Renault Grand Scenic 2.0 dCi (110 кВт) Privilegi Proattivu
Sapete, à u Renault Grand Scenic, pudemu parlà in dettu nantu à a bellezza di i colpi di u corpu, sia quelli 23 centimeters cuntribuiscenu più di u classicu Scenic à una opinione di downgrading nantu à l'apparenza, u disignu boring, o solu friddu per l'utilizatori. In ogni casu, quandu u "dibattitu" annantu à l'usabilità principia, una sola verità s'applica - Grand Scenic hè unu di i campioni, s'ellu ùn era micca statu premiatu u primu postu indiscutitu è a Grand Cup. È tutti noi in a sucità aderiscenu à questa opinione, perchè ùn pudemu micca difende nunda altru.
U bagagliu hà 83 litri di spaziu in più di u classicu Scenic (513 invece di 430 litri in a basa è 1920 invece di 1840 litri in i sedi posteriori ripiegati), è a flessibilità di u bagagliu digià grande hè ancu aumentata, ancu u siate stupiti (quattru scatule chjose in u pianu, dui cassetti sottu à i sedi davanti, un grande spaziu chjusu trà i sedi anteriori è duie aperture in e porte), senza cuntà a cunsula mobile longitudinalmente (assai utile) trà i sedili anteriori!
In a prova, avemu avutu una versione di cinque posti, chì in l'era di a fertilità slovena bassa hè probabilmente assai più adatta di una versione di sette posti. Benintesa, u Scenic guasta ancu l'hardware: l'attrezzatura Privilege include ancu una chjave intelligente (raccomandata!), Vetri laterali regolabili elettricamente è regolazione specchiu, ESP, cruise control, controlli di volante per a radio cun lettore CD (opzionale!), Aria cundiziunamentu, urdinatore di bordu è parechji (quant'è sei) airbag.
A missione di u Scenic hè prima di tuttu un affare di famiglia, ancu pruvucatu da i supporti Isofix, un sistema di ritenuta per i zitelli à l'arrière ajustable (opcional!) è un retrovisore interiore supplementu cù quale u cunduttore pò cuntrullà ciò chì i zitelli in i sedili posteriori indicanu. '.
U mutore turbodiesel di dui litri, chì produce 110 kilowatt (o 150 "cavalli" naziunali) cù a tecnulugia Common Rail, hà fattu un travagliu eccellente. Abbastanza tranquillu da ùn avè bisognu di urlà in cabina, abbastanza nervosu per ùn spaventà alcun camion in u vostru caminu, dotatu di un filtru di particule, affinchì una nuvola nera di fumu ùn rotuli daretu à voi, è sopratuttu, moderata sete, chì conta più chè irritazione di u carburante.
Per un centu di chilometri in a prova, avemu usatu una rotonda di 8 litri, chì hè più cà bona per una vittura cusì grande. Benintesa, duvemu ancu piglià in contu u fattu chì in a prova aviamu una trasmissione automatica Proattiva à sei velocità. Se avemu scrittu u nome "Proattivu" in slovenu, pudemu dì chì a scatula di ingranaggi hè "per attivu", ma basatu nantu à u sensu cumunu, diceremu "per passivu". Cusì per quelli chì preferiscenu riposà u so bracciu dirittu è a perna manca à a fine di u percorsu.
A trasmissione viaghja assai liscia à bassa velocità, leggermente menu in guida più esigente (giri più alti, acceleratore più veloce è cumandamenti di u pedale di frenu), ma sempre cusì bona chì l'emu marcata cum'è assai adatta per sta vittura. Cun primura. Se avete sceltu u prugramma di cambiamentu manuale (sequenziale) di marcia, allora l'iscrizione di l'attrezzu attuale nantu à u pannellu di strumenti hè troppu chjuca, è hè ancu pocu visibile per quelli chì ùn anu ancu bisognu di occhiali da vista. Una bagatella chì cù u tempu cummencia à inchietassi assai.
Ùn ci hè micca chjaru chjaru perchè Renault hà dedicatu cusì pocu spaziu à u pedale di l'acceleratore, postu chì (postu chì ùn ci hè micca pedale di embrague) ci hè abbastanza spaziu per uttene u spaziu di u rè. Eccu cumu si face chì si preme à tempu u pedale di l'acceleratore è u pedale di u frenu à tempu à l'estate (più largu) di e scarpe, senza cuntà l'invernu, quandu i scarpi sò ancu più larghi! Dunque, in più di u volante di grandi dimensioni, merita un grande svantaghju à stu riguardu.
Se in l'argumenti di u zitellu sopra citati, insisti chì u Scenic hè una bona vittura di famiglia, allora in più di flessibilità, pudete facilmente vantarà un mutore turbodiesel di 150 cavalli, una trasmissione automatica è un troncu enormu. Sè scumesse cù u Tomaz sbagliatu nantu à una bevanda, u snack liquidu ùn vi scapperà micca. Di sicuru, a so spesa !
Alyosha Mrak, foto: Aleш Pavleti.
Renault Grand Scenic 2.0 dCi (110 кВт) Privilegi Proattivu
Basic Information
| Vendite: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Prezzu di basa di mudellu: | 21.583 € |
| Costu di mudellu di prova: | 27.959 € |
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| Putenza: | 110kW (150 KM) |
| Accelerazione (0-100 km / h): | 9,7 s |
| Velocità massima: | 198 km / h |
| Cunsumu ECE, ciclu misto: | 7,2 l / 100 km |
Infurmazioni tecniche
| mutore: | 4 cilindri - 4 tempi - in linea - turbodiesel a iniezione diretta - cilindrata 1.995 cm3 - putenza massima 110 kW (150 hp) à 4.000 rpm - coppia massima 340 Nm à 2000 rpm. |
|---|---|
| Trasferimentu di energia: | mutore di trazione frontale - trasmissione manuale di 6 velocità - pneumatici 205/55 R 16 H (Dunlop Winter Sport 3D M + S). |
| Capacità: | vitezza massima 198 km / h - accelerazione 0-100 km / h in 9,7 s - cunsumu di carburante (ECE) 9,4 / 6,0 / 7,2 l / 100 km. |
| Masse: | vittura viota 1.570 kg - pesu grossu permissibile 2.235 kg. |
| Dimensioni esterne: | lunghezza 4.498 mm - larghezza 1.810 mm - altezza 1.620 mm - cisterna di carburante 60 l. |
| Scatula: | 200-1920 L |
E nostre misurazioni
| T = 17 ° C / p = 1.011 mbar / rel. Proprietà: 53% / Lettura di u metru: 12.606 km | |
| Accelerazione 0-100km: | 10,8s |
|---|---|
| 402m da a cità: | 17,5 anni ( 132 km / h) |
| 1000m da a cità: | 31,7 anni ( 167 km / h) |
| cunsumazione di prova: | 8,5 l / 100km |
| Distanza di frenu à 100 km / h: | 45,6m |
| Table AM: | 42m |
valutazione
Renault hà iniziatu a moda cù u Grand Scenic, chì altri cercanu di emulà (leghjite u Seat Altea XL (). Spaziosità, flessibilità è facilità d'utilizazione (ancu grazia à a trasmissione automatica) sò carte chì ùn ponu micca mancatu, ancu s'è u Grand Scenic pò esse per voi micca u più bellu.
Ludemu è rimpruveremu
trasmissione silenziosa di u cunduttore
u mutore
taglia di canna
flessibilità di u spaziu interiore
magazzini
pedali troppu vicinu
volante invertitu
L'indicazione di gear in modu sequenziale ùn hè micca abbastanza visibile
