Test drive Renault Mégane contro VW Golf, Seat Leon è Peugeot 308
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Test drive Renault Mégane contro VW Golf, Seat Leon è Peugeot 308

Test drive Renault Mégane contro VW Golf, Seat Leon è Peugeot 308

A quarta generazione Renault Mégane in a prima battaglia cun rivali di classe compatta

Hè u novu Renault Mégane veloce, ecunomicu è cunfortu? Hè elegante o cuncepimentu simplice? Chjaremu questi prublemi paragunendu u mudellu cù a Peugeot 308 BlueHDi 150, Seat Leon 2.0 TDI è VW Golf 2.0 TDI.

A nova Renault Mégane hè stata presentata à u Salone di l'Automobile di Francoforte l'annu passatu - è ancu allora pareva assai promettente. Ma avà e cose diventanu seriu. Davanti à a Peugeot 308, Seat Leon è VW Golf, u novu ghjuntu si trova in fronte à l'avversari duru cù i quali duverà cumpete in test duru di dinamica, cunsumu di carburante è cumpurtamentu stradale sottu u strettu cuntrollu di i tester. Perchè finu à quì i trè generazioni precedenti di Renault Mégane (cù l'eccezzioni di i derivati ​​RS caldi) ùn anu micca realizatu cunvincente à XNUMX%. O ci era troppu pocu spaziu in elli, o i mutori eranu troppu voraci, o soffrenu di tali mancanze cum'è una guida imprecisa è difetti di fabricazione minori.

Renault Mégane: felice ritornu

Tuttavia, i tempi cambianu, è cusì hè Renault. Inoltre, u cumpagnu intervene più seriu in l'attività di a marca. Nissan è u designer Lawrence van den Acker. I mudelli più novi cum'è u Kadjar è Talisman, ancu s'ellu ùn sò micca pruvati in paraguni, spessu lascianu boni impressioni. Perchè "più spessu" è micca "sempre" ? Perchè, um... cum'è Peugeot, Renault qualchì volta face cose strane è, per esempiu, nantu à u dashboard, si basanu nantu à una mistura culurita di cuntrolli virtuale è un touch screen di fronte à u so latu strettu, chì i so prugrammi pensati ùn tutti ponu capisce u primu. tempu intornu. Navigazione, infotainment, rete, app, sistemi d'assistenza à i cunduttori, massaggio di u spinu - tutte e funzioni ponu esse cuntrullate da quì si sò rilevati. Per d 'altra banda, a schermu hè responsive, a visualizazione è l'ingrandimentu nantu à e carte hè assai più faciule ch'è cù un Golf o Seat, è ci sò ancu pomi rotativi di l'aria condizionata. U restu di l'internu currisponde bè - i plastichi sò morbidi, u pannellu di strumenti è i chjavi sò ben arrotondati, inseme cù bars di luce ben disposti è sedili còmode adornati cù cuciture visibili è pelle sintetica. E più impurtante: per tuttu questu, Renault ùn vi dumandà micca un centesimu. Ancu da u livellu più bassu di l'equipaggiu chì pò esse cumminatu cù u mutore dCi 130, l'internu di a Mégane hè sempre bellu.

U prezzu include ancu un grande interattu (2,67 m) è 930 millimetri di altezza sopra u sedile posteriore. In u mudellu francese longu cù una lunghezza di 4,36 m, ùn vi sentu a mancanza di spaziu davanti à i vostri pedi. In ogni casu, l'altezza di a testa pò esse micca abbastanza, quì a linea di u tettu inclinatu - un elementu impurtante di designu - richiede qualchì sacrificiu. Dunque, l'atterrissimu ùn hè micca cusì faciule cum'è in u Golf, chì offre quattru centimetri di più aria sopra. U troncu di e dimensioni abituale di classi, allughjatu da 384 à 1247 litri, ùn hè micca faciule. U bordu inferjuri piuttostu elevatu (deci centimetri sopra u limitu di u Golf) è l'armatura massiva strained i musculi di a spalle è i braccia.

Aspittendu diesel più putenti

Mentre aprimu è chjudemu, accende u diesel è parte. Nutate quantunque chì in questu paragone ci vole à cuntentà ci di una unità 1,6 litri ligeramente rumurosa cù 130 CV. è 320 Nm. Solu in auturnu, un putente mutore biturbo da 165 CV serà in vendita. Dunque, hè chjaru chì u mudellu Renault hè inferiore, qualchì volta significativamente, à i so cuncurrenti cù una capacità di 150 CV. sia in u sprint finu à 100 km / he in l'accelerazione intermedia. Ma u picculu gasoliu stessu tira incertu in un primu momentu, è dopu più putente, currisponde bè cù una trasmissione manuale cù un muvimentu faciule è hè in fine abbastanza per guidà ogni ghjornu. Hè bè chì aghju segnalatu una cunsumazione di 5,9 l / 100 km à a benzina per tuttu u test. È in autostrada per un viaghju ecunomicu, sò cuntentu di solu 4,4 litri.

