Renault Master Furgon L2 H2 P3 dCi 125 - Prezzo: + RUB XNUMX
Cusì, i furgoni novi (leggeri) entranu in u mercatu per u più di un decenniu o ancu di più, è finu à avà ottenenu solu "riparazioni cusmetiche" per chì l'offerta fermi fresca è i cumpratori ùn sentenu micca ch'elli anu compru vechji beni. Immergiti in i scarpi di un imprisariu di successu è imagine una fila parcheggiata di Maestri di Prima Generazione sottu à u vostru ufficiu, chì oghje pudemu chjamà anime calme, brute cum'è a morte.
Ùn funziona micca - a flotta hè ancu parte di l'imaghjini generale di a cumpagnia, cusì hè ghjustu chì in 13 anni u Renault assai populari in a nostra zona (in cullaburazione cù Opel è Nissan) mostrarà qualcosa di novu.
Esternamente, u cambiamentu più grande hè in fronte: i fanali allungati, pusizionati verticalmente sò più grandi, i slot di raffreddamentu di u mutore sò listessi, u logò Renault hè più visibile. U plasticu resistente à i graffi è à l'impatti minori occupa a maiò parte di u spaziu è hà passi integrati per fà più faciule a pulizia di u parabrezza. A forma di tutta a carrozzeria hè quella chì hè (quadrata) è alcuni novi fanali posteriori sò stati previsti per qualchì zest.
L'internu dà l'impressione chì i cuncettori circavanu principalmente un spaziu di almacenamentu supplementu (è li anu trovu ancu). Avemu elencatu 23 di elli in cabina, cù un'altra scatula enorme sottu u sedile di u passageru davanti. Una caratteristica utile hè u titular di cartulare chì si ritira da u mezu di u pannellu, per u quale pagherete 70 euro. Ricumandemu!
Sfurtunatamente, u volante hè regulable solu in altezza, è questu hè assai limitatu. I posti di u cunduttore è i dui passageri sò stati tappezzati in pelle o materiale artificiale simili à pelle, chì dà à l'abitazioni un aria di prestigiu (perchè dighjà?) è facilita a pulizziari di u caffè spillatu, ma quandu avemu principiatu à sente u glutei è cosce, hè diventatu chjaru per noi - u materiale hè chjaramente assai malu respira. Allora ùn ricumandemu micca!
Quandu cercate un schermu radio (o un telefuninu, postu chì a macchina di prova era dotata di un connettore à denti blu), fighjate versu u centru di u tettu. Oltre à u schermu biancu è neru, ci hè ancu un interruttore per accende tutti i quattru indicatori di direzzione, è u schermu per visualizà l'avvenimenti daretu à a vittura quandu si inverse era piattatu ghjustu in a persiana solare di u cunduttore.
In a cabina, avemu mancatu l'autumàticu up and down di a finestra ghjustu, è in u tempu assulanatu, a parte digitale più visibile di i strumenti, chì furnisce infurmazioni nantu à intervalli di serviziu, chilometri viaghjate, cunsumu di carburante in litri è cunsumu di carburante in litri per centu. chilometri, vitezza media è distanza.
Cù un cisterna di carburante di 105 litri, a gamma hè u latu luminosu di u Maestru, postu chì pudete ottene un bonu mille chilometri senza fermate per una stazione di benzina, cù pressione di gasu ecunomica è spaziu di carica vacante. U cunsumu di carburante in a prova varieghja da 9 à 7 litri per centu chilometri.
U turbodiesel hè un travagliadore purosangue, cum'è l'area utile hè in a gamma più bassa di rpm, è ancu à quattru millesimi, u bluccatu lisu impedisce a rotazione ulteriore. Ùn hè veramente micca sensu di avvià un mutore cum'è questu, postu chì viaghja 130 km / h à 2.500 rpm, è micca ancu assai più veloce - tira finu à 140 km / h. A scatula hà sei marce, è questu hè ciò chì avemu usatu di vitture simili: cù movimenti piuttostu longu è pocu precisi.
