Test drive Renault Sandero

Stu hatchback hè statu creatu solu per e cundizioni russe specifiche: aumentu di a distanza da u terrenu, sospensione intensiva in energia, prutezzione di i davanzali è di l'arcate cù u plasticu senza vernice 

L'Olandesi sò tranquilli nantu à i freaks chì venenu in Amsterdam è ùn sò mancu avversi à organizà divertimenti pazzi cum'è un hotel in una gru a torre, ma per qualchì ragione ci guardanu suspettosi. Micca solu u logu Renault si face vede nantu à a Dacia Sandero Stepway, è a vittura stessa hè dipinta in un culore kaki luminosu, ma dinò duie biciclette in affitto sò fissate nantu à u bagagliaiu - ingumbranti, tipicamente olandesi. Duvemu cullà nantu à elli u più prestu pussibule, altrimenti ci spiccemu troppu, cum'è quelli tippi di Easy Rider. È à propositu, tuttu hè finitu tristemente per elli.

Eccu un tipu per un bellu pezzu ci esamina da luntanu, si avvicina, studia un numeru incomprensibile. Poi dumanda in Tedesco-Inglese, chì facemu in realtà quì? "Robot? Perchè hè necessariu? Quantu costa? "- U traduttore Google ùn aiutaria micca à spiegà tuttu què à u nostru interlocutore. L'Olandesi campanu in un mondu cumpletamente diversu, viaghjanu cù barche è biciclette. E vitture si stringhjenu trà i canali è e piste ciclabili, è i so pruprietarii, parcheghjendu à u bordu stessu di l'argine, rischianu seriamente di cascà in l'acqua. E vitture sò chjuche è, di regula, in "meccanica": ùn ci hè micca ingorghi, u chilometraghju hè chjucu. Una autostrada abbastanza larga à i bordi hè destinata à i veiculi à duie ruote, è solu una pista in u centru hè lasciata per i veiculi à quattru roti. Pazzia? Ma pruvate à parlà à l'Olandese di e peculiarità di u trafficu in Mosca, di l'ingorghi è di e nevicate. Ancu ellu, vi sbaglierà per un pazzu.

 

Intantu, Sandero Stepway hè statu creatu solu per e cundizioni russe specifiche: aumentu di a liquidazione di u terrenu, sospensione intensiva in energia, prutezzione di i davanzali è di l'arcate cù u plasticu senza vernice. Hè per quessa chì hà vindutu megliu cà u solitu Sandero. Ma i concorrenti anu offertu una trasmissione automatica, è i novi Logan, Sandero è Sandero Stepway eranu, finu à pocu tempu fà, solu cù scatule di cambio manuali. In generale, basatu annantu à i dati di Renault, questu ùn hè micca un prublema cusì seriu. U livellu di "automatizazione" in e macchine di a generazione precedente ùn era micca altu. È solu a versione di Stepway cù trasmissione automatica hà fattu più di un terzu di e vendite.

Tuttavia, a sucietà hà da aumentà a parte di e vitture nant'à a piattaforma B0 cù trasmissioni automatiche è, in più di a trasmissione automatica à 4 velocità già cunnisciuta, Renault offre un "robot" à 5 velocità. "U prezzu hè un mumentu criticu in questu segmentu", dice Renault. Nanzu, à u compratore Logan o Sandero, chì vulia abbandunà a scatula di cambiamenti manuale, hè stata offerta l'unica opzione cù u più caru è putente mutore à 16 valvole. Una nova generazione di hatchbacks pò avà esse acquistata cù un "robot" è un mutore 8-valve - dui pedali sò diventati più accessibili. A scatula robotica costa solu 266 $. Inoltre, i dui tippi di trasmissioni automatiche sò avà dispunibuli in tutte l'opzioni di l'equipaggiu, eccettu l'Accessu di basa.

 

Easy'R hè u nome di u novu "robot" Renault. "R" temerariu, ma micca un cavaliere, ma un robot. Hè custruitu annantu à u listessu principiu cum'è VAZ AMT, chì hè avà stallatu nantu à Grants, Kalina è Priora. I "meccanichi" abituali eranu dotati di attuatori elettrici ZF, chì sopravvivenu à l'embrague è cambianu marce. Ma e scatule stesse ùn sò micca unificate, malgradu u fattu chì Logan è Sandero sò riuniti in Togliatti. AvtoVAZ hà robotizatu a so propria "meccanica", Renault - a so propria. Inoltre, i Francesi non solu anu scurzatu significativamente a coppia principale, ma anu ancu cambiatu i rapporti di trasmissione di a trasmissione: per a prima, a seconda è a terza marcia, eranu aumentate, è per a quarta è quinta marcia, eranu ridotte.
 

I precedenti Logan è Sandero ùn avianu mancu un poker chì stava fora di u pavimentu, ma qualcosa chì paria un incontru. E nuove leve di trasmissione automatica sò pulite, lucide cù dettagli cromati è si mettenu bè in manu. Hè faciule di distingue trà scatule: ci hè un schema di commutazione nantu à a manopola. Se ùn ci hè micca una pusizione di Parcheggio annantu à questu, allora questu hè un "robot".

