Test drive Renault Megan Renault Sport

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Hè per quessa chì sta Mégane Renault Sport sorprende ancu. Sempre chì u cunducite cun calma, cun calma, hè cusì ch'ellu si comporta. U so mutore ùn pompa micca i giri, postu chì tira ancu bè à ralentiu è in u 1.500 à a gamma di accensione, u cunduttore pò cuntà nantu à u so generosu aiutu in ogni mumentu. Pò tirà ancu menu à giri più bassi cà parechje altre versioni di mutore di a stessa vittura.

Ùn ci hè (sfurtunatamente) scusa per ùn esse capace di spustà in issi limiti di velocità cù un mutore cusì putente. Mégane RS hè una vittura per ogni ghjornu. Comprensibilmente, sempre chì u cunduttore hè disciplinatu in quantu à pressu u gasu.

Cum'è cù u Clio RS, u Mégane RS, cum'è simu abituati, chassis dui, Sports è Cup. Qualchissia chì vulete cumprà sta vittura è sà chì hà da guidà solu nantu à e strade chì sò destinate à u trafficu deve sceglie u Sport. U sport hè un bonu cumprumissu.

ingegneria mostra chì cù cambiamenti minori in a geometria di u chassis dighjà cunnisciuta, anu sappiutu ottene un cunfortu più grande cù una rigidità più grande (in particulare nantu à e pendite laterali) chè in a generazione precedente Mégane RS, chì in pratica significa chì ùn avete micca da soffre, ancu se u cunduttore capisce è vede una pista di corsa davanti ad ellu, micca una strada.

In questu casu, forse (in particulare u copilotu), forse, tuttu ciò chì hè necessariu hè una presa laterale più forte è più larga di i posti sportivi assai boni.

Ma. ... Dopu tuttu, se fighjate u listinu di prezzi, questa hè una di e versioni Mégane. Hè chjamatu Renault Sport è apparentemente hà ancu una gamma di opzioni di sovrapprezzi; ancu per un chassis sportiu chjamatu Cup. Ma in u casu di u Mégane RS, a situazione hè particulare: in più di u pagamentu addiziunale per a cuppa (in u nostru paese costerà un pocu menu di mila è mezu migliaia di euro), u cumpratore riceve ancu un slip limitatu sedi differenziali è Recar.

Ok sò prossimi cunduce un sguardu sfarente, qualchì dettagliu interiore bellu sceltu in giallu, dischi di frenu à croce è pinze di frenu dipinte in rossu. E questu hè solu "make-up". Si tratta di u chassis chì hè diventatu ancu più rigidu, u differenziale meccanicu à scorrimentu limitatu opzionale, è i sedi chì ùn sò ancu in corsa (cusì anu sempre un supportu laterale altu / bassu accettabile) ma sò dighjà abbastanza rigidi per flettere cun fiducia. , stà in i sedi.

Allora se a Mégane RS vene cun u pacchettu Cup, allora pudemu parlà in modu sicuru di un'altra vittura. Dunque: Sportu per a pace di a mente, chì volenu sapè chì a vittura pò navigà in modu sicuro attraversu e corse sportive attraversu a curva, è a Coppa per quelli chì sò atleti in core è chì anu focalizatu a so vita sana à esse nantu à u circuitu u più spessu pussibule. sè pussibule. Presumibbilmente, a cuppa Le Castelet corre una siconda più veloce dopu ogni chilometru.

Senza dubbitu, a Cuppa hè sempre asgiata nantu à a strada (eccettu sbalzi estremi o buche) è menu familiare chè u Sport. A differenza, dunque, hè ancu menu di una tendenza à lateralmente in curva se parlemu solu di u chassis è di a sensazione di u sedile di u cunduttore, oltre à una curva megliu (serratura differenziale) è una pusizione di seduta più ferma.

Ùn pare micca dimenticà chì u stabilizante ESP (chì, in più di u livellu nurmale è spurtivu, hà ancu a pussibilità di disattivà) hè cumbinatu cù una serratura differenziale meccanica dopu è interferisce leggermente cù e funzioni chì controlla. Frà i supplementi chì un cumpratore pò desiderà, solu (unu in più) duverebbe esse citatu: u display multifunzione Renault Sport Monitor.

Hè veru, in cumbinazione cù un sistema di navigazione, ùn hè micca dispunibile, ma hè sicuramente qualcosa di speciale, almenu in questa classe (per esempiu, prezzu).

