Renault Mégane 2.0 16V Coupé-Cabriolet Privilege Luxury
Test Drive

Renault Mégane 2.0 16V Coupé-Cabriolet Privilege Luxury

A storia di Megan, Megan, a famiglia di Megan, quant'è vo vulete, hè oghji anticu; In una classa assai populari di vitture in u segmentu di prezzu più bassu è mediu, Renault offre una quantità di corpi diffirenti basati nantu à una sola basa - per diversi desideri è gusti. È devu ricunnosce: u casu "fired up".

Digià a prima generazione offre à l'amatori di vitture cù capacità finanziarie medie: un coupé è un convertibile. Avà l'anu cumbinati in una ricetta chì hè diventata a regula, micca l'eccezione. È a Mégane Coupé-Cabriolet hè (attualmente) a sola vittura di u so tippu in a so classe.

U nome hè digià chjaru: un tali Mégane pò esse un coupé o un convertibile. Cum'è un coupé, u nome si ghjustifica bè; hà e finestre piatte davanti è posteriori, hè bassu, leggermente (ma micca troppu) dentru u coupé è hà (per un coupé) un arrière abbastanza cortu. D'altronde, u nome "convertibile" hè ghjustificatu: u cunduttore è i passeggeri ponu suppurtà à guidà senza tettu è cù un ventu dolce, postu chì u tettu pò spustassi da a so pusizione nurmale.

U meccanisimu di ripiegamentu di u tettu stessu hè cunnisciutu soprattuttu da u mondu mudernu di l'automobile dapoi a primavera di u 1996, quandu hè natu u SLK di Benz; U sistema elettroidraulicu permette à u tettu duru è à u vetru posteriore di esse pusizionati à u fondu di u veiculu. Hè per quessa chì a parte posteriore hè abbastanza "caricata": deve avè u spaziu è u cuncepimentu adatti per inghjuttà un tettu in dui pezzi, è avè sempre abbastanza spaziu per i bagaglii.

Renault hà riesciutu u compitu; A parte posteriore di stu coupé-convertibile pare esse u più felice di tutti sti prudutti, è u spaziu di bagaglii stessu hè decente. Dintra u tettu, serà relativamente modestu: circa 70 centimetri di longu, un bellu metru di larghezza è (solu) un quartu di metru di altu, serà ingullitu da una classica valisgia più chjuca chì cuntene trè persone. -Settimane di vacanze estive per dui se ci andate senza tettu.

Serà ancu megliu se in questu percorsu pudete rifiutà di guardà u celu, perchè allora u troncu (in a so parte superiore) si allarga è si allarga di vinti centimetri, l'altezza serà di circa 44 centimetri, è duie valigie più classiche ponu esse immagazzinatu in modu sicuru quì, è ancu u zainu. Questu vi permetterà di ricusà i vostri bagaglii assai menu spessu.

Roadstering hè un piacè di prima classe, ma cù una limitazione significativa: ci sò solu dui posti. Questa Mégane hè significativamente più spaziosa postu chì offre quattru posti boni cù un spaziu lodabile. Dipende da chì manera vo circate: se supponete chì una famiglia vulete pagà un convertible, questu cunvertibile coupe hè una grande opzione cù assai spaziu; ma s'è vo ùn importa micca troppu nantu à a mancanza di un tettu è a cunvenzione di usu di u spaziu in u primu locu, tandu (s'è vo stallatu nant'à sta marca) fighjate à u Mégane cinque porte. Ma allora probabilmente ùn leghjite micca quellu schedariu.

E nostre misurazioni anu dimustratu chì quattru metri è trè quarti di persone alte ponu cavalcà stu Mégane abbastanza cunfidendu. Se i dui passageri di fronte sò più alti, a stanza di i ghjinochje per i passageri posteriori serà ridutta in cunseguenza è eventualmente ghjunghje à zero in a pusizioni di seduta più esterna. È à u listessu tempu ci sarà una carenza di stock. Ma - vulia un coupe o un convertible! O i dui à u stessu tempu.