A sospensione è a direzione sò altrettantu convincenti è ben bilanciati. Renault hà sceltu di ùn mette in sintonia u Mégane per una dinamica massima, cusì a vittura si comporta nantu à a strada esattamente cumu si deve, è apprussimatamente cum'è un Golf. Per esempiu, a vittura francese hè abbastanza decente è abbastanza abile da assorbe urti è danni nantu à a strada è, ancu in pienu caricu, ferma calma è seguita a direzzione nantu à una pista speciale per e prove d'impattu. A sterzata ùn funziona micca veramente cusì simplice cum'è u Golf o u Leon affilatu, ma hè precisa è furnisce un ampiu feedback in strada. Currispundendu, vigorosamente, quantunque cù una luce posteriore, a Mégane vola trà i coni in i test di manipolazione, è in certi casi hè solu 1 km / h più lenta di u Golf cù ammortizazione adattativa.

Micca tuttu hè bè

Allora, sta volta, tuttu nantu à a Renault Mégane hè eccellente ? Sfurtunatamente, no, in corta - ùn avemu micca piace à i freni. Purtendu pneumatici Contial EcoContact 5, a vittura francese si ferma in a prova standard (à 100 km/h) dopu à solu 38,9 metri. À 140 km/h, a distanza di frenu hè di 76 metri è u Golf si ferma ottu metri prima. Ancu u deludente Peugeot 308 hè megliu à 73 metri. Si spera chì Renault Mégane si fermerà megliu in i prossimi testi. In ogni casu, a so contrapartita nantu à a piattaforma Talisman hà riportatu recentemente un eccellente 35,4 metri. Tuttavia, avà i valori misurati ùn permettenu micca di vince a prova. A cunsulazione hè chì a nova Renault Mégane hè sempre u primu postu in a sezzione di i costi. Cù un prezzu di basa di 25 090 € (in Germania), a Mégane dCi 130 Intens hè di circa 4000 2.0 € più prezzu di u Golf 2 TDI Highline, ugualmente equipatu. Ancu una camera di ricunniscenza di i segni di trafficu è un assistente di mantenimentu di corsia, a radiu DAB, l'ingressu senza chjave è u sistema di navigazione in rete R-Link 100 sopra citatu è multimediale sò dispunibuli di standard. È ancu - una garanzia di cinque anni (finu à 000 XNUMX km di corsa). Quale prupone di più? Nimu.

Peugeot 308: poca scuntentezza

Questu affare, ancu s'ellu ùn hè micca abbastanza strettu, hè avvicinatu da a Peugeot 308 più corta di undici centimetri in a versione Allure. In Germania, costa 27 euru è vene cù una garanzia di trè anni, luci LED, cunnessione telematica cù un alarme, sempre raru in questa classe, è ancu roti 000-inch, sensori di parcheghju, viaghju longu è più. Frà elli hè u monitoru citatu, cù quale pudete cuntrullà quasi tutte e funzioni - integrate in un dashboard pulito è ben fattu. Stu ci porta à u cuncettu "look behind the wheel" di una vittura francese spaziosa. A so cumpusizioni: un bellu volante chjucu è cuntrolli cù gràfiche cuntrastanti, chì, secondu l'altitudine è a pusizione di u cunduttore, ponu esse chjaramente visibili o pocu cuparti. Una opzione inusual chì ogni cumpratore potenziale deve esse familiarizatu in anticipu.

Tuttavia, stu schema hà ancu un altru impattu. U picculu volante, accumpagnatu cù u sistema di sterpa assai reattivu, suggerisce un stupore, quasi nervosu, di girà. Sfurtunatamente, u chassis hè troppu dolce per mantene a dinamica desiderata. Dunque a Peugeot 1,4, chì pesa guasi 308 tunnellate, hà più curvature oscillanti, è se ne esagerate, vi sentirete rapidamente girà e rotule davanti prima chì l'ESP intervenga chjaramente. È nisuna traccia di sportività. I risultati di e prove di dinamica stradale ne parlanu ancu.