U mutivu di a velocità massima limitata è di un cunsumu ligeramente più altu si trova nantu à u tettu, induve hè statu installatu in più un rack di tettu in alluminiu cù una capacità di carica di 100 kg. Questa crea senza dubbitu una resistenza aerodinamica supplementaria, ma hè stata utile quandu articuli inutili avianu da esse conservati da a tenuta di carica di u tettu per a durata di una corsa di dui ghjorni.
L'impressione di un design altrimente bonu (solidu, amichevule à u segmentu) hè stata sfracellata da l'ingressu d'acqua in a stiva di carica. Qualchissia hà stallatu superficialmente una galleria nantu à u tettu ...
A zona di carica vanta una altezza stante (l'unicu modu hè ghjustu!), Hà un fondu di legnu prutettore è antiscivolo (290 €) è abbastanza ganci fermamente attaccati per attaccà una motocicletta, per esempiu, chì ti costerà abbastanza. 70 euro addiziunali.
U latu bonu di u Maestru hè sempre in prova - hè a capacità di parcheghju in parcheghju regulare. Se ci hè abbastanza spaziu in fronte per i roti per toccu u curb, allura a parte trasversale ùn hè micca protrusione da u locu dipintu.
Matevj Hribar, foto: Matevj Hribar
Renault Master Furgon L2 H2 P3 dCi 125 - Prezzo: + RUB XNUMX
Basic Information
| Vendite: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Prezzu di basa di mudellu: | 23.580 € |
| Costu di mudellu di prova: | 29.448 € |
| Calculate u costu di l'assicuranza auto | |
| Putenza: | 92kW (125 KM) |
| Velocità massima: | 145 km / h |
| Cunsumu ECE, ciclu misto: | 8,1 l / 100 km |
Infurmazioni tecniche
| mutore: | 4 cilindri - 4 tempi - in linea - turbodiesel - cilindrata 2.298 cm3 - putenza massima 92 kW (125 hp) à 3.500 rpm - coppia massima 310 Nm à 1.250-2.500 rpm. |
|---|---|
| Trasferimentu di energia: | motore a trazione anteriore - trasmissione manuale a 6 velocità - pneumatici 225/65 R 15 C (Goodyear Cargo). |
| Capacità: | Velocità massima 145 km/h - accelerazione 0-100 km/h: senza dati - cunsumu di carburante (ECE) 9,6/7,3/8,1 l/100 km, emissioni di CO2 215 g/km. |
| Masse: | veiculu viotu 1.890 kg - pesu grossu permessu 3.500 kg. |
| Dimensioni esterne: | lunghezza 5.548 mm - larghezza 2.070 mm - altezza 2.502 mm - interasse 3.682 mm - volume di carica 10,8 m3 - cisterna di carburante 105 l. |
E nostre misurazioni
| T = 16 ° C / p = 1.116 mbar / rel. vl. = 38% / Situazione di l'odometru: 6.591 km | |
| Accelerazione 0-100km: | 16,6s |
|---|---|
| 402m da a cità: | 20,5 anni ( 110 km / h) |
| Flessibilità 50-90km / h: | 11,1 / 14,9 s |
| Flessibilità 80-120km / h: | 18,4 / 22,5 s |
| Velocità massima: | 145km / h (WE). |
| cunsumazione di prova: | 11,2 l / 100km |
| Distanza di frenu à 100 km / h: | 40,9m |
| Table AM: | 43m |
| Errori di prova: | pèrdita d'acqua in a calata |
valutazione
In ogni casu, u novu Maestru ùn hè micca una rivoluzione in tuttu. Il s'agit d'une camionnette améliorée et décorée qui servira à Espeya et Deo ainsi qu'à son prédécesseur.
Ludemu è rimpruveremu
mutore abbastanza putente
spaziu di carica (altezza verticale)
spaziu di almacenamentu in a cabina
accessori ricchi
lunghezza (parking!)
vista interni
dimensione di u serbatu di carburante
cambio di sei velocità
sudatu nantu à i sedi di coghju
solu a finestra di u cunduttore si move automaticamente
parte digitale pocu visibile di i banconi in u sole
trasparenza in daretu à causa di un firewall in daretu
