Renault Scénic 2.0 16V Dynamic Люкс
Cuntenuti
Ebbè, Renault hà digià creatu spaziu in a classe media bassa di e vitture. Parlemu, benintesa, di u Scénic, chì in u 1996 hà scioccatu a percezione di u mondu di l'automobile à l'epica cù l'idea di un furgone di limosina per a classe media.
U fattu chì sta idea sia stata cumpletamente riesciuta hè cunfermatu da più di 2 milioni di clienti chì l'anu sustenuta. U più interessante, però, hè chì i clienti ùn cambianu solu da e vitture di media gamma, ma si alluntanu ancu da e vitture di media gamma. È perchè?
U vantaghju principale di e camionette di limousine di tutte e dimensioni hè, naturalmente, un bonu usu di u spaziu in a vittura, chì, data a lunghezza esterna di a vittura, hè di solitu più accessibile ch'è in e versioni di limousine di u mudellu di basa. È cumu a squadra Renault hà avvicinatu u cuncepimentu di a nova Scénica sta volta? In breve è concisamente, cum'è sette anni fà in u primu Scénic, cù miglioramenti minori à u cuncepimentu originale.
Actualizazione di a prima Scénica
Cum'è sette anni fà, a Mégane à cinque porte hè stata presa cum'è a basa, u so loft hè statu aghjuntu, è a panca posteriore hè stata eliminata da a vittura è rimpiazzata cù trè sedi individuali. Si movenu longitudinalmente, tilt è sò abbastanza faciuli di caccià da a vittura (u pesu di un sediu separatu hè 15 kg). Dittu chistu, u Scénic offre un spaziu di bagaglii di 5 litri chì ùn batte micca un record, ma s'ellu si move i sedili posteriori di 430 centimetri in avanti, uttene 12 litri extra di bagaglii, 50 litri in totale. U voluminu hè sottu à a media di classa in i dui casi.
A classe media flirta ancu cù a flessibilità di u scarpu furnita da i sedi mobili in a seconda fila. U bordu di u caricatore, alzatu 570 millimetri da a terra, hè assai bassu. Tuttavia, l'ingegneri Renault ùn si sò piantati quì, è anu ancu miglioratu l'usabilità di a struttura generale di u veìculu in l'abitaculu.
91 litri di spaziu di almacenamentu
Cusì, anu cuntinuvatu a storia di l'internu praticu urganizendu una fila di scatule di almacenamentu è di scaffali. Sò stati inseriti duve ci era almenu un pocu di spaziu "in più". Cusì, anu piattatu un scumpartimentu relativamente pocu fondu è cundiziunalmente utilizabile sottu u sedile posteriore sinistro, è quattru scompartimenti coperti, simili à l'anticu Scénic è u novu Mégane, sò stati "affunditi" in u doppiu fondu di a vittura sottu à i pedi di u fronte è passageri posteriori.
Anu ancu trovu abbastanza spaziu per dui cassetti sottu à i sedili di fronte, grandi sacchetti di almacenamentu sò stati custruiti in a tappezzeria di tutte e quattru porte, è dui cassetti più chjusi sò stati aghjuntu sottu à i braccioli in u trim di a porta di fronte. Una particularità di u novu Scénic, chì hè ancu una novità in l'industria di l'automobile in generale, hè sicuramente a cunsola installata trà i sedili di fronte. Hè "equipatu" cù dui cassetti, u fronte di quale hà un voluminu di 12 litri è hè cusì u sicondu spaziu di almacenamento più grande in a cabina, mentre chì l'ultime hà "solu" trè litri di spaziu. U più grande hè a scatula 5-litre 17-litre davanti à u navigatore, chì hè ancu rinfriscata è illuminata, ma sfurtunatamenti u so cuntenutu ùn pò micca esse bluccatu.
Una altra caratteristica di a cunsola hè a pussibilità di u so muvimentu longitudinale, mentri a corsa tutale hè esattamente 304 millimetri. Eh, Renault, pudete allungà e guide appena un altru millimetru per chì u numeru s'arrotonda ?
Forse qualchì cunnoscitore di u novu Mégane si dumanda induve hè situata a leva di frenu meccanica di l'aeromobile, s'ellu ci hè avà una cunsula di stoccaggio cù cassetti. A risposta hè chì i sviluppatori l'anu spustatu in u pannellu cù u sistema dighjà cunnisciutu da Vel Satis è Espace. In questu ultimu casu, u compitu di azziunà i freni meccanichi semiautomatici (quandu sò liberati) hè ripresu da u mutore elettricu.
