Test drive Renault Laguna: tempu novu
A nova Laguna prumette un cunfortu equilibratu, piacè di guida è fattura di alta qualità. Renault hà assai speranze per u mudellu di terza generazione. U bestseller francese serà in gradu di ghjustificà torna u votu di cunfidenza? Prova di a versione diesel di dui litri di u mudellu.
L'apparizione di a nova Laguna esprime u desideriu di a vittura per esse sfarente da u so predecessore, chì a biografia principia in u 2001 è chì era spessu scuzzulata per i prublemi di qualità seriu. Ebbè, u corpu hà digià acquistatu un aspettu più mudernu - a so "faccia" hè lisciata, i fanali anu ricivutu una nova forma allungata, è a griglia classica di u radiatore hè praticamente assente. Invece, u fronte hè risoltu da un slot strettu sottu à u cappucciu è un mantellu cù un foru putente per rinfriscà l'aire.
Cuncepimentu innovativu
Combinata cù una tubazione di cuneu alzata è una linea di tettu pianu inclinata, a siluetta hè elegante è accumpagna ancu un coupé à duie porte. Sfortunatamente, a distribuzione dinamica di u tettu hà un effettu negativu nantu à a capienza di i passeggeri posteriori, è se site più di 1,80 m di altezza, duverete suppurtà una libertà di muvimentu limitata. È in a Laguna, truverete sicuramente assai spaziu per e ghjambe.
U sensu soggettivu di u spaziu in i sedi anteriori hè soddisfacente à menu chì tu ordini un tettu apribile di vetru, postu chì assorbe una parte significativa di u spannamentu. I sedi ergonomichi permettenu di truvà rapidamente una pusizione cunfortu è, grazia à a so pusizione elevata, a visibilità avanti hè ancu eccellente. L'inversione sicura, d'altra parte, richiede un giudiziu espertu nantu à a dimensione di u veiculu, o una fiducia cumpleta in u sguardu di u parkronic, postu chì i larghi pilastri C è u bordu altu di u troncu coprenu a maiò parte di u campu di vista. Stu scambiu hè statu probabilmente fattu in favore di una zona di carica facilmente accessibile, chì hè un decente 462 litri. Simu surpresi di truvà chì u pavimentu di u scarpone ferma pianu ancu quandu i schienali ùn sò micca piegati simetricamente. A prucedura hè eseguita rapidamente è cumpletamente, per via di quessa u vulume dispunibule aumenta per un bonu valore per a categuria di 1337 litri.
Comportamentu stradale sorprendentemente dinamicu
Quandu guidanu a nova Laguna, l'aumentu di dimensioni di u corpu hè imperceptible cumparatu cù u vechju mudellu. I nove centimetri in più di lunghezza ùn sò micca impressiunanti, postu chì u cunduttore hè cumpletamente cunsumatu da a maneggevolezza notevolmente migliorata è una maneggevolezza assai megliu nantu à a strada in generale. U risultatu di u travagliu di l'ingegneri di sviluppu hè una sperienza di guida più realistica, in particulare in strade tortuose. Semu devi esse nutatu chì in u trafficu di u cunfini, a Laguna mostra una certa tendenza à understeer, ma da l'altra banda sempre mantene l'autocontrollu è e so riazzioni sò abbastanza prevedibili. A nova vittura inspira cunfidenza è crea una sensazione di sicurità - hà indicatori di stabilità più altu ch'è a generazione precedente, è grazia à u cuntrollu direttu di u sistema di guida, seguita a trajectoria scelta da u cunduttore cù prontu è desideriu.
Cunfortu à u bonu livellu previstu
A Renault Laguna risponde cumplettamente à l'aspettattivi di u cunfortu inherente à ogni berlina francese - a sospensione assorbe cun fiducia i bumps ondulati longu è ùn hà micca paura di ancu deformazioni di l'asfaltu ruvida. E postu chì u rumore chì entra in a cabina hè di solitu muffled, hè sicuru di dì chì a Laguna hè una vittura adattata per viaghji longu. U mutivu di questu hè u cuntrollu piacevule simplificatu di a maiò parte di e funzioni in a vittura - a clarità è l'ergonomia sò impressiunanti. I switches per alcune funzioni secondarie, cum'è l'aria condizionata è l'audio, sò raggruppati logicamente in u centru di u dashboard. Eppuru - in tutti i casi, u cuntrollu "remotu" di u sistema di navigazione supplementu, chì hè circundatu da una fila di buttone nantu à u controller cintrali, hè assai pocu situatu trà i sedi di fronte. Inoltre, à un certu angulu di u sole, a visualizazione di a guida diventa difficiule di leghje.
Un saltu qualitativu
A superficia di i switches, è ancu l'impressione di u materiale da quale sò fatti, tistimunieghjanu l'attenzione à i dettagli è a cura. U stessu s'aplica à l'usu di legnu, aluminiu o (piuttostu bellu) imitazione d'aluminiu in l'internu, chì varienu secondu u livellu di rendiment. Ùn ci pò esse dubbitu - a nostra vittura di prova era di qualità eccellente, anche se da un batch di pre-produzione. E forsi hè per quessa - aspittemu è vedemu.
Grande motore diesel cù 150 CV U paese hà un temperamentu eccellente è generalmente gira assai bè, ma quandu si parte hè debule è più rumurosu à alta velocità. D'altra parte, à più di 2000 giri / min, u mutore mostra una trazione solida è una risposta rapida di l'acceleratore, è se seguitate e istruzioni leggere per gestisce una trasmissione micca cusì precisa, a so voce ronca fermerà ancu luntanu da e vostre arechje.
L'equipaggiu standard estensivu, l'equipaggiu di sicurezza cumpletu, i prezzi competitivi è una garanzia di trè anni o 150 000 km sottolineanu chjaramente l'impegnu di Laguna à a leadership. In più di u vagone di stile di vita Grandtour, chì serà lanciatu in ghjennaghju di u 2008, a linea di u vaghjimu prossimu serà cumplementata da un coupé elegante, forse una di e decisioni personalmente influenzate da u presidente Renault Carlos Ghosn.
Testu: Teodor Novakov, Bozhan Boshnakov
Foto: Beate Jeske
valutati
Renault Laguna 2.0 dCi FAP Dynamic
A Laguna hà puntuatu punti cù u so motoru diesel di XNUMX litri temperamentale è cultivatu, una manipulazione sorprendentemente dinamica è tremendi avances in qualità è funzionalità. Tuttavia, a sospensione ùn risponde micca à l'aspettative in tutti l'aspetti.
scheda tecnica
| Renault Laguna 2.0 dCi FAP Dynamic | |
|---|---|
| Volume di travagliu | - |
| U cunsumu energicu | 110 kW (150 CV) |
| Massimu turcenti | - |
| Accelerazione 0-100 km / h | 9,6 s |
| Distanze di frenu à una velocità di 100 km / h | 39 m |
| Velocidad massima | 210 km / h |
| Cunsumu mediu carburante in a prova | 8,2 l / 100 km |
| Prezzo Base | 27 € (in Germania) |
