Renault Mégane 2.0 16V Coupé-Cabriolet Privilege Luxury
Cuntenuti
A storia di Megan, Megan, a famiglia di Megan, quant'è vo vulete, hè oghji anticu; In una classa assai populari di vitture in u segmentu di prezzu più bassu è mediu, Renault offre una quantità di corpi diffirenti basati nantu à una sola basa - per diversi desideri è gusti. È devu ricunnosce: u casu "fired up".
Digià a prima generazione offre à l'amatori di vitture cù capacità finanziarie medie: un coupé è un convertibile. Avà l'anu cumbinati in una ricetta chì hè diventata a regula, micca l'eccezione. È a Mégane Coupé-Cabriolet hè (attualmente) a sola vittura di u so tippu in a so classe.
U nome hè digià chjaru: un tali Mégane pò esse un coupé o un convertibile. Cum'è un coupé, u nome si ghjustifica bè; hà e finestre piatte davanti è posteriori, hè bassu, leggermente (ma micca troppu) dentru u coupé è hà (per un coupé) un arrière abbastanza cortu. D'altronde, u nome "convertibile" hè ghjustificatu: u cunduttore è i passeggeri ponu suppurtà à guidà senza tettu è cù un ventu dolce, postu chì u tettu pò spustassi da a so pusizione nurmale.
U meccanisimu di ripiegamentu di u tettu stessu hè cunnisciutu soprattuttu da u mondu mudernu di l'automobile dapoi a primavera di u 1996, quandu hè natu u SLK di Benz; U sistema elettroidraulicu permette à u tettu duru è à u vetru posteriore di esse pusizionati à u fondu di u veiculu. Hè per quessa chì a parte posteriore hè abbastanza "caricata": deve avè u spaziu è u cuncepimentu adatti per inghjuttà un tettu in dui pezzi, è avè sempre abbastanza spaziu per i bagaglii.
Renault hà riesciutu u compitu; A parte posteriore di stu coupé-convertibile pare esse u più felice di tutti sti prudutti, è u spaziu di bagaglii stessu hè decente. Dintra u tettu, serà relativamente modestu: circa 70 centimetri di longu, un bellu metru di larghezza è (solu) un quartu di metru di altu, serà ingullitu da una classica valisgia più chjuca chì cuntene trè persone. -Settimane di vacanze estive per dui se ci andate senza tettu.
Serà ancu megliu se in questu percorsu pudete rifiutà di guardà u celu, perchè allora u troncu (in a so parte superiore) si allarga è si allarga di vinti centimetri, l'altezza serà di circa 44 centimetri, è duie valigie più classiche ponu esse immagazzinatu in modu sicuru quì, è ancu u zainu. Questu vi permetterà di ricusà i vostri bagaglii assai menu spessu.
Roadstering hè un piacè di prima classe, ma cù una limitazione significativa: ci sò solu dui posti. Questa Mégane hè significativamente più spaziosa postu chì offre quattru posti boni cù un spaziu lodabile. Dipende da chì manera vo circate: se supponete chì una famiglia vulete pagà un convertible, questu cunvertibile coupe hè una grande opzione cù assai spaziu; ma s'è vo ùn importa micca troppu nantu à a mancanza di un tettu è a cunvenzione di usu di u spaziu in u primu locu, tandu (s'è vo stallatu nant'à sta marca) fighjate à u Mégane cinque porte. Ma allora probabilmente ùn leghjite micca quellu schedariu.
E nostre misurazioni anu dimustratu chì quattru metri è trè quarti di persone alte ponu cavalcà stu Mégane abbastanza cunfidendu. Se i dui passageri di fronte sò più alti, a stanza di i ghjinochje per i passageri posteriori serà ridutta in cunseguenza è eventualmente ghjunghje à zero in a pusizioni di seduta più esterna. È à u listessu tempu ci sarà una carenza di stock. Ma - vulia un coupe o un convertible! O i dui à u stessu tempu.