Se, lighjendu u testu, decidite di cuntà nantu à i vostri ditti tutte e scatule chì Scénic nasconde in u salone, allora avete probabilmente dighjà notatu chì avete finitu e dita. Tuttavia, a vera stampa di l'utilità di parechji inseme di scatule si rivela peghju di quella chì pare à prima vista. Trà i cassetti elencati per l'usu di tutti i ghjorni, quandu vulete sbarrazzassi di picculi articuli cum'è telefunu, portafogliu, chiavi di l'appartamentu è simili, e tasche in i rivestimenti di e porte sò i più pupulari. A maiò parte di u restu hè o troppu grande per scivulà è rombu, o sò piazzati à distanza, cusì cunservà picculi elementi in elli hè cunsumante di tempu è scumuditu ogni volta.
U più cunveniente hè a porta posteriore o u coperchio di u troncu. Per un SIT 49.800 in più, pudete pensà à un'apertura separata utile per a finestra posteriore è accede cusì più rapidamente à u cuntenutu di u bagagliaiu. Ma attenti: quandu a vittura hè brutta, ci hè un periculu di sporcizia da daretu à i vostri panni per via di u bordu relativamente altu di l'apertura quandu si entra.
Quandu sorte i bagaglii per bagaglii, a capacità di chjappà u portabagaglii à duie altezze aiuterà ancu. Cusì, l'unità superiore "solu" serve per prutege i bagaglii da l'ochji indiscreti, è a seconda unità di scaffale (inferiore) divide u troncu in dui piani, ciò chì permette di cunservà articuli ancu più fragili in a parte bassa di u troncu.
Avemu citatu ancu l'ultimi trè sedi longitudinalmente mobili, ma ùn avemu micca dettu chì pudete ancu adattà l'inclinazione di i so schienali, ciò chì migliora ancu u benessere di i passeggeri in i sedili posteriori. Ma, cum'è l'avemu fattu tante volte nanzu, ripetemu avà chì micca tuttu l'oru splende. Questa volta, l'inconveniente in u test Scénic era a finestra panoramica integrata di u tettu, chì hà ancu alzatu uni pochi di centimetri di altezza, destinata à i capi di i passeggeri posteriori.
Siccomu ùn avemu micca ghjuntu a manu nantu à u novu Scénic senza u tettu panoramicu, avemu da predicherà solu una "panne" basatu nantu à e misurazioni pigliate in u so parente vicinu, u Mégan. In ogni casu, datu a similitudine di i dui vitture è a similitudine di u disignu tecnicu di i tetti panoramichi, ùn vedemu micca ragiuni per ùn predice micca a listessa mancanza di centimetri in u Scénic, chì hè dettu di circa 5 centimetri. Hè l'absenza di l'ultimi chì culpemu per u fattu chì i capi di i passageri posteriori, s'ellu sò più altu di 1 metru, scappanu fora di u locu, è i capi di u cunduttore è u passageru di fronte in i sedi di fronte sò sempre bè. cura.
A differenza evidente trà i sedili anteriore è posteriore hè ancu da a forma Scénica. Vale à dì, significa chì u tettu si inclina notevolmente da u pilastru B à a parte posteriore, chì si alza, senza dubbiu, à pochi centimetri sopra i capi di i passeggeri posteriori. Allora, in termini di spaziu, Renault s'hè occupatu di u cunduttore, ma cumu hè arrangiatu u so postu di travagliu?
Scenic cun un toccu di Espace
E funzioni principali di u dashboard sò basati nantu à u Mégane, ma solu e funzioni di basa, tuttu u restu hè statu riprogettatu o pigliatu in-house da altri mudelli. Cusì, i gauges sò stati spustati è più vicinu à a mità di u pannellu, induve si sò ghjunti assai vicinu à l'apparizione di i contatori di l'Espace cù una visualizazione digitale è una maghjina grafica. À u listessu tempu, l'illuminazione hè ancu cambiata è avà hè verde (Mégane hè aranciu).
