Test drive Skoda Kodiaq
U crossover ceco hè apparsu nantu à u mercatu russu l'estate è finu à avà hè offertu in solu trè livelli di trim. Assai o pocu, quandu cumpariscenu altre versioni è perchè Kodiaq hè megliu cà i cuncurrenti
In l'isula estoniana di Saarema, e strade asfaltate si scontranu solu trà grandi insediamenti. Osinnò, i cunduttori lucali sò custretti à sceglie trà tarra è ghiaia. Perchè spende soldi nantu à a strada induve circa una vittura passa un mese?
Ma Skoda Kodiaq ùn hè mancu vergugnosa da tali schemi. U crossover davanti à a colonna in metallo verde smeraldo, luccicante à u sole à ogni volta di u volante, assalta cun fiducia un ostaculu dopu l'altru. U nostru equipaggiu ùn hè ancu micca luntanu daretu, mentre chì dentru ùn ci hè nisun indiziu di disconfortu. A sospensione ammuccia efficacemente i scossa è smurisce e vibrazioni à guasi ogni velocità. È, impurtante, tuttu què succede daretu à u volante di una Kodiaq specifica russa.
A sola differenza da a versione europea hè piatta da a vista in u chassis. In Auropa, u crossover hè offertu cù una suspensione cuntrullata elettronicamente, mentre in Russia a vittura hè furnita cù ammortizatori convenzionali. Si hè rivelatu un pocu duru, cù un preghjudiziu caratteristicu versu a manipolazione, è micca lisciu, ancu se aspettate ghjustu u cuntrariu da u crossover. Tuttavia, cum'è i rappresentanti di a marca stessi promettenu, da l'annu prossimu, quandu a produzzione di Kodiaq serà stabilita in l'usina in Nizhny Novgorod, una opzione alternativa di sospensione serà dispunibule per i nostri clienti cum'è una opzione.
U vantaghju principale di sta macchina, indipendentemente da u mercatu di vendita, hè in a so formula di piantazione. Kodiaq hè a prima vittura Skoda à 7 posti di a storia. Ma quì ci vole à fà subitu una riservazione chì ùn duvite mancu sunnià di un imponente viaghju à a terza fila. Cù a mo altezza di 185 cm ùn ci hè assolutamente nunda da fà quì. Ma per trasportà i zitelli, a fila di daretu hè l'ideale. Se ùn ci hè micca un tali bisognu, a galleria pò esse facilmente piegata, furmendu un pianu pianu in u bagagliu, mentre u so vulume aumenta à 630 litri. D'altronde, u cumpratore hà u dirittu di sceglie a versione inizialmente di 5 posti, nantu à chì i cummercialisti facenu a scumessa principale. U vulume di u fustu di questu ultimu hè statu aumentatu à 720 litri per via di un urganizatore in più in u sotterraniu.
Skoda ci hà digià amparatu interni spaziosi, è u Kodiaq ùn face micca eccezione. A parte da a terza fila opzionale, l'urganizazione di u spaziu interiore hè perfettamente implementata. Basta à fighjà quì e larghe porte posteriori quì. Sembra esse una sorta di versione allungata di u crossover. Da l'assale anteriore à quellu posteriore, un enorme 2791 mm, chì supera i Kia Sorento è Hyundai Santa Fe - alcuni di i più grandi ghjucatori di a classe. U spaziu di capu digià decente per i passeggeri posteriori in u Kodiaq pò esse fattu ancu di più - u divanu posteriore si move in u pianu longitudinale in a proporzione di 70:30. È quì pudete aghjustà l'inclinazione di ognuna di e spalle, o ancu piegarle, per esempiu, per trasportà oggetti lunghi.
Se avete dighjà avutu l'esperienza di pussede altre vitture di a marca ceca, allora ùn ci serà guasi nisuna rivelazione per voi in u sedile di u cunduttore. A menu chì e linee spinte di u pannellu frontale anu rispiratu un pocu di più vita è, se vulete, dramma in l'internu. Ci hè ancu una visualizazione touchscreen di u sistema multimediale Columbus cù, dinò, pulsanti di cuntrollu sensibili à u toccu. A soluzione hè ambigua, perchè e reazzioni à pressà di tantu in tantu devenu esse monitorate cù l'ochji, distraendu cusì da a strada. D'altra parte, tutte e funzioni principali sò tradizionalmente duplicate da buttoni nantu à u volante, ma quelli situati à i bordi cadenu à volte sottu à u bracciu in i cantoni.
Da un dispositivu digitale cum'è un Tiguan parente, anu rifiutatu. Ch'ella sia duvuta à una cumpetizione interna accresciuta cù u mudellu di a marca più vechja, o si tratta di estetica, ùn si pò chè induvinà. I quadranti analogichi di Kodiaq sembranu distintivi, in gran parte per via di a longa tradizione di a marca di indicà a velocità di u mutore in furmatu di duie cifre, eccu perchè u cuntenutu di l'infurmazioni ne soffre. Ma ùn anu micca risparmiatu nantu à i sedi. Un riempimentu di alta qualità, a forma curretta di u cuscinu, un sustegnu lombare confortevule è un bonu sustegnu laterale permettenu di viaghjà longu distanzi cunfortu.