 

Dopu chì u pedale di gasu hè liberatu, a vittura cumencia à rollu avanti, chì hè inusual per una scatula robotica. Ma Renault hà specificamente fattu un tali algoritmu di travagliu per fà più faciule per parche è spustà in i cunfitturi. U restu di l'Easy'R hè un robot familiar cun un embrague. Ùn hà micca fretta di cambià di marcia, girandu u mutore finu à ch'ellu sona. L'esperti di Renault dicenu chì, selezziunendu i rapporti di marcia, anu sappiutu riduce a distanza trà u primu è u sicondu, è in verità u robot cambia trà elli in modu lisu, ma poi pare chì si ferma in u sicondu è u terzu. Sottu à u rughjonu di u mutore, ci hè un sintimu chì sò participatu à una corsa d'alta velocità in una vittura cù un trailer carricu di mattoni. A 8-valve hà un pocu di forza ancu per una vittura cusì ligera, chì hè per quessa chì l'accelerazione hè senza fretta - secondu u passaportu, 12,2 s à 100 chilometri per ora. Lascià u gasu, ma a scatula cuntinueghja à mantene l'ingranaggio è rallenta notevolmente u mutore. Hè vale a pena pressu u frenu, cum'è u "robot" cambia ancu più bassu, rallentendu ancu più a vittura.

M'arricordu di ciò chì devu fà per guidà senza pecks, provu à appughjà u pedale di u gasu lisu, o à liberallu leggermente - nantu à i "robot" precedenti hà aiutatu, è a trasmissione hà cambiatu. È quì cambia, allora nò. U robot pensa ancu s'ellu hè solu rallintatu è poi hà decisu di accelerà. Tuttavia, a scatula hè adattativa è prestu ci simu abituati più o menu. Inoltre, ci hè un buttone Eco - cù a so pressione, l'acceleratore hè diventatu menu sensibile, è u "robot" hà cuminciatu à impegnà i marchi prima. Benintesa, in modu rilassatu ùn accelererà micca rapidamente, ma per un iniziu accentuatu, pudete cambià à u cuntrollu manuale.

 

Ma eccu un'altra surpresa: vulia andà avanti, ma invece rinculatu. Easy'R hà rumputu a prima legge di a robotica è hà guasgi fattu male à u scooter chì si stà daretu à a so inazione. À questu mumentu, a scatula hà rializatu a terza legge di a robotica: hà curatu a so sicurezza, hà curatu a frizione.

Più tardi, in una cunversazione cù i rapprisentanti di Renault, aghju amparatu chì u sistema di stabilizazione Stepway, offertu in opzione, tene a vittura à l'iniziu, ma solu sì a crescita hè più di 4 gradi. Sì menu di quattru, allora a vittura s'alluntanerà, ma micca luntanu. Sicondu Nikita Gudkov, specialista in e pruprietà di u cunsumadore di e vitture di a Direzzione Ingegneria Renault Russia, a trasmissione hè accordata à e cundizioni russe. U frenu di u mutore hè utile quandu ci hè slush o ghiacciu sottu à e roti. Inoltre, per ragioni di sicurezza, a trasmissione ùn cambierà mai in un angulu strettu à grande velocità.

 

Hè un peccatu chì ùn sentiate micca tutti questi elementi pusitivi in ​​Olanda. Saria d'aspittà l'invernu di Mosca è e nevicate per esce da elli in un saltu. Dicenu chì hè assai simplice cù un "robot". In Olanda, l'interruttori di scatula di cambiamenti scatti ùn parenu micca cumpletamente logichi. E, benintesa, un ghjornu ùn basta micca per fà amicizia cù Easy'R, amparà à travaglià cù u gasu più dilicatamente è, mentre si stà in alza, stringhje u frenu di manu.

Ma Renault ùn hè micca sbagliata basendu si nantu à una trasmissione robotica? Infatti, finu à pocu tempu fà, piccule hatchbacks è putenti vittura sportive eranu dotate di tali trasmissioni, ma "robot" ticchiti è micca assai affidabili cun una sola frizione anu guadagnatu una reputazione maghjuraria per u più.

Renault dice chì a nova trasmissione hè affidabile, l'attuatori elettrichi ùn anu paura di u fretu, à u cuntrariu di quelli elettroidraulici. È a frizione Easy'R hè cuparta da a stessa garanzia cum'è a frizione "meccanica" - 30 mila chilometri. E vitture coperu più di 120 chilometri di prova, è dece Sanderos sò stati mandati à travaglià in una cumpagnia di taxi di Mosca per sei mesi. I cunduttori di taxi chì sò andati à u CAP, à u primu tempu rimpruveravanu a scatula, ma dopu si sò abituati. È l'amante di e "macchine automatiche" classiche ùn li piace micca Easy'R. Renault crede ancu chì una persona chì hà guidatu una vittura cù una trasmissione automatica hè improbabile di cambià à un "robot".

 

A cumpagnia vede i cunduttori principianti cum'è i principali cumpratori di vitture cù una nova scatula - ogni annu sò più ghjovani è ci sò più è più donne trà elli. Un tali cunduttore hè improbabile di pudè trattà bè a "meccanica", è Easy'R l'aiuterà. Inoltre, u prezzu di cunfortu hè impurtante per i cumpratori di Logan è Sandero. E dopu à Lada, i Francesi anu l'offerta più interessante nantu à u mercatu: u robot Logan costa da $ 6 Sandero - da $ 794 è Sandero Stepway - da $ 7.