È cum'è s'ellu ùn bastassi, a Peugeot 308 mostra ancu i difetti in u cunfortu di l'autostrada simulendu una mala strada. L'unicu in a prova, stu mudellu accumincia rapidamente à saltà, cuntinueghja à scuzzulate duramente dopu à ogni bump, è eventualmente a sospensjoni culpisce i pads. E se - cum'è in a vittura di prova - un tettu panoramicu 420D hè stallatu, è u poggiatesta hè appughjatu contru à u spinu di a testa ogni volta chì saltate, cuminciate à sentu definitivamente incunificatu. È dopu à tanti lagnanza, uni pochi di lodi per a fine: prima, u troncu facilmente accessibile tene a carica più pesante, 370 litri, è in segundu, u diesel ubbidiente di dui litri hà a megliu trazione - 308 newton meters. In cunseguenza, u 6,2 accelera rapidamente è facilmente righjunghji a so velocità massima. Chì ghjè u valore misuratu? Accettabile 100 litri per XNUMX km.

Seat Leon: duru ma abbundante

Hè quantu costa u mudellu Seat, sviluppendu rispettivamente 150 CV. 340 Nm. Tuttavia, usa carburante assai più efficacemente, ghjunghjendu à i migliori valori dinamichi (da zero à 8,2 in 25 secondi) è una putenza intermedia putente in tutte e situazioni. Ancu un Golf cù u listessu mutore ùn pò tene u ritmu. U mutivu u più prubabile hè chì u Spagnolu, chì costa almenu 250 1,3 € (in Germania), pesa solu XNUMX tunnellate. È postu chì a trasmissione à sei velocità seduce cù un colpu cortu è precisu, è u diesel accoglie volentemente velocità più alte, a guida energetica hè veramente una gioia.

L'unicu inconveniente hè chì u mutore TDI ùn hè micca bè insulatu cum'è u mudellu VW-badged è hè un pocu più rumoroso. Tutti quelli chì cunnosci Seat sanu questu. Di sicuru, Leon hè u cumpagnu perfettu quandu si tratta di turni veloci. Equipatu di cusì-chiamatu. steering progressivo è ammortizzatori adattativi (in u pacchettu Dynamic optional), una Leon veramente aderente entra in curve cù una tale precisione è precisione chì tutti li piace à cambià a direzzione è si sforza di riplicà quella sensazione. Ancu à u limitu di spinta, a vittura ferma neutrale è affidabile per un bellu pezzu. Basta à fighjà a so velocità in un cambiamentu di doppia corsia senza ESP - 139,9 km / h! Ancu u Golf, chì certamenti ùn hè micca flegmaticu, hè quasi 5 km / h più lento. Orechja !

Scrivania di sport, sedi sportivi stretti

In armunia cù tuttu questu, u Seat hà sedili sportivi stretti cù un bonu sustegnu laterale, chì, grazia à a pelle artificiale cù cuciture rosse, pare assai eleganti è si adattanu bè cù u volante chjucu è appiattitu. Altrimenti, u dashboard pare relativamente simplice, e funzioni sò faciuli à uperà, ci hè abbastanza spaziu, u troncu cuntene 380 litri. Per riferimentu è divertimentu, usa un sistema di navigazione cù una piccula pantalla tattile, senza infurmazione di trafficu è di rete, ma cù funzioni Mirror Link è un sistema di musica. Quì, i Spagnoli ùn utilizanu micca e capacità di a preoccupazione per offerte più attraenti. Questu hè ancu evidenti in certi sistemi di assistenza à u cunduttore. L'avvertimentu di l'angolo cecu è l'assistente di parcheghju attivu ùn sò micca dispunibili, cum'è i fanali di xenon adattativi. L'unica offerta hè di fari LED fissi per una tarifa addiziale di 990 euro. In generale, malgradu u pagamentu extra per u livellu FR, u Seat Leon hè abbastanza pocu equipatu. Ancu l'extra cum'è u sensoru di luce è di pioggia, l'aria condizionata automatica è i parcheghji, chì sò più spessu pruposti cum'è standard da i cuncurrenti, avete da pagà separatamente quì.

È infine - VW Golf. Per superà stu equilibriu di qualità, a vittura deve avè tutti i vantaghji più u troncu Octavia è a maneggevolezza di a Leon. Solu face assai cose veramente bè. Quandu principià? Per esempiu da u mutore. Probabilmente avete lettu abbastanza nantu à stu 2.0 TDI chì funziona bè, chì hè più economicu è più tranquillu in u Golf chì in u Leon. Ancu s'è u mutore ùn hè micca cusì punchy è a trasmissioni ùn hè micca strettu cum'è in u mudellu spagnolu, cù u so aiutu a vittura di Wolfsburg ghjunghje ancu una dinamica mixta.