Schernu u cunduttore controlla cù a leva di direzzione (listessa chì cuntrolla u sistema audio) è serve trè duminii: prima, u cunduttore cuntrolla un numeru di valori in tempu reale (coppia di u mutore, putenza di u mutore, pusizione di u pedale di l'acceleratore, sovrappressione di u turbocompressore, oliu temperatura, pressione di frenu è accelerazione in quattru direzzioni); in siconda, u cunduttore pò adattà a risposta di u pedale di l'acceleratore (cinque passi) è u mumentu quandu a luce è u sonu indicanu l'avvicinamentu di a velocità di u mutore à l'interruttore; in terzu, u ghjoculu serve ancu per misurà u tempu di volta è l'accelerazione da fermu à 400 metri è 100 chilometri à l'ora.

Dicu "ghjocu" perchè, almenu finu à chì u cunduttore hè riscaldatu, hè, perchè ci hè assai pocu tempu per guidà seriu intornu à u bordu di a vittura, u cunduttore, è i limiti di a pista di corsa in i mumenti chjave quandu alcuni infurmazione pò esse interessante. Ma postu chì a copertina custa "solu" 250 euru, ne vale di sicuru a pena, è cun ella, a Mégane RS hè una vittura ancu più divertente.

Questu hè ancu u scopu principale di tutte e vitture chì volenu esse sportive. Mégane RS vole esse sfarente da ognunu di elli; per esempiu, più aggressivu chì u Golf GTI, più amichevule chì u Focus RS, è cusì. Ma una cosa hè vera: ùn importa micca cumu l'imaginate, a RS hè una macchina divertente è gratificante per ogni ghjornu è divertimentu in curva.

Un gran mutore aiuta assai - senza ellu, u RS ùn saria micca capaci di dà una stampa cusì cumpleta.

Mégane RS - differenze è tecnulugia

Questa volta u Mégane RS hè basatu annantu à un coupé (a generazione precedente, se vi n'arricurdate, hè venuta per a prima volta cù un corpu à cinque porte) è si distingue da l'esternu cù paraurti (in fronte hè difficiule di ùn rimarcà un F1- spoiler di stile è luci di ghjornu à LED), parafanghe allargate è sovrapposizioni nantu à e fiancelle laterali, un diffusore à u fondu, un tubu di scaricu centrale è un spoiler ingombrante à a fine di u tettu.

À l'internu, si differenzia da l'altri vitture Mégane cù una cumminazione di culori ligeramente sfarente, sedili più sportivi cù un puntu di sediu più bassu, pelle nantu à un volante diversu (cù cuciture gialli in cima) è un shifter differente, un tachimetru giallu. , pedali d'aluminiu è - cum'è à l'esternu - parechji badge Renault Sport. In casu ùn avete micca nutatu: u nome sempre utilizatu Renault Sport hè diventatu gradualmente u RS ufficiale.

Tecnica ! L'assale di fronte hè statu riprogettatu (cun ​​un asse di direzzione indipendente cum'è a Clio RS è una gamma di cumpunenti d'aluminiu) è i dui assi sò più rigidi. Dunque, i stabilizzatori sò stati addensati è diverse surgenti è ammortizzatori sò stati utilizati. I freni sò dischi Brembo 340 mm davanti è 290 mm posteriore. U volante hè statu ancu riprogettatu per esse più drittu, dà megliu feedback, è a so elettronica hè stata riprogrammata.

I rapporti di trasmissione sò più brevi è a sensazione di cambiamentu hè migliorata. Infine, u mutore. Si basa nantu à a generazione precedente di stu mudellu, ma grazia à i cambiamenti (turbocompressore, flessibilità d'angulu di l'arburu à camme d'ingressu, prugramma elettronicu, aria di aspirazione è radiatore d'oliu di mutore, porti d'ingressu, pistoni, bielle, valvole, solu un quartu di novi cumpunenti) più putenza (da 20 "cavalli") è torque, è 80 per centu di u torque hè dispunibule à 1.900 rpm. U mutore è l'assi anteriore sò senza dubbiu l'elementi più impressiunanti di ingegneria superiore in teoria è pratica.

Renault Sport Technologies

Sta cumpagnia opera sottu a marca Renault in trè duminii principali:

• cuncepimentu, sviluppu è produzzione di vitture sportive Renault RS di serie;
• pruduzzione è vendita di vitture da corsa per manifestazioni è gare à grande velocità;
• urganizazione di cuncorsi di cuppa internaziunale.

Vinko Kernc, foto: Vinko Kernc