Pruvenza estesa: Peugeot 3008 Allure 1.2 PureTech 130 EAT

Peugeot ci hè riesciutu in pocu tempu, dopu esse cunsideratu per un bellu pezzu cum'è una marca chì guasi nimu pò decide. Ma questu hè risoltu da e so novità. Appena ghjunghjenu i novi 308 è 2008, i clienti anu cuminciatu à vultà. Hè u listessu cù a seconda generazione 3008. A carrozzeria cumpletamente à a moda, un crossover cù un cuncepimentu mudernu, assicura chì e persone nantu à a strada daretu à a vittura anu da circà sempre, ancu s'ellu serà prestu in l'ochju publicu per un annu. L'assortimentu di apparecchiature hà riunitu una bona risposta, sia dighjà inclusa in i pacchetti (u più spessu i cumpratori scelenu i più ricchi, Allure, Active hè ancu cunsideratu abbastanza accettabile) o in più. L'offerta di u mutore hè ancu interessante. Per quelli chì guidanu un pocu di più l'annu è ùn anu micca intesu parlà di emissioni diesel in l'ultimi anni, l'HDi da 1,6 litri hè assai cunvincente quì. Chiunque sia novu in u 3008 serà sorpresu da e prestazioni è a reattività di un mutore à benzina turbo cù solu trè cilindri integrati in u nostru 3008.

In una prova allargata, hà dimustratu esse decisivu in cumminazione cù una trasmissione automatica di sei velocità. U cunduttore hà ancu un buttone per un prugramma di cambiamentu più sportivu è duie leve per u cambiamentu manuale sottu à u volante. Ma in usu normale, l'elettronica di trasmissione hè bona è ci hè sempre una putenza abbastanza à a disposizione di u cunduttore, è truvamu rapidamente chì si adatta bè à u nostru stile di guida è selezziunate a trasmissione più adatta. L'equipaggiu standard di l'Allure hè veramente riccu, u viaghju hè còmode è piacevule. Dighjà l'entrata puderia esse una sorpresa s'ellu ci pusemu per a prima volta di notte. U pacchettu di illuminazione esterna face una bona impressione. In generale, Peugeot presta ancu una grande attenzione à a tecnulugia LED in l'equipaggiu di illuminazione. In più di i luci di ghjornu è di i luci posteriori, ci sò ancu i segnali di turnu è i luci di u pianu supplementari à a partenza (installati in i retrovisori esterni). U nostru mudellu di prova avia ancu fari LED. Avete da pagà per elli (1.200 euro - "tecnulugia LED full"), ma cun elli un viaghju di notte nantu à una strada ben illuminata davanti à a vittura vale u costu extra.

C'era una volta, e vitture francese eranu cunsiderate assai comode per superà e piccule è grandi sbalzature stradali. Durante l'ultimi dui decennii, sta visione hè cambiata significativamente. Questu hè statu curatu da i pruduttori chì, per vari motivi, anu abbandunatu a preoccupazione per un bon cunfortu di strada. Ancu cusì, deve esse ammessu chì Peugeot hè sottumessu à una revisione maiò. Durante una prova estesa, pudemu scopre quantu hè piacevule se u chassis è i sedi ùn trasferenu micca tutti i bumps à i corpi di quelli in a vittura. I posti in u 3008 prumettianu dighjà una apparizione, i nostri eranu vestuti cù copertine piuttostu luminose. Mentre à u principiu parenu chì ùn furniscenu micca abbastanza presa, in viaghji più lunghi u cuntrariu hè veru. Piglianu ancu bè cura di u viaghju per esse còmode ancu quandu u 3008 supera a strada media, vale à dì e strade slovene spulate.

Digià in i nostri raporti o prove precedenti di u novu 3008, avemu trovu boni punti cum'è aspettu attrattivu è ricchi equipaggiamenti standard cun calibri digitali avanzati, un grande touchscreen centrale è un volante chjucu è faciule da usà (i-cockpit). ... Risponde ancu à i requisiti di sicurezza chì sò destinati solu à furnisce e conseguenze menu dolorose in casu di collisione. Benintesa, ci sò ancu soluzioni menu accettabili. Ancu dopu l'usu à longu andà di a vittura, certi ùn sò micca cunvinti da u volante chjucu, arrotondatu è bassu impostu (chì hè assai più simile à e cabine di corsa chè à i bar, induve solu a parte inferiore hè appiattita). Mentre ci sintiamu in u nostru primu test di u 3008 avemu ancu bisognu di "cuntrollu di embrague", l'eccellente prestazione di a trasmissione automatica rimpiazza facilmente questa caratteristica addizionale.

L'efficienza di i motori à benzina turbocompressa dipende largamente da a gamba "pesante" di u cunduttore, allora qualchì volta a soluzione ghjusta ùn si pò truvà. Se vi accontentate di un passaghju tranquillu (chì u 3008 serve eccessivamente), a fattura di u carburante serà moderata. Chiunque ùn sà o ùn sappia frinà in strada pò duverà spende un pocu di soldi per accelerà i biglietti in più di fatture di carburante più alte. A scelta hè vostra, hè bona se femu a scelta bona.

Puderia ancu esse una Peugeot 3008.

testu: Tomaž Porekar 

foto: Uroš Modlič, Saša Kapetanovič

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Тест: Peugeot 3008 1.6 BlueHDi 120 S&S EAT6

Peugeot 3008 Allure 1,2 PureTech 130 EAT

Basic Information

Prezzu di basa di mudellu:	26.204 €
Costu di mudellu di prova:	34.194 €

Costi (per annu)

Infurmazioni tecniche

mutore:	3 cilindri - 4 tempi - in linea - turbo-benzina - cilindrata 1.199 cm3 - putenza massima 96 kW (130 hp) à 5.500 rpm - coppia massima 230 Nm à 1.750 rpm.
Trasferimentu di energia:	mutore a trazione frontale - trasmissioni automatica à 6 velocità - pneumatici 225/55 R 18 V (Michelin Primacy).
Capacità:	vitezza massima 188 km/h - accelerazione 0-100 km/h 10,5 s - cunsumu mediu di carburante cumminatu (ECE) 5,6 l/100 km, emissioni di CO2 127 g/km.
Masse:	veiculu viotu 1.345 kg - pesu grossu permessu 1.930 kg.
Dimensioni esterne:	lunghezza 4.447 mm - larghezza 1.841 mm - altezza 1.620 mm - interasse 2.675 mm - troncu 520-1.482 l - cisterna di carburante 53 l.

E nostre misurazioni

Cundizioni di misurazione: T = 24 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / cundizione chilometru metru: 8.942 km
Accelerazione 0-100km:	10,8s
402m da a cità:	17,9 anni ( 129 km / h)
Distanza di frenu à 100 km / h:	37,2m
Tavula AM:	40m