Renault Trafic 1.9 dCi
Cuntenuti
Un pocu. Ovviamente, i pruduttori anu pensatu cusì. Prima di tuttu, i currieri devenu esse utili! A facilità d'usu hè misurata da a dimensione di u spaziu dedicatu à u trasportu di merci. L'ergonomia, benintesa, hà pocu à chì vede cun questu, nè a prestazione di u mutore, dunque ùn perdemu mancu una parolla nantu à a sicurezza.
Ma i tempi cambianu. Hè vera chì ancu u primu Trafic in quelli primi tempi hà purtatu assai freschezza à i camiò. Certamente micca cusì forte cum'è i novi. Sta volta, i cuncettori eranu chjaramente cumpletamente liberi. Cusì ùn hè micca surprisa chì u novu Trafic sia ciò chì hè. A linea frontale in forte crescita è i grandi fanali in forma di goccia accentuati da grandi marcatori a rendenu chjaru.
Ancu u tettu cupulatu, chì Renault dice s'assumiglia à un Boeing 747 o Jumbo Jet, allora u so nome "Tetto Jumbo" ùn hè micca surprisante. Micca menu interessante hè a linea laterale cunvexa, chì principia induve finisce u paraurti frontale è passa uniformemente sottu à u vetru di a porta laterale, è solu quì si volta una volta versu u tettu.
Forse a minima di l'innovazioni di cuncepimentu era u spaziu di carica, chì hè in realtà abbastanza comprensibile, ma in listessu tempu, ùn duvete micca perde di vista i fanali posteriori. I cuncettori li anu installatu in modu simile à u Kangoo, vale à dì in i pilastri posteriori, ma in Trafic vi pare chì Renault ne sia particolarmente fieru. U vetru cù u quale eranu cuparti evoca un effettu simile à una vitrina chì guarda l'articuli più preziosi.
Se vi piace a forma di u novu Trafic, puderete ancu esse piacevuli sorpresi da l'abitaculu. Un pannellu universale hè difficiule da attribuisce à una van commerciale. Tuttavia, hà ricevutu sta forma micca solu per via di una maghjina più attraente, ma soprattuttu per facilità d'usu. Per esempiu, un baldacchinu assicura chì i sensori sò sempre ben ombreggiati è trasparenti. Sfurtunatamente, questu ùn s'applica micca solu à u screnu di a radiu, chì hà trovu a so piazza in a cunsula centrale. Hè troppu luntanu da u baldacchinu è troppu sfumatu in i ghjorni di sole. Inoltre, truverete rapidamente chì ùn ci sò abbastanza cassetti per picculi articuli è chì u cassettu in a porta di u passageru hè accessibile solu quandu a porta hè aperta.
Ma sottu à u baldacchinu ci sò dui lochi assai utili per diverse carte (fatture, lettere di strada ...) è altri documenti. Ci hè dui posti per u cendraghju, vale à dì annantu à i bordi esterni di u pannellu, è u foru viotu quandu ùn ci hè micca un cendraghju pò ancu serve da supportu per lattine o piccule buttiglie di bevande.
Ancu lodevuli sò e prese d'aria, chì ponu esse chjose à parte è chì riscaldanu l'internu assai prestu s'ellu ci hè una partizione daretu à i sedi davanti o chì hè raffreddata da u condizionatore d'aria. Pudemu ancu ricumandà a leva nantu à u volante per u funziunamentu di a radio di fabbrica cù lettore CD è materiali, in particulare nantu à u cruscotto! U plasticu hè lisciu, piacevule à u toccu, sfumature di culore attentamente selezziunate.
Prima di tuttu, i sensori pigliati da e vitture Renault, u sediu di u cunduttore à regula in altezza è u volante prestitu da Espaco meritanu elogi. Dunque ùn hè micca surprisa chì dopu à uni pochi di chilometri di guida di Trafic, vi scurdate di guidà a furgoneta. L'unicu ciò chì vi ricorda di questu hè una vista di u locu induve u specchiu retrovisore centru hè di solitu installatu.
Di sicuru, postu chì Trafic hè un furgone, l'ultimu ùn hè micca ! Questu à u turnu significa chì a reversione pò esse abbastanza difficiule. Soprattuttu s'è vo ùn sò abituati à stu compitu. Ùn ci hè micca vetru nantu à a porta posteriore, cusì solu i retrovisori esterni aiutanu à retrocede. Ma s'è vo ùn avete ancu superatu e misure Trafic, ùn vi salvà micca da u dilemma. Ùn ci hè ancu un add-on PDC (Park Distance Control). Ùn hè ancu micca nantu à a lista di paghe. Scusa!