Pudete piace u Mégane Coupé-Cabriolet perchè vi piace o solu perchè offre una vita senza tettu è site per u più cuntentu di Renault. L'esperienza hà dimustratu chì a maiò parte (ma in alcun modu esclusivamente) ragazze preppy è fiducia di tutte l'età chì detenenu attualmente una generazione precedente coupé Mégane o convertibile simile. I signori chì sò cunsiderati candidati seri per a pruprietà noteranu sicuramente una forma di tettu interessante, vetru visibilmente bassu, una parte posteriore drammatica (soprattuttu quandu si vede da u latu) è un aspettu leggermente mascheratu di u "hot rod" americanu.
E porte aperte ùn mostranu micca innuvazione significativa; CC hà riassuntu u dashboard di a tri-porta Mégane, è l'ambiente generale hè interamente di Renault. Questu pò esse aghjuntu à i so boni punti; l'internu hè bicolore, cù uni pochi di sfumature di culori silenziati (vittura di prova) chì currispondenu à l'esternu, u cuncepimentu hè sempre à a moda, è u plasticu adupratu hè per u più (in a so fascia di prezzu) abbastanza bonu per vede è sente.
Particularmente piacevule hè u numeru di scatuli, è ancu a so dimensione, a forma è a stallazione, chì facenu veramente faciule di campà cù sta vittura. L'unica lagnanza maiò hè i trè interruttori alluntanati da e mani è l'ochji (spegne l'elettronica per cuntrullà i roti di mutore, accende u cruise control, aghjustate l'intensità di a luce di i sensori) in l'angulu inferjuri left, un pickpocket pò. nutate ancu chì hè assai poviru. Ma l'ultime hè duvuta solu à a forma di u corpu, è veramente, un sistema di assistenza di parcheghju acusticu seria assai utile.
Finchè cunduce una Mégane cusì cun un tettu cunnessu, puderete esse seduttu da u so internu, chì pare un coupe classicu. Ma u sintimu inganna. À una velocità di circa 160 chilometri à l'ora, e rafate di ventu in decibel sò digià cusì forti chì ponu distrarre. Inoltre, ùn hè micca necessariu se ti piace i coupé è i convertibili, ti piace ancu u vetru in u tettu. Questu KK l'hà, ma se u sole vi infastidisce, pudete ombreggiare in parte sta finestra cù una persiana traslucida.
Merita tuttu u creditu quandu si trasforma in un convertibile. Offre una prutezzione eccellente da u ventu: ben armatu è facilmente assemblatu in u bagagliu, pudete mette u parabrezza sopra à i sedili posteriori, alzà i vetri laterali è lasciarsi cuntà da u sole d'autunnu senza prublemi, ancu se a temperatura scende sottu à i 10 gradi Celsius. Ancu di notte, à temperature ligeramente sopra à u fretu, pò esse piacevule cù l'aiutu di un bellu riscaldamentu, solu u spaziu trà u cunduttore è u passageru davanti serà abbastanza fretu tuttu u tempu. Ma se sapete questu, pudete preparalli bè per questu.
Cappelli, sciarpe, scialli è accessori simili seranu in principiu redundant, perchè u ventu solu carezza dolcemente i vostri capelli à una velocità di finu à 100 o più chilometri à l'ora, ma vi sentirete sempre più vicinu à a natura - o u camion puzzolente davanti. tu. Finu à chjappà cun ellu. Un mutore di benzina di dui litri hè una bona scelta in questu casu, ancu s'ellu hè ancu cunsideratu micca u pruduttu più felice. Per piacè : bè ! Ma ùn hè micca qualcosa per lodallu.
Chì u torque ùn hè micca unu di i migliori hè attestatu da i sei ingranaggi in a scatula di cambiamenti è u differenziale cortu chì u gira in quinta marcia à u chopper à 6 giri / min. Se u perseguite, diventerà forte è sete. Si sente megliu trà 6000 è 2800 rpm; Nanzu, ùn hà sviluppatu un coppiu piacevule, è po ùn hà micca surpresu cù una riserva di putenza. Accumincia bellu è senza prublemi, hè cusì simpaticu in cità, ma a sportività chì ci ricordemu sempre bè da a Renault 3500 19V ùn ci hè più.
