu à una piccula zona di asfaltu marcata cù coni - i Cinesi anu paura di liberà i stranieri in u caosu di u trafficu di Shanghai. Per un test cumpletu, un situ ùn basta micca, ma simu riesciuti à truvà qualcosa nantu à a natura di e vitture.

Per esempiu, u crossover AX7 ùn viaghja micca cusì impressivu chì pare. Sottu u cappucciu di a vittura di prova ci hè un mutore francese RFN di dui litri di licenza. Questa "quattru" hè stata una volta installata nantu à i Peugeot 307 è 407. I so 147 CV. è 200 Newton metri di torque in teoria devenu esse abbastanza per move un crossover di una tonna è media. Ma in pratica, una bona metà di u rinculu si perde in l'Aisin "automaticu" à 6 velocità. Forse, cù u mutore di punta 3FY 2,3 (171 CV) (ancu licenziatu francese), u DFM AX7 anderà più veloce. In ogni casu, una tale vittura hè stata testata da i rivenditori russi è, secondu e recensioni, sò stati soddisfatti.

I paràmetri di viaghju di u crossover ùn sò assolutamente micca incuraghjenti per andà veloce. Ancu à velocità relativamente bassa, i rotuli in curva sò grandi. U volante elettricu hè viotu è leggeru, è à u limitu u crossover scivola in deriva. I freni mi anu messu in tuttu nervosu - u pedale, quandu hè pressatu bruscamente, cade minacciosamente, è a decelerazione hè lenta.

Nantu à u situ fora di strada, si hè rivelatu chì l'intensità energetica di a sospensione ùn hè micca male, in listessu tempu, ùn ci hè nisuna specificità nantu à u tempu di liberazione di a versione di tutte e ruote. Per un crossover chì serà vendutu in Russia, questu hè impurtante.

A berlina A30, à u cuntrariu, si hà riabilitatu durante a prova: nantu à u volante - e listesse trè giri chì in u crossover. U "automaticu" à quattru velocità funziona rapidamente è sprime u massimu pussibule fora di u mutore 1,6 (116 CV). Aghju adupratu a modalità di trasmissione manuale, ma in risposta à l'oscillazione di a leva di trasmissione automatica, l'ingranaggi sò cambiati cù pause tragiche. I freni si sò un pocu stanchi dopu parechji passati, ma anu sempre continuatu à ralentisce a vittura in modu efficace è prevedibile. Ma i rotuli sò grandi quì, è u suttastante hè più pronunzia. Inoltre, i pneumatici cinesi standard cumincianu à sciddicà troppu prestu in i cantoni.

U lanciamentu di AX7 è A30 in Russia hè statu rimandatu à maghju di u prossimu annu, più tardi saranu uniti à una berlina più grande L60, creata nantu à a basa di u Peugeot 408. DongFeng ùn hà micca fretta: e vitture anu sempre da esse equipate di Dispositivi ERA-GLONASS, chì sò avà obbligatori per tutti i novi mudelli sottoposti à certificazione in Russia. L'adattazione russa implica una batteria à grande capacità, fluidi operativi per basse temperature è un sistema multimediale russificatu.

Quandu aghju dumandatu se u fabbricante prevede di furnisce una licenza X-Trail di a generazione precedente à a Russia, i rappresentanti di a sucietà anu rispostu cun una sola voce: "Scumettemu per novi mudelli". Ma sì X-Trail hè ricurdatu è amatu da noi, allora i novi "Cinesi" pocu cunnisciuti anu sempre à merità una ricunniscenza. Dunque, i requisiti per elli sò più alti. Un prezzu accessibile ùn basta micca per riesce in u mercatu russu. U crossover necessita almenu altri freni, è a berlina necessita una ergonomia migliorata in u sediu di u cunduttore.