Test drive Renault Captur: celu aranciu, mare aranciu

Cuntenuti

Conduce una nova edizione di unu di i mudelli più venduti di a marca francese

A prima generazione Renault Captur hà pigliatu una pusizione degna di bestseller in a famosa classa di picculi mudelli SUV. U novu mudellu hè custruitu nantu à una piattaforma di alta tecnulugia, è u so aspettu attraente hè diventatu più solidu.

Un articulu chì principia cù a frasa "stu mudellu hè assai megliu cà u so predecessore" hè forse a cosa più mundana chì si pò leghje. In u casu di Renault Captur, tuttavia, questu hè sempre una dichjarazione assai adatta datu u fattu chì a seconda generazione hè basata nantu à a nova piattaforma CMF-B di piccula vittura.

Test drive Renault Captur: celu aranciu, mare aranciu

Quest'ultimu hè assai più mudernu, più liggeru è più resistente di a piattaforma Renault-Nissan B, chì ospitava micca solu u precedente Captur, ma dinò u Renault Clio II, III è IV è hè sempre pruduttu da Dacia Duster.

Tuttavia, u mudellu precedente, presentatu in 2013, hè in sè stessu una bona basa per una nova generazione, chì hà sappiutu diventà un bestseller in Europa (in 2015 hà pigliatu a 14a piazza trà e vitture più vendute in u Vechju Continente) - micca solu perchè u picculu mercatu SUV è i crossovers crescenu rapidamente, ma ancu perchè hà sappiutu capisce u sentimentu di i clienti attraversu a nova strategia stilistica di Lawrence van den Acker.

U Captur hè diventatu un mudellu glubale quandu e versioni cinese è russa (Kaptur), brasiliana è indiana (prodotte in i so paesi rispettivi) apparsu sottu stu nome è in un stile simile - l'ultimi trè cun un passu interamente leggermente più grande è duie trasmissioni, basatu nantu à a piattaforma B0.

Cunnessione francese

U stilu di a seconda generazione cunserva e sfumature generali di u so predecessore, ma incarna avà novi trucchi in a cuncezzione Renault - cun una precisione assai più grande, dettagliu è forme taglienti.

Captur II hà abbastanza autoconfidenza per scartà l'incantu di u so predecessore è rimpiazzallu per unu più arrogante. I fanali presentanu u mudellu Renault digià distintivu, chì ricorda una pennellata rapida da un artista, cù e luci diurne LED ricunnisciute.

Test drive Renault Captur: celu aranciu, mare aranciu

Un toccu simile si pò truvà in a forma di i fanali posteriori, è tutte l'altre forme seguitanu u listessu gradu di dinamica. Sia chì u tettu sia dipintu in unu di i quattru culori cumplementari, custituisce un elementu distintu è assai dinamicu. Captur offre à i so clienti 90 cumbinazioni di culori di u corpu è fanali LED.

A scumessa per chì una vittura pare cusì hè assai alta perchè oghje una di e cinque Renault vendute porta u nome Captur. Stu picculu mudellu offre una di e gamme di assistenza à u cunduttore più cumplette, cù un cruise control adattativu, un assistente di frenatura attiva, un avvertimentu di partenza di corsia è ancu di più.

L'internu hà ancu un nivellu di prestazione assai più altu cù fattura di precisione è materiali di qualità. Cum'è u Clio, u Captur offre un quadru di strumentu digitale da 7 "à 10,2" cun impostazioni opzionali, è un schermu centru 9,3 "hè statu aghjuntu cum'è parte di u sistema di infotainment Renault Easy Link.

Test drive Renault Captur: celu aranciu, mare aranciu

U cuncepimentu interiore mostra chjaramente chì u veiculu hè destinatu à i ghjovani cù una scelta eccezziunale di materiali è culori. È a cumminazione di elementi di u tipicu culore aranciu è inserti tessili aranciu, chì crea un sensu di volume, sembra veramente affascinante.