Inoltre, l'internu di u Kodiaq hè pienu di ogni tipu di amenità addiziunali è di surprese piacevuli cum'è portatazze chì vi permettenu d'apre una buttiglia cù una mano, un secondu guantieru è ombrelli in e porte. In generale, un solidu Simply Clever. À u listessu tempu, a qualità di i materiali di finitura hè abbastanza paragunabile à u flagship Superb: i plastichi sò dolci, i nichji è e tasche sò gommate o rivestite cù un tessutu speciale. A maiò parte di i concorrenti ùn anu risposta à tale preoccupazione per u cumpratore.
A gradatrice hè rimpiazzata da un asfaltu à duie vie, è ci hè un silenziu guasgi perfettu in cabina. Ié, l'insonorizazione di u Kodiaq hè ancu bona. È di a dinamica? U primu in e mo mani hè a versione di basa per a Russia cù un mutore à benzina 1,4 litri chì sviluppa 150 cavalli. À e velocità di a cità, cù u "robot" DSG à 6 velocità, u mutore accelera cun fiducia u crossover chì pesa 1625 chilogrammi. Avanzà in pista hè più difficiule, ma ùn ci hè mancanza critica di putere.
Hè assai più interessante di guidà una vittura cù un turbodiesel da 2,0 litri. A putenza hè listessa quì, ma u caratteru di u mutore hè cumpletamente diversu. A riserva di trazione apparisce dighjà à giri minimi, è ingranaggi più corti di a scatula robotica à 7 velocità dotanu a vittura di dinamiche adeguate micca solu in a cità, ma ancu in autostrada. U cuncettu di un mutore diesel compattu in generale pare esse guasi a sola suluzione ghjusta per un crossover di famiglia. Ma ci hè ancu u mutore di punta 2,0 TSI, chì trasforma u Kodiaq in una vera vittura di cunduttore.
Tutte e versioni di u Kodiaq impurtate in Russia sò equipagiate cù scatule di trasmissione robotiche è una trasmissione à trazione integrale. Quest'ultima adopra a frizione Haldex di quinta generazione è si mostra abbastanza bè nantu à terreni leggeri fora di strada: ùn rinuncia micca quandu si pende in diagonale è in salite ripide. E vitture più economiche à a trazione anteriore devenu apparisce nantu à u mercatu dopu à l'iniziu di a produzzione in Nizhny Novgorod inseme cù motori à benzina è "meccanichi" di bilanciu.
È infine, nantu à a cosa principale - i prezzi. U costu di a versione di basa cù un mutore 1,4 TSI parte da 25 $. U diesel Kodiaq costerà almenu 800 $, è a versione top-end cun una unità di benzina da 29 litri costerà altri 800 $ in più. A quistione più pupulare nantu à u novu mudellu Skoda hè perchè Kodiaq hè più caru ch'è a piattaforma Tiguan? A risposta hè simplice: perchè hè più grande. È u crossover cecu offre un equipagiu ligeramente più riccu in livelli di trim simili è una terza fila di sedi.
| Type | ||
| Crossover | Crossover | Crossover |
| Dimensioni (lunghezza / larghezza / altezza), mm | ||
| 4697/1882/1655 | 4697/1882/1655 | 4697/1882/1655 |
| Passu, mm | ||
| 2791 | 2791 | 2791 |
| Spazio terra mm | ||
| 188 | 188 | 188 |
| Volume di u troncu, l | ||
| 630-1980 | 630-1980 | 630-1980 |
| Pesu à curva, chilò | ||
| 1625 | 1752 | 1707 |
| Pesi brutu, kg | ||
| 2225 | 2352 | 2307 |
| tippu di mutore | ||
| Benzina turbo | Diesel turbo | Benzina turbo |
| Volume di travagliu, metri cubi cm | ||
| 1395 | 1968 | 1984 |
| Max. putenza, h.p. (à rpm) | ||
| 150 / 5000-6000 | 150 / 3500-4000 | 180 / 3900-6000 |
| Max. Cool. mumentu, Nm (à rpm) | ||
| 250 / 1500-3500 | 340 / 1750-3000 | 320 / 1400-3940 |
| Tipu di trasmissione, trasmissione | ||
| Piena, AKP6 | Piena, AKP7 | Piena, AKP7 |
| Max. vitezza, km / h | ||
| 194 | 194 | 206 |
| Accelerazione da 0 à 100 km / h, s | ||
| 9,7 | 10 | 7,8 |
| Cunsumu di carburante, l / 100 km | ||
| 7,1 | 5,6 | 7,3 |
| Prezzu da, USD | ||
| 25 800 | 29 800 | 30 300 |