U Trafic hà guasi 4 metri di lunghezza è 8 metri di larghezza, allora avete una grande zona di carica daretu à i sedi di u cunduttore è di i passeggeri. Certu, paragunatu à a cumpetizione, ùn hè micca u più grande, almenu micca in lunghezza è altezza, ma pò senza dubte esse assai utile. Stu Traficu pò purtà sin'à 1 chilò di carica. Questa hè una figura assai impressiunante paragunata à a cumpetizione.
L'accessu hè altrettantu interessante. A carica pò esse caricata in a stiva di carica attraversu e porte laterali scorrevoli o posteriori, ma duverete pagà in più (28.400 tolari) per e porte basculanti cume e porte elevatrici sò standard. Postu chì u spaziu hè destinatu principalmente à u trasportu di merchenzie, hè ancu trattatu o micca travagliatu, ma ci hè sempre plasticu nantu à i muri è duie lampade per illuminà a stanza, mentre a porta pò ancu esse aperta da l'internu.
È chì hè u megliu mutore per u novu Trafic? I dati tecnichi mostranu subitu chì si tratta sicuramente di un mutore diesel più putente. È micca solu per via di u torque massimu (a putenza di u mutore à benzina hè leggermente più alta), ma dinò per via di a nova trasmissione à sei velocità, presa da a nova Laguna, chì hè difficiule da discute.
I rapporti di trasmissione sò perfetti. A leva di ingranaggi hè comoda, rapida è precisa. U mutore hè silenziu, putente, efficiente di carburante è estremamente agile. L'opportunità menzionate da a pianta sò simpliciamente impressionanti. Ùn li avemu micca rializati in e nostre misurazioni, ma ùn ci vole micca à scurdassi chì u test Trafic era guasgi novu è e cundizioni di misurazione eranu luntanu da l'ideale.
Tuttu chistu, u novu Trafic ci hà cunvintu. Forsi menu di tuttu cù u so spaziu di carica cum'è ùn l'avemu micca usatu assai, ma ancu di più cù a so cabina di passageri, si sentenu in questu, facilità di guida, gran mutore è di sicuru a scatula di sei velocità. Trasmissioni. Cume cù l'apparenza. "Niente cusì", dice u truccatore trà i furgoni.
Matevž Koroshec
FOTO: Aleš Pavletič
Renault Trafic 1.9 dCi
Basic Information
| Vendite: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Prezzu di basa di mudellu: | 16.124,19 € |
| Costu di mudellu di prova: | 19.039,81 € |
| Putenza: | 74kW (101 KM) |
| Accelerazione (0-100 km / h): | 14,9 s |
| Velocità massima: | 155 km / h |
| Cunsumu ECE, ciclu misto: | 7,4 l / 100 km |
| Garanzia: | 1 annu di garanzia generale, 3 anni di garanzia di vernice, 12 anni di garanzia anti-ruggine |
Costu (finu à 100.000 km o cinque anni)
Infurmazioni tecniche
| mutore: | 4 cilindri - 4 tempi - in linea - diesel a iniezione diretta - montatu frontale trasversale - alesaggio e corsa 80,0 × 93,0 mm - cilindrata 1870 cm3 - rapportu di compressione 18,3: 1 - putenza massima 74 kW (101 hp) à 3500 rpm - velocità media di u pistone à a putenza massima 10,9 m / s - potenza specifica 39,6 kW / l (53,5 hp / l) - coppia massima 240 Nm à 2000 rpm - albero a gomiti in 5 cuscinetti - 1 albero a camme in testa (cinghia di distribuzione) - 2 valvole per cilindru - testa di metallo leggero - iniezione di carburante common rail - turbocompressore di gas di scarico - cooler d'aria di carica - raffreddamentu liquidu 6,4 .4,6 l - oliu di motore 12, 70 l - batteria 110 V, XNUMX Ah - generatore XNUMX A - catalizzatore d'ossidazione |
|---|---|
| Trasferimentu di energia: | motrici di u mutore di a rota di fronte - unicu embrague seccu - trasmissione manuale di 6 velocità - rapportu di trasmissione I. 4,636 2,235; II. 1,387 ore; III. 0,976 ore; IV. 0,756; V. 0,638; VI. 4,188 - pignone in differenziale 6 - rims 16J × 195 - pneumatici 65/16 R 1,99, rolling circle 1000 m - vitezza in VI. ingranaggi à 44,7 rpm XNUMX km / h |
| Capacità: | velocità massima 155 km / h - accelerazione 0-100 km / h in 14,9 s - cunsumu di carburante (ECE) 8,9 / 6,5 / 7,4 l / 100 km (gasoil) |
