Renault Clio 1.5 dCi (63 кВт) Cunfort Dinamicu
Sceglie un Clio di putenza media (o mediu-debule se site una persona più pessimista) hè probabilmente a decisione migliore o più raziunale, postu chì hà abbastanza putenza o coppia, è quandu si compra, ùn avete micca un biancu pienu bandiera. rendite è dichjarate fallimentu, u bilanciu di a famiglia, o donate a metà di u vostru stipendiu per annacquà cavalli assetati ogni settimana. Ùn ne avete mancu bisognu, nò?
U mutore in u novu Clio turnò à esse estremamente tranquillu, chì pò ancu esse attribuitu à un bonu insulamentu di u sonu, è u più impurtante, assai pocu esigenti à utilizà è abbastanza ecunomicu chì, malgradu l'altu chilometru, pudete travaglià micca solu per carburante. "Cammina" senza esitazioni quandu s'alluntana, postu chì hè generoso cù torque low-end è li piace à passà à revs più alti induve - chì altru - cumencia à affucà.
Hè ancu interessante chì a trasmissione sia cuncipita in modu chì pudete guidà in modu sicuru in u rpm finu à 3.000, induve in l'abitazione ùn senterete mancu chì ci hè un turbodiesel davanti, è cunsumerà 7, 7 litri, cum'è in cundizioni invernali (cù scarpi invernali) spesi per a nostra prova. Nunda, bonu pacchettu.
Postu chì avemu ancu a generazione precedente Clia in casa (ha, tipici sloveni), mi pudete crede chì si trova assai megliu in a nova. U sediu furnisce una pusizione più bassa, chì hè sopratuttu apprezzata da i cunduttori più alti, ci hè più spaziu, è u volante hè menu "stivatu" per pusà megliu in e mani. Tuttavia, u fattu chì u nostru test Clio ùn sia micca stata a migliore soluzione hè solu di a colpa per u volante regolabile in altezza, chì era situatu troppu luntanu da u cunduttore è dunque richiede compromessi chì ùn sò stati presi in considerazione quandu si adatta per a profondità.
Dunque, i cunduttori più esigenti sò cunsigliati di sceglie megliu equipaggiamenti, postu chì a vita di a guida diventerà ancu più piacevule. Ancu. ... Di novu, duvemu lamentà nantu à u servu elettricu eccessivamente indirettu, chì face a transizione da zero (quandu ùn funziona affattu) à u funziunamentu cumpletu fastidiosu. Lascia mi spiegà. Questu gadget significa chì volenu risparmià un decilitru di benzina cun elettricità, ma in listessu tempu anu sacrificatu u feedback chì i conducenti più sperimentati ottenenu (o ottenenu) da u volante.
Lasciatemi solu discrive l'avvenimentu chì mi hà fattu pensà. Viaghjava nantu à una strada bagnata chì si trasfurmò in un pratu scivoloso (ghiacciatu?) In furesta. Mentre a vittura era solu leggermente scivolosa, ùn si sentia mancu à pena à u volante, solu quandu un cambiamentu di direzzione imprevistu hè statu rilevatu da e mo natiche, aghju cuminciatu à agisce. Cù un servitore di servitore classicu (o megliu elettricu), averia sicuramente rilevatu slittamentu prima!
U volante "chjachjaru" pò esse facilmente cuntatu trà e caratteristiche di sicurezza attive chì Renault si basa in a so publicità, ma hè evidente chì u decilitru di cunsumu hè menu, o u cunfortu urbanu hè più impurtante chè (di stu tippu) a sicurezza. Ma capisce ciò chì accade sottu à e rotule di davanti, indipendentemente da a suluzione tecnica integrata, richiede assai chilometraggio è sperienza, allora si pone a quistione se u cunduttore mediu pò "percepisce" ciò chì u volante più indirettu li dice.
