Test drive Volkswagen Passat

In Russia, u Passat aggiornatu difererà marcatamente da quellu europeu, è una serie di aggiornamenti ci passanu generalmente. Ma utteneremu qualcosa chì ùn serà mancu in Germania

Ci hè vulsutu circa 210 secondi per piglià una foto di u dashboard cù e cifre di 15 km / h, è questi ùn sò micca stati i sicondi più sicuri di a mo vita. A tecnica ùn m'importa micca chì aghju lasciatu cumpletamente u volante in a pista sinistra di l'autostrada illimitata, è aghju continuatu chjaramente à tene a vittura in a pista ancu nantu à e curve di l'autostrada, ma eru assai scomudu. Strictamente parlendu, à quellu mumentu ùn aghju micca guidatu a vittura affattu, fidendu mi di i radar è di e fotocamere di u cumplessu à grande velocità di Assistenza di Viaghju, è solu 15 secondi dopu l'elettronica hà dumandatu di restituisce e mo mani à u volante.

Saria bastatu solu per tuccallu, postu chì u Passat aggiornatu determina a presenza di u cunduttore micca da i micromovimenti di u volante, ma da a presenza di una manu nantu à u volante in principiu. Questu lascia à u cunduttore qualchì spaziu per l'ingannimentu, ma credimi, à a velocità massima di 210 km / h di l'assistenza di viaghju, ùn vulete micca gonfia l'elettronica. Se ùn reagisci micca affattu à e chjame di u sistema, a vittura ùn rinuncerà micca à guidà, cume era in iterazioni precedenti di u cruise control adattativu, ma entrerà in modalità di arresto d'emergenza è senza intoppi, guardendu intornu à i radari è e fotocamere nantu à i lati, parcherà nantu à u latu di a strada - in casu chì u cunduttore sia malatu.

Un passu in avanti pò ancu esse chjamatu quelli anguli à i quali u Passat aggiornatu hè capace di girà da solu. U cruise control hè cusì intelligente chì frena davanti à e curve in a pista, è questu hè veramente necessariu, datu chì l'anguli stretti di u Passat, ancu in modu automaticu, vanu à alta velocità. È ùn si spegne ancu se u marcatu da un latu sparisce, mi focu nantu à l'erba o a ghiaia di u bordu di a strada.

In u listessu modu, u cruise control rallenta davanti à i stabilimenti è i segni di rallentamentu, è se ùn sò micca spiegati in u navigatore, allora u face in realtà, avendu vistu a piastra cù l'ochju di a fotocamera. In listessu tempu, Assistenza Linea intelligente ricunnosce nurmalmente blocchi di cimentu è marcature gialle, ùn si cunfonde micca in a diversità di linee di tempu in i siti di riparazione.

Ùn presume micca di ghjudicà quantu calmu serà pussibule di aduprà tutta st'ecunumia in e cundizioni russe, ma sò prontu à guarantisce chì, in u sensu di e discipline di guida tradiziunali, Passat hè restatu fedele à sè stessu. U chassis, ancu in u casu di un carru fuoristratu pesante, funziona solu bellu in tutti i modi, i freni sò perfetti, u volante hè precisu, è e scatule preselettive DSG (à propositu, sette velocità in tutte e varianti) travaglià u più chjaramente è imperceptibile pussibule. Dunque, ùn hè micca chjaru chjaru perchè i Tedeschi anu fattu una regolazione in più tappe di a rigidità di l'amortiguatore per u chassis DCC adattativu: solu una persona cun un sensu particularmente acutu di u sgabellu pò sente l'ombra di i paràmetri in u intervallu à assai bè.

Ùn ci hè mancu sorpresa in a gamma di mutori, ma i Tedeschi anu avutu à adattà tutti i mutori per Euro 6, ciò chì significa i stessi cambiamenti evolutivi chì sò dighjà fatti cù altri mudelli nantu à a piattaforma MQB. In Auropa, l'allineamentu hè u seguente: a piazza di a 1,4 TSI iniziale hè presa da un mutore di 150 litri cù listessi 2,0 CV. sec., seguitatu da i mutori 190 TSI cù un ritornu di 272 è 120 cavalli. I diesel di dui litri sviluppanu 190, 240 è XNUMX CV. cù., è ci hè ancu una versione ibrida più economica cun una gamma aumentata.