Pudete piace u Mégane Coupé-Cabriolet perchè vi piace o solu perchè offre una vita senza tettu è site per u più cuntentu di Renault. L'esperienza hà dimustratu chì a maiò parte (ma in alcun modu esclusivamente) ragazze preppy è fiducia di tutte l'età chì detenenu attualmente una generazione precedente coupé Mégane o convertibile simile. I signori chì sò cunsiderati candidati seri per a pruprietà noteranu sicuramente una forma di tettu interessante, vetru visibilmente bassu, una parte posteriore drammatica (soprattuttu quandu si vede da u latu) è un aspettu leggermente mascheratu di u "hot rod" americanu.

E porte aperte ùn mostranu micca innuvazione significativa; CC hà riassuntu u dashboard di a tri-porta Mégane, è l'ambiente generale hè interamente di Renault. Questu pò esse aghjuntu à i so boni punti; l'internu hè bicolore, cù uni pochi di sfumature di culori silenziati (vittura di prova) chì currispondenu à l'esternu, u cuncepimentu hè sempre à a moda, è u plasticu adupratu hè per u più (in a so fascia di prezzu) abbastanza bonu per vede è sente.

Particularmente piacevule hè u numeru di scatuli, è ancu a so dimensione, a forma è a stallazione, chì facenu veramente faciule di campà cù sta vittura. L'unica lagnanza maiò hè i trè interruttori alluntanati da e mani è l'ochji (spegne l'elettronica per cuntrullà i roti di mutore, accende u cruise control, aghjustate l'intensità di a luce di i sensori) in l'angulu inferjuri left, un pickpocket pò. nutate ancu chì hè assai poviru. Ma l'ultime hè duvuta solu à a forma di u corpu, è veramente, un sistema di assistenza di parcheghju acusticu seria assai utile.

Finchè cunduce una Mégane cusì cun un tettu cunnessu, puderete esse seduttu da u so internu, chì pare un coupe classicu. Ma u sintimu inganna. À una velocità di circa 160 chilometri à l'ora, e rafate di ventu in decibel sò digià cusì forti chì ponu distrarre. Inoltre, ùn hè micca necessariu se ti piace i coupé è i convertibili, ti piace ancu u vetru in u tettu. Questu KK l'hà, ma se u sole vi infastidisce, pudete ombreggiare in parte sta finestra cù una persiana traslucida.

Merita tuttu u creditu quandu si trasforma in un convertibile. Offre una prutezzione eccellente da u ventu: ben armatu è facilmente assemblatu in u bagagliu, pudete mette u parabrezza sopra à i sedili posteriori, alzà i vetri laterali è lasciarsi cuntà da u sole d'autunnu senza prublemi, ancu se a temperatura scende sottu à i 10 gradi Celsius. Ancu di notte, à temperature ligeramente sopra à u fretu, pò esse piacevule cù l'aiutu di un bellu riscaldamentu, solu u spaziu trà u cunduttore è u passageru davanti serà abbastanza fretu tuttu u tempu. Ma se sapete questu, pudete preparalli bè per questu.

Cappelli, sciarpe, scialli è accessori simili seranu in principiu redundant, perchè u ventu solu carezza dolcemente i vostri capelli à una velocità di finu à 100 o più chilometri à l'ora, ma vi sentirete sempre più vicinu à a natura - o u camion puzzolente davanti. tu. Finu à chjappà cun ellu. Un mutore di benzina di dui litri hè una bona scelta in questu casu, ancu s'ellu hè ancu cunsideratu micca u pruduttu più felice. Per piacè : bè ! Ma ùn hè micca qualcosa per lodallu.

Chì u torque ùn hè micca unu di i migliori hè attestatu da i sei ingranaggi in a scatula di cambiamenti è u differenziale cortu chì u gira in quinta marcia à u chopper à 6 giri / min. Se u perseguite, diventerà forte è sete. Si sente megliu trà 6000 è 2800 rpm; Nanzu, ùn hà sviluppatu un coppiu piacevule, è po ùn hà micca surpresu cù una riserva di putenza. Accumincia bellu è senza prublemi, hè cusì simpaticu in cità, ma a sportività chì ci ricordemu sempre bè da a Renault 3500 19V ùn ci hè più.

