Test Prulungatu: Toyota Prius Plug-in Hybrid Executive

Vede quantu impurtanti sò i veiculi ibridi per Toyota in u so situ web. I schermi splash sò listati prima, è dopu l'altre versioni. Ciò chì ùn hè mancu stranu: l'hibridu Toyota Prius hà iniziatu a produzzione in u 1997, è da tandu, e vendite sò solu aumentate. In certi stati di i Stati Uniti, u Prius hè diventatu un successu, è alcuni di i paesi europei più sviluppati seguitanu sta tendenza.

U record in u nostru giru standard, induve copre a distanza di 100 km strettamente in cunfurmità cù e regule di a strada (bè, hmmm saj. Perchè guidemu cusì) è induve u rapportu trà l'autostrada, a strada principale è a cità hè distribuitu apprussimativamente à parità. avà 2,9 litri. È questu hè cù u climatizatore è a radio accesa, ùn fate micca sbagliu! Questa hè una barra alta per tutti i futuri economisti, allora u Prius ùn hà micca da preoccupassi di perde u so capu per un bellu pezzu.

Maneggia a guida di ogni ghjornu assai megliu. Scriveraghju u mo propiu esempiu chì identificà parechji genitori chì guidanu à una grande cità ogni ghjornu. U mo caminu da a periferia à u centru di a nostra capitale, induve si trova u magazinu Avto, hè di sette chilometri, è s'ellu si mette a strada di casa, allora solu 14 chilometri. In più a cullizzioni è a cullizzioni di i zitelli à a scola, chì, grazie à Diu, s'accumula in l'estiu, più a tenda (induve, inveci di u tempu di l'annu, lascemu a maiò parte di i soldi chì guadagnemu) - è questu risparmia circa 16 chilometri. . U plug di prova allargata Toyota Prius, chì à u mumentu di a presa di cuntrollu hà digià cupertu 43.985 chilometri, hè solu capace di 18 chilometri pruvati per l'electricità. Capisci?

Cù viaghji cum'è quelli ch'e aghju, puderia cavalcà tutta a settimana solu cù l'electricità !! È chì, cum'è avemu digià dettu, cù l'aria condizionata è a radiu accesa, chì sò abbastanza grandi cunsumatori di l'electricità, è ancu nantu à u circondu di Ljubljana, induve duvete stà daretu à i camioni più lenti. Curiosamente, ancu s'ellu pensava chì saria una rampa, i nostri garage di serviziu è una piccula scalata di l'autostrada, u Prius Plug-in pò fà tuttu senza l'aiutu di un mutore di benzina di 1,8 litri. L'unica cundizione hè di appughjà delicatamente u pedale di l'acceleratore cù ogni accelerazione. In pratica, questu significa chì caderete più in Ljubljana chè i piloti di Nova Gorica o Murska Sobota, se mi capite, ma sempre ...

In questu cuntestu, vale a pena cunsiderà a maiò parte di e critiche di sta vittura. Se guardemu a Prius à traversu u prisma di una vittura cunvinziunali, pudemu attribuisce facilmente è immediatamente à ellu un chassis chì hè troppu dolce è troppu forte, una sensazione troppu indiretta è dunque artificiale sia in u sistema di guida è in u pedale di frenu. sedi troppu morbidi chì più culuriti nantu à a pelle di l'Americani più ricchi chè l'europei o l'asiatici magri (ancu si sfurtunatamenti hè cambiatu - per u peghju, sicuru), ma hè una vergogna di perde e parolle per via di a forma di u volante è accende. lu.