L'ironia hè chì nunda di què ùn hà nunda à chì vede cù u nostru mercatu, eccettu u mutore à benzina di 190 cavalli, chì rimpiazzerà u ben meritatu 1,8 TSI. Ma l'iniziale, cum'è avà, serà un mutore 1,4 TSI accoppiato à un DSG a 6 velocità, ma in questu casu ùn ci deve esse nisuna differenza cù a 1,5 TSI europea - l'aumentu di vulume cumpensa solu qualchì pesu ambientale.

L'unicu rimpientu hè u mutore di 272 CV. cù., chì permette cusì facilmente di chjamà i 200+ permessi in Germania è cusì tene direttamente un postu in a pista di manca di l'Autostrada. È se a dinamica ùn pare micca scema, allora hè solu perchè i tedeschi anu dighjà purtatu l'attrezzatura à u sonu, furnendu l'accelerazione a più comoda senza strappi è ululazioni isterichi di u mutore.

Eccu un diesel di 190 CV. cun. micca impressiunatu, ma questu ùn hè micca u mutore chì porterà u Passat longu a pista sinistra di l'Autobahn. A propositu, u diesel serà sempre purtatu in Russia, ma un altru, cù una capacità di 150 litri. cun., Cù chì a vittura serà moderatamente dinamica in cità, micca troppu ambiziosa in pista, ma sicuramente assai economica. Ibridu? Ahimè, ci hè una capienza chì serà troppu caru per u nostru mercatu è ùn ghjustificherà micca i costi di certificazione.

Intantu, per i tedeschi, l'hibrid Passat hè guasi un pruduttu chjave. Hè per quessa hè statu fattu un pocu più simpaticu, è se prima era una mudificazione per i tecnulugichi, avà u cunduttore hà solu bisognu di sapè induve inserisce a presa. U Passat GTE carica da una presa di casa, stazione murale o ricarica rapida AC, o si carica sè stessu, secondu a dispunibilità di corrente è a necessità di una guida autonoma.

A riserva di putenza dichjarata à l'elettricità hè di 55 km in reale o 70 km in u ciclu di prova, è u percorsu preparatu cù strade ripide variabili Passat GTE hà superatu cù un cunsumu mediu di 3,8 litri di benzina per 100 km è ùn hà micca scaricatu a batteria in tuttu . A recuperazione funziona assai efficacemente, a grafica di i dispositivi in ​​termini di distribuzione di flussi di energia si hè rivelata assai chjara, è di i cinque modi di funziunamentu, trè sò stati lasciati: elettricu, ibridu è sport GTE. A quantità di risparmiu d'energia hè regolata da u menu.

In breve, in cundizioni urbane, GTE prova à aduprà più spessu l'unità elettrica, è quandu a batteria hè scaricata, prova à riempila più veloce. Inseme, u mutore 1,4 TSI è u mutore elettricu producenu 218 CV. cun. è offre dinamica assai decente senza riguardu à quale unità hè cunnessa à chì mumentu è ciò chì deve esse fattu per risparmià di più.

Ùn ci hè guasi nunda à dì nantu à chì impressione face passà u Passat aggiornatu. E vitture di prova sò R-Line, Alltrack è GTE cù guanci putenti di paraurti di vari gradi di forza è u so propiu stile di finitura speciale. È tutti sò generalisti chì ùn seranu purtati in Russia. A Passat R-Line pare più brutale ch'è l'altri in questa trinità, in particulare in u novu culore grisgiu densu Moonstone Grey, ma ùn avemu definitivamente micca una tale opzione. Alltrack ùn serà micca purtatu, ma almenu hè dipintu in un culore verde suchjosu, in u quale e berline seranu ancu dipinte in particulare per u mercatu russu, è questu hè digià una spezia esclusiva.