Quandu un cunduttore si mette prima à u volante, sente senza dubbitu una cunnessione cù u so predecessore, a prima generazione Scénic. Cunsidirendu chì una di e so più grandi grips (u volante troppu pianu) hè stata eliminata in a nova Mégane, ci aspettavamu listessa da u Scénic, ma ùn hè micca. Ebbè, almenu micca nantu à a scala chì aspettavamu è vuliamu. Hè vera chì u cerchju hè oramai un pocu più verticale ch'è prima, ma ancu micca abbastanza per impedisce à u cunduttore di preoccupassi per u filatu.
Micca u mutore 2.0 16V!
À dilla franca, ùn sapemu micca perchè qualchissia in Scénic hà sceltu un mutore à benzina da XNUMX litri. Cacciallu? Ne dubitemu perchè st'omu ùn hà micca inventatu a furgoneta in limousine per corse nantu à l'autostrada. Ch'ellu viaghji prestu cun ellu? Piuttostu dighjà. Per risparmià soldi per questu? Hè difficiule à crede!
Hè vera chì u cunsumu mediu in u test di 9 litri ùn hè micca statu disastruosamente altu, ma simu fiduciosi chì a versione turbodiesel a più putente di a Scénica à a stessa velocità media cunsumerà almenu dui litri di carburante in più chè u so omologu benzina. D’altronde, u mutore 5 1.6V, chì s’hè digià dimustratu in Mégane, puderia esse un bonu acquistu, è questu compitu ùn hè ancu statu risoltu in Scénic.
Cum'è cù u mutore selezziunatu, i freni sò ligeramente sopra a media in prestazione. A causa di u forte effettu di frenata di i primi chilometri, u cunduttore hà bisognu di un pocu abituassi, ma una distanza di frenata corta hè assai più impurtante per a sicurezza di a guida. Questa ùn hè micca una cifra record, ma supera sempre u risultatu previstu in sta classa di vitture.
Cum'è qualsiasi furgone di limosina
Esattamente! Scénic si comporta cum'è qualsiasi altra limosina nantu à a strada. L'alta pusizione di guida migliora a visibilità intornu à u veiculu. Grazie à a confortevole sospensione, u chassis supera efficacemente i colpi, ma u corpu altu si appoggia ancu in modu visibile in curva. L'ingranimentu di direzzione è l'ESP opzionale, dispunibuli à un costu addiziunale, assicuranu ancu chì ùn avete micca troppu divertimentu intornu à l'anguli. Cusì, u volante hà una retroazione debule è risponde in media. Tuttavia, in casu di scivolamentu, u sistema ESP efficiente calma in modu decisivu è affidabile u veìculu culisante.
Tuttavia, ùn avete mancu bisognu di guidà a vittura per scopre un altru inconveniente per u Scénic. Basta à guidà pianu pianu nantu à i flicchi chjinati o à guidà da o per u bordu per chì e forze di torsione girinu u corpu, ciò chì si prova ancu da u scricchioliu di a so struttura.
Devu sceglie o nò? Sceglite!
Una risposta chì ùn hè micca cusì stupente vista a storia di Scénica, chì hè digià stata presa in contu da parechji cumpratori di a vechja Scénica! Tuttavia, tenite à mente chì questu sustene l'acquistu di u Scenic cum'è u veiculu stessu è u so cuncepimentu, ma micca a so versione da XNUMX litri.
Cusì, i vantaghji principali di u novu Scénic stanu in l'usu ancu più efficiente di u spaziu interiore (paragunatu cù u so predecessore), è Renault elimina finalmente o allevia alcuni di i vechji reclami.
D'altra parte, avemu un mutore di dui litri chì ùn ci hà micca cunvintu in alcun modu. Cù u so aiutu, una persona accumula chilometri relativamente rapidamente, ma micca cusì veloce chì un supplementu di 280.000 15 SIT averia un sensu. Parlemu, benintesa, di un supplemento per 5 kilowatt di potenza massima, quattru decilitri di cilindrata di u mutore è un ingranzu supplementu in a trasmissione Scénica 2.0 16V paragunatu à a Scénica 1.6 16V (entrambi cù u listessu equipagiu).
U Scénic 1.9 dCi hè ancu dispunibile, ma hè dighjà 230 tolare più caru ch'è u 2.0 16V è hà u listessu numeru di marce in a trasmissione, 10 kilowatt in menu sottu u cappucciu è menu aspiratore di u serbatu di carburante. Cusì, supponemu chì u mutore 5 dCi nantu à a stessa strada cunsuma almenu dui litri di menu di u fratellu di benzina attualmente u più putente.