Hè faciule per sopravvive. Ma se assumemu chì una tale vittura hè sempre compru da qualchissia chì ùn hè micca in fretta per a vita è preferisce seguità i flussi di trafficu assai tranquillamenti, allura a maiò parte di sti rimarche ùn importa micca. Hè una vittura chì vi coccola solu cun cunfortu sonicu quandu guidate in tuttu elettricu, è ancu quandu cambia automaticamente trà u mutore di combustione elettricu è interna in modu dolce è quasi imperceptible. L'unica stipulazione hè di appughjà delicatamente u pedale di l'acceleratore, altrimenti a trasmissione continuamente variabile diventa assai forte, è l'unica cunsulazione hè chì u mutore elettricu furnisce un saltu assai rassicurante da un fermu.

Ma prima di cumprà una spina Prius, pensate à cumu si caricherà (u cavu di l'appartamentu ùn hè micca u più bellu è micca cunsigliatu, postu chì u cordone di estensione ùn pò micca esse adupratu, è u cavu di basa ùn hè micca abbastanza longu), è hè assai sàviu d'avè omancu un baldacchinu se ùn ne avete ancu unu. Dopu duie ore di carica (a batteria ùn hè guasgi mai cumpletamente scaricata postu chì si carica ogni volta chì aduprate u mutore o u frenu, è quandu hè abbastanza, a luce accantu à a presa à u latu drittu si accende), è a benzina ferma solu per viaghji di fine settimana.u mare o a muntagna.

Testu: Alyosha Mrak

Toyota Prius Hybrid Executive Plug-in

Basic Information

Infurmazioni tecniche

mutore:	4 cilindri - 4 tempi - in linea - benzina - cilindrata 1.798 cm3 - potenza massima 73 kW (99 hp) a 5.200 rpm - coppia massima 142 Nm a 4.000 rpm. Mutore: mutore sincronu à magnete permanente - tensione nominale 650 V - putenza massima 60 kW (82 hp) - coppia massima 207 Nm. Sistema cumpletu: 100 kW (136 hp) putenza massima Batteria: batterie NiMH - capacità 6,5 Ah.
Trasferimentu di energia:	mutore a trazione di fronte - trasmissione automatica à variazione continua - pneumatici 195/65 R 15 H (Bridgestone Ecopia EP150).
Capacità:	vitezza massima 180 km/h - accelerazione 0-100 km/h in 11,4 s - cunsumu di carburante (ECE) 2,1 l/100 km, emissioni di CO2 49 g/km.
Masse:	veiculu viotu 1.425 kg - pesu grossu permessu 1.840 kg.
Dimensioni esterne:	lunghezza 4.460 mm - larghezza 1.745 mm - altezza 1.490 mm - interasse 2.700 mm - troncu 443-1.118 l - cisterna di carburante 45 l.

E nostre misurazioni

T = 24 ° C / p = 1.015 mbar / rel. vl. = 59% / statutu di l'odometru: 44.143 km
Accelerazione 0-100km:	11,5s
402m da a cità:	18,0 anni ( 127 km / h)
Velocità massima:	180km / h (D)
cunsumazione di prova:	4,9 l / 100km
U cunsumu di carburante secondu u schema standard:	2,9 l / 100km
Distanza di frenu à 100 km / h:	40,3m
Table AM:	40m

valutazione

• Un ibridu plug-in hà assai vantaghji, cumprese una garanzia di chilometraggio illimitata di cinque anni è ancu una prutezzione di a batteria ibrida estesa finu à 10 anni, è ci sò alcune limitazioni o lati più scuri (e batterie ùn sò micca i più verdi). Ma se site preoccupatu chì simu in a presa di cumpagnie petrolifere o paesi cù petroliu, allora avete almenu una soluzione (parziale).

Ludemu è rimpruveremu

cunsumu di carburante

travagliu di custruzzione ibrida

gamma cù l'electricità

usabilità malgradu batterie supplementari

u chassis hè troppu dolce

sensazione artificiale in u sistema di guida è u funziunamentu di u frenu

trasparenza più bassa in a direzione opposta

Trasmissione CVT à piena accelerazione

sedi davanti troppu larghi

carica da a pioggia senza un baldacchinu è garage