I pometi di i paraurti è a griglia di radiatore leggermente scivolata sò una caratteristica cumuna di tutte e versioni, chì a berlina averà ancu in una cunfigurazione simplice. A ghjudicà da e fotò, ancu u Passat regulare pare avà più severu, hà più cromu è più pieghe in u paraurti, è ancu una techno-ottica trasparente cù LED. L'opzione più fresca hè cù fanali matriciali, ma quelli chì sò più simplici tramindui brillanu è parenu assai boni.

Se omettemu a menzione di materiali di finitura migliorati, allora u segnu più sicuru di rinnovu in cabina hè a lettera Passat illuminata in u locu induve era l'ora. I tedeschi spieganu l'abbandonu di l'orologi solu da u fattu chì u tempu hè dighjà in ogni locu - sia nantu à u display di l'instrumentu sia nantu à u schermu di u sistema media. A visualizazione di l'instrumentu quì, cum'è u Tiguan, hè oramai leggermente più chjuca, ma cù una grafica migliore è temi persunalizabili - a vista cambia cù un buttone nantu à u volante, è se scavate più in i paràmetri, pudete cambià tuttu: da u set di cumpunenti d'infurmazioni à u culore di u bordu di l'instrumentu.

Pudete sceglie trà trè sistemi multimediali cù dimensioni di schermu di 6,5, 8,0 è 9,2 pollici, è ancu una piattaforma digitale sana cù u nome generale Volkswagen We. Ùn hè ancu capace di fà tantu: per esempiu, pagà automaticamente per u parcheghju, apre una vittura à i currieri di un serviziu di consegna, o prupone ristoranti è butteghe secondu e preferenze di u pruprietariu. Ùn ci hè bisognu di rigrettà l'assenza di ste funzioni in Russia, postu chì averemu sempre Volkswagen Connect cù una applicazione per u cuntrollu remoto di a vittura cù a capacità di impostà u clima, è dinò a funzione di una chjave elettronica.

Volkswagen prumette chì i prezzi cresceranu insignificante, ma ùn danu ancu e cifre esatte. I cummercianti aspettanu una crescita di circa 10%, ciò chì significa chì a basa Passat serà vicinu à 26 198 $. Una berlina cù un mutore 2,0 TSI serà u primu à vene in Russia à a fine di l'annu, una versione 2020 TSI apparerà à l'iniziu di u 1,4, è solu in marzu di u prossimu annu riceveremu un mutore diesel di dui litri. . E station wagons, cumprese a versione Alltrack, ibridi è ancu a R-Line ùn valenu micca a pena d'aspittà, dunque da a Russia questu aghjurnamentu pare un pocu formale. Ma averemu una berlina verde, sì, benintesa, quì, in principiu, qualchissia hè pronta à abbandunà u neru è l'argentu.

Tipu di corpu	Wagon	Wagon	Wagon
Dimensione (lunghezza / larghezza / altezza), mm	4889/1832/1516	4889/1832/1516	4888/1853/1527
Passu, mm	2786	2786	2788
Pesu à curva, chilò	1645	1722	1394
tippu di mutore	Benzina, R4 turbo	Benzina, R4 turbo + elettro	Diesel, R4
Volume di travagliu, metri cubi cm	1984	1395	1968
Potenza, hp da.	272	156 + 115	190
Max. Cool. mumentu, Nm à rpm	350 à 2000-5400	400	400 à 1900-3300
Trasmissione, vittura	7-st. DSG pienu	6 ° st. DSG, davanti	7-st. DSG pienu
Velocità massima, km / h	250	225	223
Accelerazione à 100 km / h, s	5,6	7,4	7,7
Cunsumu di carburante (cità / autostrada / mista), l	8,9/5,9/7,0	n. d.	5,8/4,6/5,1
Volume di u troncu, l	650-1780	n. d.	639-1769
Prezzu da, $.	n. d.	n. d.	n. d.