A sportività hè qualcosa chì dipende largamente da i criteri persunali, ma ancu questu Mégane 2.0 16V ùn hè micca esattamente sportiu: pudete disattivà u cuntrollu di trazione, ma si gira nantu à sè stessu quandu si mette in a seconda marcia, ùn si pò micca spegne l'elettronica di stabilizazione. a scatula di trasmissione hè imprecisa, u volante hè imprecisu, u chassis hè morbidu (per quessa, a vittura s'imbulighja rapidamente lateralmente è soprattuttu longitudinale), è u mutore, cum'è dettu, hè piuttostu anemic.

I risultati si applicanu naturalmente à un driver più esigente è dinamicu, ma pudete sempre guidà sta Mégane assai prestu. Ingolle facilmente l'autostrada à 190 chilometri à l'ora, è a so pusizione sicura nantu à a strada permette una curva rapida.

Ma qualunque sia a tecnica, a bellezza principale si trova in i piacè: ùn ci vole ch'è una vintina di seconde per pudè fighjà u celu in sopra. Una breve tappa à un semafuru hè abbastanza per questu. ... è pressendu u buttone.

Vinko Kernc

Foto di Alyosha Pavletich.

Renault Mégane 2.0 16V Coupé-Cabriolet Privilege Luxury

Basic Information

Vendite: Renault Nissan Slovenia Ltd.
Putenza:98,5kW (134


KM)
Accelerazione (0-100 km / h): 9,9 s
Velocità massima: 205 km / h
Cunsumu ECE, ciclu misto: 8,2 l / 100 km
Garanzia: Garanzia generale 2 anni chilometri illimitati, garanzia di ruggine 12 anni, garanzia di vernice 3 anni
Oliu cambia ogni 30.000 km
Revista sistematica 30.000 km

Costu (finu à 100.000 km o cinque anni)

Carburante: 8.291,56 €
Pneumatici (1) 2.211,65 €
Assicuranza obbligatoria: 2.253,38 €
Cumprate 12.756,59 € 0,13 (costu km: XNUMX


)

Infurmazioni tecniche

mutore: 4 cilindri - 4 tempi - in linea - benzina - montatura frontale trasversale - alesaggio e corsa 82,7 × 93,0 mm - cilindrata 1998 cm3 - compressione 9,8:1 - potenza massima 98,5 kW (134 l .s.) a 5500 rpm - vitezza media di pistone à a putenza massima 17,5 m / s - putenza specifica 49,3 kW / l (67,0 hp / l) - coppia massima 191 Nm à 3750 rpm - 2 alberi a camme in testa (cintura di distribuzione)) - 4 valvole per cilindru - multi- iniezione di puntu.
Trasferimentu di energia: u mutore conduce i roti di fronte - trasmissioni manuale di 6 velocità - vitezza di u veiculu in km / h in marcia individuale à 1000 rpm I. 8,37; II. 13,57; III. 18,96; IV. 25,01; V. 30,50; VI. 36,50 - cerchi 6,5J × 16 - pneumatici 205/55 R 16 V, circonferenza di rotolamentu 1,91 m
Capacità: velocità massima 205 km / h - accelerazione 0-100 km / h in 9,9 s - cunsumu di carburante (ECE) 11,2 / 6,5 / 8,2 l / 100 km
Trasportu è sospensione: cabriolet - 2 porte, 4 posti - carrozzeria autoportante - sospensione unica davanti, gambe a molla, traverse triangulari, stabilizzatore - arbre di l'asse posteriore, molle à viti, ammortizzatori telescopici, stabilizzatori - freni à discu davanti (raffreddamentu forzatu), discu posteriore, frenu di stazionamentu meccanicu nantu à e roti posteriori (leva trà i sedi) - volante a cremagliera è pignone, servosteru, 3,2 giri trà i punti estremi.
Masse: veiculu viotu 1410 kg - pesu tutale permissibile 1865 kg - pesu rimorca permissibile cù frenu 1200 kg, senza frenu 650 kg.
Dimensioni esterne: larghezza di u veiculu 1777 mm - strada davanti 1518 mm - strada posteriore 1514 mm - distanza da terra 10,15 m.
Dimensioni interne: larghezza di fronte 1470 mm, posteriore 1260 mm - lunghezza di u sediu davanti 470 mm, u sediu posteriore 450 mm - diametru di manubriu 370 mm - tank di carburante 60 l.
Scatula: Volume di bagagliaiu misuratu cù set standard AM di 5 valigie Samsonite (278,5 L in tuttu):