Allora simu ghjunti à a fine. Speremu chì avemu fattu a vostra decisione di cumprà una nova furgone limusina un pocu più faciule. Almenu avà sapete chì u Scénic hè in fondu una bona compra è a so versione benzina più putente ùn hè micca cunvincente.
Petru Humar
Foto di Sasha: Kapetanovich, archiviu
Renault Scénic 2.0 16V Dynamic Люкс
Basic Information
| Vendite: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Prezzu di basa di mudellu: | 20.209,48 € |
| Costu di mudellu di prova: | 24.159,16 € |
| Putenza: | 98,5kW (134 KM) |
| Accelerazione (0-100 km / h): | 10,3 s |
| Velocità massima: | 195 km / h |
| Cunsumu ECE, ciclu misto: | 8,0 l / 100 km |
| Garanzia: | Garanzia generale 2 anni chilometri illimitati, garanzia di ruggine 12 anni, garanzia di vernice 3 anni |
| Oliu cambia ogni | 30.000 km |
| Revista sistematica | 30.000 km |
Costu (finu à 100.000 km o cinque anni)
| Servizii regulari, opere, materiali: | 707,77 € |
|---|---|
| Carburante: | 1.745.150 € |
| Pneumatici (1) | 2.870,97 € |
| Perdita di valore (in 5 anni): | 14.980,80 € |
Infurmazioni tecniche
| mutore: | 4 cilindri - 4 tempi - in linea - benzina - montatura frontale trasversale - alesaggio e corsa 82,7 × 93,0 mm - cilindrata 1998 cm3 - compressione 9,8:1 - potenza massima 98,5 kW (134 l .s.) a 5500 rpm - vitezza media pistone à putenza massima 17,5 m / s - putenza specifica 49,3 kW / l (67,0 hp / l) - coppia massima 191 Nm à 3750 rpm - 2 camshafts in testa (cintura di distribuzione) - 4 valves per cilindru - iniezione multipuntu. |
|---|---|
| Trasferimentu di energia: | u mutore conduce i roti di fronte - trasmissioni manuale di 6 velocità - vitezza di u veiculu in km / h in marcia individuale à 1000 rpm I. 7,81; II. 14,06; III. 19,64; IV. 25,91; v. 31,60; VI. Roti 37,34 - 6,5J × 16 - pneumatici 205/60 R 16 H, circulu rolling 1,97 m. |
| Capacità: | velocità massima 195 km / h - accelerazione 0-100 km / h in 10,3 s - cunsumu di carburante (ECE) 10,9 / 6,4 / 8,0 l / 100 km |
| Trasportu è sospensione: | berlina - 5 porte, 5 posti - carrozzeria autoportante - sospensione unica frontale, molle a balestra, traverse triangulari, stabilizzatore - arbre di l'asse posteriore, molle elicoidali, ammortizzatori telescopici, stabilizzatore - freni à discu davanti (raffreddamentu forzatu), freni à discu posteriori , frenu meccanicu cù l'accionamentu elettricu à i roti posteriori (cambià à a manca di u volante) - un volante cù una cremagliera, a direzzione di alimentazione, 3,2 volte trà i punti estremi. |
| Masse: | veiculu viotu 1400 kg - pesu tutale permissibile 1955 kg - pesu permessu di rimorca cù frenu 1300 kg, senza frenu 650 kg |
| Dimensioni esterne: | larghezza di u veiculu 1805 mm - strada davanti 1506 mm - strada posteriore 1506 mm - distanza da terra 10,7 m. |
| Dimensioni interne: | x largeur avant 1470 mm, arrière 1490 mm - longueur du siège avant 450 mm, siège arrière 440 mm - diamètre du volant 370 mm - réservoir de carburant 60 |
| Scatula: | Volume di bagagliaiu misuratu cù set standard AM di 5 valigie Samsonite (278,5 L in tuttu): 1 × zainu (20 l); 1 × valigia d'aviazione (36 l); 2 × valigia (68,5 l); 1 × valigia (85,5 l) |
E nostre misurazioni
| T = 20 ° C ° C / p = 1001 mbar mbar / rel. vl. = 59% / Pneumatici: Michelin Energy | |
| Accelerazione 0-100km: | 11,6s |
|---|---|