A scelta include ancu i diesel

Unu di i grandi vantaghji di u picculu Captur hè a scelta di una vasta gamma di attuatori. I fattori di gestione di Renault meritanu ammirazione per sta decisione, chì in un tempu di unificazione è di costi di produzione più bassi, puderianu facilmente lascià solu a basa di benzina à trè cilindri è a versione ibrida in a gamma.

Dopu tuttu, u Captur hè basicamente una vittura di cità, è u mutore in questione hà 100 CV. è 160 Nm di coppia hè abbastanza per guidà. Stu mutore di iniezione di manifold d'ingressu si distingue da l'unità Nissan Juke è si basa annantu à u precedente mutore da 0,9 litri.

Test drive Renault Captur: celu aranciu, mare aranciu

A gamma include ancu un mutore à benzina turboalimentatu à iniezione diretta à quattru cilindri di 1,3 litri in duie versioni di 130 CV. (240 Nm) è 155 CV. (270 Nm). È in una classa induve hè oramai pussibule di fà senza un mutore diesel, duie versioni di u 1.5 Blue dCi sò dispunibuli per i clienti - cù una capacità di 95 CV. (240 Nm) è 115 CV. (260 Nm), ognunu di i quali hà un sistema SCR.

U mutore di basa hè cumpletatu cù una trasmissione manuale à 5 velocità; per a versione benzina di 130 CV è un mutore diesel 115 CV. Oltre à una trasmissione manuale à sei velocità, una trasmissione à doppiu embrague à sette velocità hè ancu dispunibile, è per l'unità più putente hè standard.

Interpretazione ibrida

Per l'amatori di a mobilità elettrica, ci hè ancu una versione ibrida plug-in cù una batteria di 9,8 kWh, un motore di trazione principale è una più chjuca aduprata solu per avviare u mutore di combustione interna principale.

Test drive Renault Captur: celu aranciu, mare aranciu

Mentre ci hè assai poca infurmazione nantu à u sistema, un sguardu più attente à i dati scarsi palesa una architettura micca cunvenziunale per a quale l'ingegneri Renault anu più di 150 brevetti. U mutore di trazione ùn hè micca situatu da u latu di u mutore, ma fora di u cambio, è questu ùn hè micca automaticu, ma s'assumiglia à una trasmissione manuale.

Ùn ci hè micca embrague è a vittura principia sempre in modu elettricu. A causa di sta soluzione, un mutore di partenza hè ancu necessariu, ma quandu l'elettricità hè in funzione, u torque di u mutore elettricu ùn passa micca per a trasmissione. U mutore à combustione interna hè naturalmente aspiratu (probabilmente per esse capace di operà annantu à u ciculu Atkinson, ma ancu per tene i costi bassi).

Questu facilita a trasmissione in termini di torque. A variante ibrida, chjamata Plug-in E-TECH, pò viaghjà finu à 45 km in modu elettricu puru, è i so mutori elettrichi sò più putenti chè u sistema ibridu Clio. Una versione di gas liquatu hè prevista prestu.

Quest'ultimu duverà aspittà un pocu. In a prova in quasi e stesse cundizioni di guida, cumpresi urbana, suburbana è autostrada, a versione diesel 115 CV cunsumava circa 2,5 l / 100 km in menu carburante cà benzina 130 CV (5,0 versus 7,5 l / 100 km).

Test drive Renault Captur: celu aranciu, mare aranciu

In i dui casi, l'inclinazione di u corpu hè in limiti accettabili, è in generale a vittura hà un cumpurtamentu equilibratu trà cunfortu è dinamica. Se cunduce principalmente in cità, pudete ancu aghjurnà à un mutore à benzina di litru più prezzu.

Per viaghji più lunghi, e versioni diesel sò più adatte è sò pruposte à prezzi assai ragiunevuli. U sistema avanzatu di infotainment offre un cuntrollu di punta di dita, a navigazione cartulare TomTom hè intuitiva, è u schermu più altu furnisce una visibilità megliu.

cunchiusioni

Un novu stile cù forme più dinamiche, una nova piattaforma più moderna, una vasta gamma di meccanismi di trasmissione è una ricca palette di culori sò a basa per u successu continuu di u mudellu.

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