Cum'è pudete avè lettu in i testi precedenti di u novu Clio, ci hè assai spaziu à l'internu, solu a versione à trè porte manca abbastanza spaziu per passà à u bancu posteriore. I zitelli anderanu facilmente in i sedi posteriori, è per l'adulti, invece di scorrere, scorrere hè un termine più adattu! Cum'è l'avemu capitu digià, ci hè menu spaziu per via di e duie porte, ma hè ancu più difficiule di sprime oltre u sedile anteriore per via di l'immensa brama di vultà à a pusizione di partenza.
Ci hè assai spaziu in u bagagliu per sta classa di vitture, è a fattura pò ancu esse lodata. Tuttavia, u test Clio hà avutu un'altra novità: fanali chì brillanu in u angulu. Quandu girate più specificamente, una luce addiziunale accende accantu à u fanale, chì illumina a parte di a strada nantu à a quale girate. A suluzione ùn face micca inconveniente à un cunduttore scunnisciutu, ancu se ci vole à abituassi prima, è soprattuttu aiuta in cità è in garage house.
U Clio di trè porte hè suppostu un pocu più sportivu, ancu s'è u turbodiesel 1-litre hè più di una scelta mid-range per u publicu più largu per u trasportu di ogni ghjornu. Ma sempre, hè cunsideratu una bona scelta!
Alyosha Mrak
Foto: Aleš Pavletič.
Renault Clio 1.5 dCi (63 кВт) Cunfort Dinamicu
Basic Information
| Vendite: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Prezzu di basa di mudellu: | 14.000,17 € |
| Costu di mudellu di prova: | 14.863,96 € |
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| Putenza: | 63kW (86 KM) |
| Accelerazione (0-100 km / h): | 12,7 s |
| Velocità massima: | 174 km / h |
| Cunsumu ECE, ciclu misto: | 4,4 l / 100 km |
Infurmazioni tecniche
| mutore: | 4 cilindri - 4 tempi - in linea - turbodiesel a iniezione diretta - cilindrata 1461 cm3 - putenza massima 63 kW (86 hp) à 3750 rpm - coppia massima 200 Nm à 1900 rpm. |
|---|---|
| Trasferimentu di energia: | motore a trazione anteriore - trasmissione manuale a 5 velocità - pneumatici 185/60 R 15 T (Goodyear UltraGrip7 M + S). |
| Capacità: | vitezza massima 174 km / h - accelerazione 0-100 km / h in 12,7 s - cunsumu di carburante (ECE) 5,2 / 4,0 / 4,4 l / 100 km. |
| Masse: | vittura viota 1175 kg - pesu grossu permissibile 1665 kg. |
| Dimensioni esterne: | lunghezza 3986 mm - larghezza 1707 mm - altezza 1493 mm. |
| Dimensioni interne: | serbatu di carburante 55 l. |
| Scatula: | 288 1038-l |
E nostre misurazioni
| T = 0 ° C / p = 1016 mbar / rel. Proprietariu: 67% / Condizione di u contatore di km: 7918 km. | |
| Accelerazione 0-100km: | 13,0s |
|---|---|
| 402m da a cità: | 18,8 anni ( 117 km / h) |
| 1000m da a cità: | 34,7 anni ( 146 km / h) |
| Flessibilità 50-90km / h: | 10,0s |
| Flessibilità 80-120km / h: | 13,3s |
| Velocità massima: | 174km / h (V.) |
| cunsumazione di prova: | 7,7 l / 100km |
| Distanza di frenu à 100 km / h: | 49,1m |
| Table AM: | 43m |
valutazione
Frà i mutori turbo diesel di 1,5 litri, avemu pruvatu a versione mid-range di 63 kilowatt. In cunsiderazione di i soldi è e spese, questu hè probabilmente a megliu scelta!
Ludemu è rimpruveremu
u mutore
isolamentu acusticu (rumore da sottu à u compartimentu di u mutore)
cunsumazione
i fanali brillanu in una curva
serva elettrica non cumunicativa
volante troppu luntanu
transizione difficiule versu u bancu di daretu