| Trasportu è sospensione: | furgone - 4 porte, 3 posti - carrozzeria autoportante - Cx = 0,37 - sospensioni individuali davanti, molle à balestra, traverse - arbre di l'asse posteriore, palo Panhard, molle, ammortizzatori telescopici - freni dual-circuit, discu frontale (raffreddamentu forzatu) ), discu posteriore , servodirezzione, ABS, EBV, frenu di stazionamentu meccanicu posteriore (leva trà i sedili) - steering è pignone, servodirezzione, 3,1 giri trà i punti estremi |
| Masse: | veiculu viotu 1684 kg - pesu tutale ammissibile 2900 kg - pesu permissibile di rimorca cù frenu 2000 kg, senza frenu 750 kg - carica di tettu permissibile 200 kg |
| Dimensioni esterne: | lunghezza 4782 mm - larghezza 1904 mm - altezza 1965 mm - interasse 3098 mm - pista davanti 1615 mm - posteriore 1630 mm - raggio di marcia 12,4 m |
| Dimensioni interne: | Longueur (du tableau de bord au dossier du siège) 820 mm - largeur avant (genoux) 1580 mm - hauteur du siège avant 920-980 mm - siège avant longitudinal 900-1040 mm - longueur du siège avant 490 mm - diamètre du volant 380 mm - réservoir de carburant 90 l |
| Scatula: | nurmale 5000 l |
E nostre misurazioni
| T = -6 ° C, p = 1042 mbar, rel. vl. = 86%, Condizione chilometrica: 1050 km, Pneumatici: Kleber Transalp M + S | |
| Accelerazione 0-100km: | 17,5s |
|---|---|
| 1000m da a cità: | 37,5 anni ( 131 km / h) |
| Flessibilità 50-90km / h: | 9,9 (IV.) / 15,9 (V.) p |
| Flessibilità 80-120km / h: | 16,7 (V.) / 22,0 (VI.) P |
| Velocità massima: | 153km / h (WE). |
| Cunsumu minimu: | 9,5 l / 100 km |
| Cunsumazione massima: | 11,0 l / 100 km |
| cunsumazione di prova: | 10,2 l / 100km |
| Distanza di frenu à 130 km / h: | 85,8m |
| Distanza di frenu à 100 km / h: | 51,3m |
| Rumore à 50 km / h in 3a marcia | 60dB |
| Rumore à 50 km / h in 4a marcia | 59dB |
| Rumore à 50 km / h in 5a marcia | 58dB |
| Rumore à 50 km / h in 6a marcia | 58dB |
| Rumore à 90 km / h in 4a marcia | 66dB |
| Rumore à 90 km / h in 5a marcia | 64dB |
| Rumore à 90 km / h in 6a marcia | 64dB |
| Rumore à 130 km / h in 5a marcia | 70dB |
| Rumore à 130 km / h in 6a marcia | 69dB |
| Errori di prova: | inconfundibile |
Valutazione generale (339/420)
U novu Trafic hè un grande furgone di consegna. A meccanica superba, l'internu estremamente còmode, l'equipaggiu riccu, a facilità di guidà è u spaziu di carica utilizable u mette in prima linea di a cumpetizione. Cavalcà nantu à questu hè cusì piacevule chì in parechji rispetti supera ancu assai vitture persunale. Dunque, u puntu finale ùn hè micca surprisante.
Exterior (13/15)
A fattura hè bona, u cuncepimentu hè nuvatore, ma à tutti ùn li piace u novu Trafic.
Internu (111/140)
L'internu stabilisce senza dubbitu cumpletamente novi standard per furgoni chì sò ancu più alti di alcune vitture.
Motore, trasmissione (38
/ unu)U mutore è a trasmissione sò alcuni di i migliori. Quasi ideale!
Prestazione di guida (78
/ unu)A guidabilità hè eccellente per una van, ma u Trafic ùn hè micca una vittura di passeggeri.
Rendimentu (28/35)
Lode! E caratteristiche sò cumpletamente paragunabili à a maggior parte di e vitture di media taglia.
Sicurezza (36/45)
Renault ùn hè micca stranieru per a sicurità di l'automobile, cum'è u Trafic di furgoni prova.
L'ecunumia
Sfurtunatamente, Renault, cum'è a maiò parte di i pruduttori europei, hà una guaranzia appena accettabile. Almenu cun noi.
Ludemu è rimpruveremu
compartimentu passageru
mutore flessibile, silenziu è economicu
cambio di sei velocità
materiali in l'internu
pusizione di cunduce
facilità di cunduce
sicurezza integrata di serie
cunsumu di carburante
poca visibilità in daretu
troppu pochi cassetti per articuli chjuchi
a scatula in a porta di u passageru davanti hè accessibile solu quandu a porta hè aperta
u terzu passageru si trova assai vicinu