| 1000m da a cità: | 33,3 anni ( 155 km / h) |
| Flessibilità 50-90km / h: | 11,1 (IV.) S |
| Flessibilità 80-120km / h: | 14,6 (V) p |
| Velocità massima: | 190km / h (V.) |
| Cunsumu minimu: | 8,0 l / 100 km |
| Cunsumazione massima: | 13,0 l / 100 km |
| cunsumazione di prova: | 9,5 l / 100km |
| Distanza di frenu à 100 km / h: | 40,7m |
| Table AM: | 42m |
| Rumore à 50 km / h in 3a marcia | 54dB |
| Rumore à 50 km / h in 4a marcia | 54dB |
| Rumore à 50 km / h in 5a marcia | 52dB |
| Rumore à 50 km / h in 6a marcia | 51dB |
| Rumore à 90 km / h in 3a marcia | 63dB |
| Rumore à 90 km / h in 4a marcia | 62dB |
| Rumore à 90 km / h in 5a marcia | 60dB |
| Rumore à 90 km / h in 6a marcia | 60dB |
| Rumore à 130 km / h in 4a marcia | 67dB |
| Rumore à 130 km / h in 5a marcia | 64dB |
| Rumore à 130 km / h in 6a marcia | 64dB |
| Errori di prova: | operazione inaffidabile di a leva di u segnale di girata, allentamentu di u bullone posteriore di l'amortiguatore, ripartizione di u meccanismu di apertura di a finestra in a porta di u cunduttore |
Valutazione generale (309/420)
U numaru di punti puntuati suggerisce chì u novu Scénic ùn hè ancu una vittura perfetta. Finu a ora, mancava un mutore più adattatu, una qualità di custruzzione megliu (vede i bug durante a prova), più spaziu per a testa in i sedili posteriori, un volante più drittu, è un troncu di basa ligeramente più grande. Tuttu u restu, cum'è u vechju Scénic, "s'adatta".
Exterior (12/15)
Scénic cuntinueghja u linguaghju di cuncepimentu Mégan, ma à u listessu tempu u calma un pocu. I Renaults eranu dighjà megliu fatti.
Internu (108/140)
A classificazione di a cabina hè ridutta principalmente da soffitti bassi à causa di u tettu panoramicu, alcune mancanze in a qualità di prestazione è u vulume mediu di u bagagliu.
Motore, trasmissione (31
/ unu)Tecnicamente, u 1.9 litru ligeramente sopra a media ùn currisponde micca à u caratteru Scénica. In più di u mutore XNUMX dCi, hè ancu l'unicu chì hè cunnessu in serie à una trasmissione manuale à sei velocità. Questu ùn piace micca i cambiamenti rapidi.
Prestazione di guida (71
/ unu)I furgoni in limusina ùn eranu mai vitture di corsa. U corpu altu si inclina sensibbilmente in i cantoni, è u meccanisimu di direzzione ùn hà micca risposte sufficienti è risponde solu in media.
Rendimentu (20/35)
Cù a Scénica 2.0 16V, pudete viaghjà veloce, ma micca cumpete. Pudete migliurà leggermente a vostra manovrabilità media toccendu spessu a leva di marcia.
Sicurezza (29/45)
Pensemu chì avè tutte e cinque stelle in u crash test EuroNCAP parla assai di a sicurezza passiva di u novu Scénic. A distanza di frenu hè megliu cà a media di a classe.
L'ecunumia
U Scénic 2.0 16V ùn hè micca u megliu cumprà, ma per i soldi chì avete, avete assai limousine. Un mutore di benzina relativamente gluttonosu farà difficiuli di rivende un mudellu di vendita bè. I prumessi di garanzia sò una bona media.
Ludemu è rimpruveremu
cunfortu di guida
flessibilità è scalabilità di a spina dorsale
apparicchiaturi di sicurità
assai spaziu di almacenamentu in a cabina
fanali di xenon
apertura separata di a finestra posteriore
mutore fragile
(ri) mette u volante
visualizazione di l'urdinatore à bordu è odometru
altezza posteriore
troncu di basa di medium size
spaziu di almacenamentu utile cundiziunale in cabina
errori durante a prova
