Renault Grand Scenic 2.0 dCi (110 кВт) Privilegi Proattivu

Cuntenuti

Sapete, in Renault Grand Scenic pudemu parlà in dettaglio di a bellezza di i colpi di corpu, indipendentemente da se questi 23 centimetri contribuiscenu in più di u classicu Scenic à una deteriorazione à parè di l'aspettu, un cuncepimentu noioso o solu freddezza per l'utilizatori. Tuttavia, quandu u dibattitu di usabilità inizia, una sola verità si applica - u Grand Scenic hè unu di i campioni s'ellu ùn era statu attribuitu u primu postu indiscutibile è a Grand Cup. È noi tutti in a sucietà aderiscenu à questa opinione, perchè ùn simu simpliciamente micca capaci di prutege nunda d'altru.

U bagagliu hà 83 litri di spaziu in più di u classicu Scenic (513 invece di 430 litri in a basa è 1920 invece di 1840 litri in i sedi posteriori ripiegati), è a flessibilità di u bagagliu digià grande hè ancu aumentata, ancu u siate stupiti (quattru scatule chjose in u pianu, dui cassetti sottu à i sedi davanti, un grande spaziu chjusu trà i sedi anteriori è duie aperture in e porte), senza cuntà a cunsula mobile longitudinalmente (assai utile) trà i sedili anteriori!

In a prova, avemu avutu una versione di cinque posti, chì in l'era di a fertilità slovena bassa hè probabilmente assai più adatta di una versione di sette posti. Benintesa, u Scenic guasta ancu l'hardware: l'attrezzatura Privilege include ancu una chjave intelligente (raccomandata!), Vetri laterali regolabili elettricamente è regolazione specchiu, ESP, cruise control, controlli di volante per a radio cun lettore CD (opzionale!), Aria cundiziunamentu, urdinatore di bordu è parechji (quant'è sei) airbag.

A missione di Scenic hè soprattuttu un affare di famiglia, cum'è ne testimunieghjanu i monti Isofix, un sistema di ritenuta posteriore regolabile opzionale (opzionale!) È un specchiu retrovisore interiore opzionale chì permette à u cunduttore di cuntrullà ciò chì i zitelli puntanu nantu à i sedi posteriori. '.

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U mutore turbodiesel di dui litri, chì produce 110 kilowatt (o 150 "cavalli" naziunali) cù a tecnulugia Common Rail, hà fattu un travagliu eccellente. Abbastanza tranquillu da ùn avè bisognu di urlà in cabina, abbastanza nervosu per ùn spaventà alcun camion in u vostru caminu, dotatu di un filtru di particule, affinchì una nuvola nera di fumu ùn rotuli daretu à voi, è sopratuttu, moderata sete, chì conta più chè irritazione di u carburante.

Per un centu di chilometri in a prova, avemu usatu una rotonda di 8 litri, chì hè più cà bona per una vittura cusì grande. Benintesa, duvemu ancu piglià in contu u fattu chì in a prova aviamu una trasmissione automatica Proattiva à sei velocità. Se avemu scrittu u nome "Proattivu" in slovenu, pudemu dì chì a scatula di ingranaggi hè "per attivu", ma basatu nantu à u sensu cumunu, diceremu "per passivu". Cusì per quelli chì preferiscenu riposà u so bracciu dirittu è a perna manca à a fine di u percorsu.

A trasmissione viaghja assai liscia à bassa velocità, leggermente menu in guida più esigente (giri più alti, acceleratore più veloce è cumandamenti di u pedale di frenu), ma sempre cusì bona chì l'emu marcata cum'è assai adatta per sta vittura. Cun primura. Se avete sceltu u prugramma di cambiamentu manuale (sequenziale) di marcia, allora l'iscrizione di l'attrezzu attuale nantu à u pannellu di strumenti hè troppu chjuca, è hè ancu pocu visibile per quelli chì ùn anu ancu bisognu di occhiali da vista. Una bagatella chì cù u tempu cummencia à inchietassi assai.

Ùn ci hè micca chjaru chjaru perchè Renault hà dedicatu cusì pocu spaziu à u pedale di l'acceleratore, postu chì (postu chì ùn ci hè micca pedale di embrague) ci hè abbastanza spaziu per uttene u spaziu di u rè. Eccu cumu si face chì si preme à tempu u pedale di l'acceleratore è u pedale di u frenu à tempu à l'estate (più largu) di e scarpe, senza cuntà l'invernu, quandu i scarpi sò ancu più larghi! Dunque, in più di u volante di grandi dimensioni, merita un grande svantaghju à stu riguardu.

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Se, in l'argumenti zitellini sopra menzionati, insistite chì u Scenic hè una bona vittura di famiglia, allora in più di a flessibilità, pudete vantà facilmente un mutore turbo diesel 150 cavalli, una trasmissione automatica è un troncu tamantu. Se scumettite cù u Tomaj sbagliatu nantu à una bevanda, a merendella liquida ùn vi sfuglierà. Benintesa à so spese!

Alyosha Mrak, foto: Aleш Pavleti.

Renault Grand Scenic 2.0 dCi (110 кВт) Privilegi Proattivu

Basic Information

Vendite: Renault Nissan Slovenia Ltd.
Prezzu di basa di mudellu: 21.583 €
Costu di mudellu di prova: 27.959 €
Calculate u costu di l'assicuranza auto
Putenza:110kW (150


KM)
Accelerazione (0-100 km / h): 9,7 s
Velocità massima: 198 km / h
Cunsumu ECE, ciclu misto: 7,2 l / 100 km

Infurmazioni tecniche

mutore: 4 cilindri - 4 tempi - in linea - turbo diesel à iniezione diretta - cilindrata 1.995 cm3 - potenza massima 110 kW (150 CV) à 4.000 giri / min - coppia massima 340 Nm à 2000 giri / min.
Trasferimentu di energia: mutore à trazione anteriore - trasmissione manuale à 6 marce - pneumatici 205/55 R 16 H (Dunlop Winter Sport 3D M + S).
Capacità: velocità massima 198 km / h - accelerazione 0-100 km / h 9,7 s - cunsumu di carburante (ECE) 9,4 / 6,0 / 7,2 l / 100 km.
Masse: vittura viota 1.570 kg - pesu grossu permissibile 2.235 kg.
Dimensioni esterne: lunghezza 4.498 mm - larghezza 1.810 mm - altezza 1.620 mm - serbatoio carburante 60 l.
Scatula: 200-1920 L

E nostre misurazioni

T = 17 ° C / p = 1.011 mbar / rel. Proprietà: 53% / Lettura di u metru: 12.606 km
Accelerazione 0-100km:10,8s
402m da a cità: 17,5 anni (


132 km / h)
1000m da a cità: 31,7 anni (


167 km / h)
cunsumazione di prova: 8,5 l / 100km
Distanza di frenu à 100 km / h: 45,6m
Table AM: 42m
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valutazione

  • Renault hà principiatu a moda cù u Grand Scenic, chì altri cercanu di imità.ùn sì micca a più bella.

Ludemu è rimpruveremu

trasmissione silenziosa di u cunduttore

u mutore

taglia di canna

flessibilità di u spaziu interiore

magazzini

pedali troppu vicinu

volante invertitu

L'indicazione di gear in modu sequenziale ùn hè micca abbastanza visibile

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