Test drive Renault Kadjar: Giapponese cù maniere francesi

Mudellu francese cù una lettura appena sfarente di a filusufia Nissan Qashqai

Basatu nantu à a tecnulugia di u famosu Nissan Qashqai, Renault Qajar ci presenta una interpretazione leggermente diversa di a filosofia di un mudellu giappunese di grande successu. versione di prova di dCi 130 cù doppia scatula di cambiamenti.

À a quistione "Perchè avissi preferitu Qajar à Qashqai"? pò esse installatu cù u stessu successu in reverse - iè, i dui mudelli utilizanu tecniche idèntica è sì, sò abbastanza vicinu in essenza. Tuttavia, i diffirenzii trà elli sò abbastanza evidenti per truvà un locu adattatu à u sole per ognunu di i dui prudutti Renault-Nissan. Mentre u Qashqai, cù a so passione tipica giapponese per e soluzioni high-tech, si basa più nantu à una gamma estremamente ricca di sistemi di assistenza à u cunduttore è u so designu hè in linea cù l'attuale linea di stile di Nissan, u Kadjar hè più cuncentratu in u cunfortu è, soprattuttu, cunfortu. Disegnu spettaculare, u travagliu di a squadra di u capu designer francese - Lawrence van den Acker.

Aspettu caratteristicu

E linee di drenaggiu di u corpu, e curve lisce di e superfici è l'espressività caratteristica di u front-end non solu si adattanu bè à a filosofia di Renault, ma rendenu ancu u mudellu una personalità veramente luminosa in a categuria di crossover compattu. À l'internu di a vittura, i stilisti francesi anu ancu andatu a so manera è anu sceltu un pannellu digitale, u cuntrollu di a maiò parte di e funzioni via un grande touchscreen nantu à a cunsola centrale, è una funziunalità impressiunante.

Spaziosu è funziunale

Siccomu u corpu di u Kadjar hè sette centimetri più longu è trè centimetri più largu cà u Qashqai, u mudellu Renault hè, cum'è previstu, leggermente più spaziosu in l'internu. I sedi sò larghi è cunfortevuli per passeggiate lunghe, ci hè assai spaziu di almacenamentu. U vulume nominale di u fustu hè di 472 litri (430 litri in u Qashqai), è quandu i sedi posteriori sò ripiegati, ghjunghje à i 1478 litri. A versione Bose aghjusta à e comodità tipiche di questu segmentu un sistema audio di alta qualità creatu specialmente per questu mudellu da un rinumatu fabricatore.

U cunfortu vene prima

Se l'agilità di u Qashqai era chjaramente una di e prime priurità in a stallazione di u chassis, u Kadjar hè sicuramente più attente à u cunfortu di guida. Chì era in realtà una decisione assai bona - dopu tuttu, cù tali vitture cù un centru di gravità relativamente altu è un pesu significativu, u cumpurtamentu di a strada hè digià difficiule d'avvicinà a definizione di "sportiu", è a fluidità di a corsa hè assai bè cumminata cù u temperamentu equilibratu di Qajar. . A sospensione hè particularmente efficace per assorbe i bumps brevi è forti in a strada, mentre chì u rumore di cabina bassu è u funziunamentu di u mutore pensativu cuntribuiscenu à una atmosfera rilassata di cabina.

Mutore di quattru cilindri cù 130 hp è u torque massimu di 320 Nm à 1750 rpm tira cun fiducia è uniforme - solu sottu à 1600 rpm u so cumpurtamentu pare qualchì volta un pocu più instabile, ma questu ùn hè micca surprisante datu u pesu propiu di a vittura di 1,6 tunnellate. U cunsumu di carburante in u ciclu di guida di l'economia AMS hè solu 5,5 l / 100 km, mentre chì u cunsumu mediu di carburante in a prova hè di 7,1 l / 100 km. Da u puntu di vista di u prezzu, u mudellu aderisce à limiti abbastanza ragiunate è hè una idea più assequible chè u so omologu tecnologicu Nissan Qashqai.

VALUTAZIONE

Cù u so cuncepimentu attraente, interni spaziosi, motore diesel ecunomicu è pensativu è cunfortu di guida piacevule, Renault Kadjar hè sicuramente una di e pruposte più eccitanti di u so segmentu. L'altu pesu à curba hà qualchì effettu nant'à a dinamica di u mutore diesel altrimente eccellente di 1,6 litri.

U corpu

+ Ampiu spaziu in e duie file di sedi

Un bellu spaziu per l'articuli

Esecuzione soddisfacente

Bagaglii abbastanza

Cuntrolli numerichi visibili

"A retrovisione un pocu limitata".

U cuntrollu di certe funzioni cù u screnu tattile ùn hè micca sempre cunveniente mentre cunduce.

Comfort

+ Belli posti

Livellu di rumore bassu in cabina

Assai bonu cunfortu di guida

Motore / trasmissione

+ Spinta sicura è uniforme sopra 1800 rpm

U mutore funziona assai cultu

- Qualchì debulezza à i più bassi revs

Cumportamentu di viaghju

+ Conduce sicura

Bona presa

- A volte sensu indifferente di u sistema di guida

sicurità

+ Gamma ricca è economica di sistemi di assistenza à u cunduttore

Freni efficienti è affidabili

eculugia

+ Potenti emissioni standard di CO2

U cunsumu moderatu di carburante

- Pesu grossu

Gastu

+ Prezzu di scontu

Attrezzatura standard ricca

Testu: Bozhan Boshnakov

Foto: Hans-Dieter Zeifert