A sportività hè qualcosa chì dipende largamente da i criteri persunali, ma ancu questu Mégane 2.0 16V ùn hè micca esattamente sportiu: pudete disattivà u cuntrollu di trazione, ma si gira nantu à sè stessu quandu si mette in a seconda marcia, ùn si pò micca spegne l'elettronica di stabilizazione. a scatula di trasmissione hè imprecisa, u volante hè imprecisu, u chassis hè morbidu (per quessa, a vittura s'imbulighja rapidamente lateralmente è soprattuttu longitudinale), è u mutore, cum'è dettu, hè piuttostu anemic.
I risultati si applicanu naturalmente à un driver più esigente è dinamicu, ma pudete sempre guidà sta Mégane assai prestu. Ingolle facilmente l'autostrada à 190 chilometri à l'ora, è a so pusizione sicura nantu à a strada permette una curva rapida.
Ma qualunque sia a tecnica, a bellezza principale si trova in i piacè: ùn ci vole ch'è una vintina di seconde per pudè fighjà u celu in sopra. Una breve tappa à un semafuru hè abbastanza per questu. ... è pressendu u buttone.
Vinko Kernc
Foto di Alyosha Pavletich.
Renault Mégane 2.0 16V Coupé-Cabriolet Privilege Luxury
Basic Information
Vendite: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
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Putenza: | 98,5kW (134 KM) |
Accelerazione (0-100 km / h): | 9,9 s |
Velocità massima: | 205 km / h |
Cunsumu ECE, ciclu misto: | 8,2 l / 100 km |
Garanzia: | Garanzia generale 2 anni chilometri illimitati, garanzia di ruggine 12 anni, garanzia di vernice 3 anni |
Oliu cambia ogni | 30.000 km |
Revista sistematica | 30.000 km |
Costu (finu à 100.000 km o cinque anni)
Carburante: | 8.291,56 € |
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Pneumatici (1) | 2.211,65 € |
Assicuranza obbligatoria: | 2.253,38 € |
Cumprate | 12.756,59 € 0,13 (costu km: XNUMX ) |
Infurmazioni tecniche
mutore: | 4 cilindri - 4 tempi - in linea - benzina - montatura frontale trasversale - alesaggio e corsa 82,7 × 93,0 mm - cilindrata 1998 cm3 - compressione 9,8:1 - potenza massima 98,5 kW (134 l .s.) a 5500 rpm - vitezza media di pistone à a putenza massima 17,5 m / s - putenza specifica 49,3 kW / l (67,0 hp / l) - coppia massima 191 Nm à 3750 rpm - 2 alberi a camme in testa (cintura di distribuzione)) - 4 valvole per cilindru - multi- iniezione di puntu. |
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Trasferimentu di energia: | u mutore conduce i roti di fronte - trasmissioni manuale di 6 velocità - vitezza di u veiculu in km / h in marcia individuale à 1000 rpm I. 8,37; II. 13,57; III. 18,96; IV. 25,01; V. 30,50; VI. 36,50 - cerchi 6,5J × 16 - pneumatici 205/55 R 16 V, circonferenza di rotolamentu 1,91 m |
Capacità: | velocità massima 205 km / h - accelerazione 0-100 km / h in 9,9 s - cunsumu di carburante (ECE) 11,2 / 6,5 / 8,2 l / 100 km |
Trasportu è sospensione: | cabriolet - 2 porte, 4 posti - carrozzeria autoportante - sospensione unica davanti, gambe a molla, traverse triangulari, stabilizzatore - arbre di l'asse posteriore, molle à viti, ammortizzatori telescopici, stabilizzatori - freni à discu davanti (raffreddamentu forzatu), discu posteriore, frenu di stazionamentu meccanicu nantu à e roti posteriori (leva trà i sedi) - volante a cremagliera è pignone, servosteru, 3,2 giri trà i punti estremi. |