1 × zainu (20 l); 1 × valigia d'aviazione (36 l); 2 × valigia (68,5 l); 1 × valigia (85,5 l)

E nostre misurazioni

T = 7 ° C / p = 1010 mbar / rel. vl. = 46% / Pneumatici: Primatu Pilotu Michelin
Accelerazione 0-100km:10,8s
1000m da a cità: 32,4 anni (


162 km / h)
Flessibilità 50-90km / h: 9,8 (IV.) S
Flessibilità 80-120km / h: 12,7 (V) p
Velocità massima: 200km / h


(WE).
Cunsumu minimu: 8,9 l / 100 km
Cunsumazione massima: 13,8 l / 100 km
cunsumazione di prova: 10,7 l / 100km
Distanza di frenu à 100 km / h: 37,9m
Table AM: 39m
Rumore à 50 km / h in 4a marcia54dB
Rumore à 50 km / h in 5a marcia54dB
Rumore à 50 km / h in 6a marcia54dB
Rumore à 90 km / h in 4a marcia63dB
Rumore à 90 km / h in 5a marcia62dB
Rumore à 90 km / h in 6a marcia62dB
Rumore à 130 km / h in 4a marcia68dB
Rumore à 130 km / h in 5a marcia67dB
Rumore à 130 km / h in 6a marcia67dB
Errori di prova: ligeru scrusciu di u pedale di embrague

Valutazione generale (323/420)

  • Tuttu u pacchettu merita una valutazione assai bona (o, à parè nostru, assai bona). U convertibile à quattru posti hardtop hè attualmente u solu nantu à u mercatu in sta taglia (è prezzu) è hà digià ricevutu felicitazioni, ma ùn avemu micca truvatu alcuna lamentazione maiò.

  • Exterior (14/15)

    Ùn pò micca esse a più bella vittura in strada, ma hè guasi sicuramente a più bella cupè cunvertibile.

  • Internu (108/140)

    Hà persu u più puntu di u coupé-convertible: dunque, spaziu limitatu, cunfortu. Attrezzatura ricca!

  • Motore, trasmissione (33


    / unu)

    Tecnicamente, ùn ci hè tantu difettu in u mutore è chì duverebbe bastà per sta vittura. U cambio hè mediu.

  • Prestazione di guida (72


    / unu)

    Direzzione insufficiente per una corsa più dinamica. Bon chassis, sensazione media di pedale di frenu.

  • Rendimentu (21/35)

    In pratica, u mutore ùn funziona micca bè, ma hè vera chì si pò guidà veloci cù sta Mégane.

  • Sicurezza (34/45)

    Un pacchettu di sicurezza generale assai bonu chì si guasta un pocu per via di una visibilità posteriore scarsa, soprattuttu subitu daretu à a vittura.

  • L'ecunumia

    U mutore hè ancu assai vorace, è a vittura in generale hè assai interessante per u prezzu - in più di ciò chì prupone.

Ludemu è rimpruveremu

tecnicu è utile corpu interessante

apparenza

bona prutezzione di u ventu cù un tettu apertu

simplicità di a rete eolica

baule (convertible!)

Attrezzatura

(micca) mutore cunvincente

installazione di trè switch

vittura sana antisportiva

visibilità posteriore

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