VW Golf: equilibratu, talentu è caru

Tuttavia, ùn vole micca è ùn deve esse un veru atleta. In una misura assai più grande, VW Golf preferisce mantene un equilibriu equilibratu, assorbe cun calma sia impatti duri sia sgradevoli articulazioni laterali, ùn oscilla micca in onde lunghe nantu à l'asfaltu. Ancu cù una carica, ùn hà micca debulezze, è s'ellu hà bisognu di muvimentu più veloce, a so direzzione precisa, di sensu stradale, sustenerà prontamente ogni tentativu d'azione. Nota: quì scrivemu nantu à un VW Golf cun chassis adattativu à un costu addizionale di 1035 euro. Renault Mégane hè altrettantu abile à fà sti compiti senza alcuna valvula di cuntrollu di serranda. Infatti, per a maiò parte di i compratori di VW Golf, hè assai più impurtante di aduprà u spaziu cun prudenza è d'esse bè adattatu per l'usi tutti i ghjorni.

Ancu s'è u VW compactu hè 10,4 centimetri più cortu di u Renault Mégane, offre u spaziu internu più spaziosu, e dimensioni di u corpu sò faciuli di percive, è i bagaglii cù quale pudete viaghjà righjunghji 380 litri. Questa hè una opzione intelligente per almacenà un pannellu sopra u troncu sottu u pianu di a zona di carica. Inoltre, ci sò cassetti sottu à i sedi assai belli in forma, è in a cunsola centrale è e porte ci sò grandi cassetti è nicchie per articuli chjuchi - parzialmente gommati o sentiti. Perchè parlemu di questu? Perchè sò precisamente questi requisiti chì ponenu u VW Golf in prima linea in termini di qualità è funziunalità. Senza parlà di l'ergonomia simplificata o un inseme di funzioni di sicurezza supplementari più o menu impurtanti (per esempiu, avvisi nantu à a fatigue di u driver).

U più grande svantaghju di u VW Golf hè u so prezzu altu. Infatti, in a versione Highline di 29 325 € (in Germania), vene da a linea di assemblea cù fanali di xenon, ma a radiu sona un modestu 40 watts è ùn hà micca un cruise control. In ogni casu, u mudellu vince stu paragone per un margine significativu. Ma mai prima, a Renault Mégane, più economica è ugualmente comoda, hè stata vicinu à esse u megliu in a so classe. Questu risponde ancu à a quistione posta à u principiu.

Testu: Michael von Meidel

Foto: Hans-Dieter Zeifert

valutati

1. VW Golf 2.0 TDI - Punti 438

Sembra cusì, ancu s'ellu sona trite: u golf hè una vittura veramente bona. In particulare cù un mutore diesel putente sottu à u cappucciu, nimu pò battelu.

2. Seat Leon 2.0 TDI - Punti 423

A so natura sportiva paga i punti, ma quandu accumpagnata cù una bicicletta putente, offre un immensu piacè di guida. In più, u Leon hè praticu quant'è u Golf, ma micca guasi caru.

3. Renault Megane dCi 130 - Punti 411

Cunclusione di u test: cunfortu, agile è di alta qualità, ligeramente più debule ma à bon pattu Mégane hà fattu un bellu travagliu di stu paragone S'ellu puderia piantà megliu ...

4. Peugeot 308 BlueHDi 150 - Punti 386

Cume accogliente è spaziosu quant'è u 308 perfettamente motorizatu, a disarmonia percepita trà sterzata è sospensione preoccupa quant'è i freni debuli.

scheda tecnica

1. VW Golf 2.0 TDI2. Seat Leon 2.0 TDI3. Renault Megane dCi 1304.Peugeot 308 BlueHDi 150
Volume di travagliu1968 cc cm1968 cc cm1598 cc cm1997 cc cm
U cunsumu energicu150 CV (110 kW) à 3500 giri / min150 CV (110 kW) à 3500 giri / min130 CV (96 kW) à 4000 giri / min150 CV (110 kW) à 4000 giri / min
Massimu

turcenti

340 Nm à 1750 giri / min340 Nm à 1750 giri / min320 Nm à 1750 giri / min370 Nm à 2000 giri / min
Accelerazione

0-100 km / h

8,5 s8,2 s9,6 s8,7 s
Distanze di frenu

à una velocità di 100 km / h

36,8 m36,3 m38,9 m38,7 m
Velocidad massima216215 km / h199 km / h218 km / h
Cunsumu mediu

carburante in a prova

6,1 l / 100 km6,2 l / 100 km5,9 l / 100 km6,2 l / 100 km
Prezzo Base29 € (in Germania)26 € (in Germania)25 € (in Germania)27 € (in Germania)

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