Masse: | veiculu viotu 1410 kg - pesu tutale permissibile 1865 kg - pesu rimorca permissibile cù frenu 1200 kg, senza frenu 650 kg. |
Dimensioni esterne: | larghezza di u veiculu 1777 mm - strada davanti 1518 mm - strada posteriore 1514 mm - distanza da terra 10,15 m. |
Dimensioni interne: | larghezza di fronte 1470 mm, posteriore 1260 mm - lunghezza di u sediu davanti 470 mm, u sediu posteriore 450 mm - diametru di manubriu 370 mm - tank di carburante 60 l. |
Scatula: | Volume di bagagliaiu misuratu cù set standard AM di 5 valigie Samsonite (278,5 L in tuttu): 1 × zainu (20 l); 1 × valigia d'aviazione (36 l); 2 × valigia (68,5 l); 1 × valigia (85,5 l) |
E nostre misurazioni
T = 7 ° C / p = 1010 mbar / rel. vl. = 46% / Pneumatici: Primatu Pilotu Michelin | |
Accelerazione 0-100km: | 10,8s |
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1000m da a cità: | 32,4 anni ( 162 km / h) |
Flessibilità 50-90km / h: | 9,8 (IV.) S |
Flessibilità 80-120km / h: | 12,7 (V) p |
Velocità massima: | 200km / h (WE). |
Cunsumu minimu: | 8,9 l / 100 km |
Cunsumazione massima: | 13,8 l / 100 km |
cunsumazione di prova: | 10,7 l / 100km |
Distanza di frenu à 100 km / h: | 37,9m |
Table AM: | 39m |
Rumore à 50 km / h in 4a marcia | 54dB |
Rumore à 50 km / h in 5a marcia | 54dB |
Rumore à 50 km / h in 6a marcia | 54dB |
Rumore à 90 km / h in 4a marcia | 63dB |
Rumore à 90 km / h in 5a marcia | 62dB |
Rumore à 90 km / h in 6a marcia | 62dB |
Rumore à 130 km / h in 4a marcia | 68dB |
Rumore à 130 km / h in 5a marcia | 67dB |
Rumore à 130 km / h in 6a marcia | 67dB |
Errori di prova: | ligeru scrusciu di u pedale di embrague |
Valutazione generale (323/420)
Tuttu u pacchettu merita una valutazione assai bona (o, à parè nostru, assai bona). U convertibile à quattru posti hardtop hè attualmente u solu nantu à u mercatu in sta taglia (è prezzu) è hà digià ricevutu felicitazioni, ma ùn avemu micca truvatu alcuna lamentazione maiò.
Exterior (14/15)
Ùn pò micca esse a più bella vittura in strada, ma hè guasi sicuramente a più bella cupè cunvertibile.
Internu (108/140)
Hà persu u più puntu di u coupé-convertible: dunque, spaziu limitatu, cunfortu. Attrezzatura ricca!
Motore, trasmissione (33
/ unu)Tecnicamente, ùn ci hè tantu difettu in u mutore è chì duverebbe bastà per sta vittura. U cambio hè mediu.
Prestazione di guida (72
/ unu)Direzzione insufficiente per una corsa più dinamica. Bon chassis, sensazione media di pedale di frenu.
Rendimentu (21/35)
In pratica, u mutore ùn funziona micca bè, ma hè vera chì si pò guidà veloci cù sta Mégane.
Sicurezza (34/45)
Un pacchettu di sicurezza generale assai bonu chì si guasta un pocu per via di una visibilità posteriore scarsa, soprattuttu subitu daretu à a vittura.
L'ecunumia
U mutore hè ancu assai vorace, è a vittura in generale hè assai interessante per u prezzu - in più di ciò chì prupone.
Ludemu è rimpruveremu
tecnicu è utile corpu interessante
apparenza
bona prutezzione di u ventu cù un tettu apertu
simplicità di a rete eolica
baule (convertible!)
Attrezzatura
(micca) mutore cunvincente
installazione di trè switch
vittura sana antisportiva
visibilità posteriore