Misuratore di massa d'aria - MAP di sensore di pressione di u flussu d'aria di massa è di u manifold d'admission

Più di un automobilistu, in particulare in u casu di u miticu 1,9 TDi, hà intesu u nome "misuratore di flussu d'aria di massa" o hè popularmente chjamatu "pesu d'aria". U mutivu era simplice. Troppu spessu, un cumpunente hà fiascatu è hà purtatu, in più di a luce ardente di u mutore, à una calata significativa di putenza o à u cusì chjamatu soffocamentu di u mutore. U cumpunente era abbastanza caru in i primi tempi di l'era TDi, ma per furtuna hè diventatu assai più prezzu cù u tempu. In più di u cuncepimentu dilicatu, u rimpiazzamentu scuzzulatu di u filtru à l'aria "hà aiutatu" à accurtà a so vita. A resistenza di u metru hè migliurata significativamente cù u tempu, ma pò sempre fiascà di tantu in tantu. Benintesa, questu cumpunente hè presente micca solu in u TDi, ma ancu in altri motori diesel è à benzina muderni.

A quantità di aria chì scorre hè determinata da u raffreddamentu di a resistenza dipende da a temperatura (filu riscaldatu o film) di u sensore cù l'aria chì scorre. A resistenza elettrica di u sensore cambia è u segnale di corrente o di tensione hè valutatu da a unità di cuntrollu. U misuratore di massa d'aria (anemometru) misura direttamente a quantità di massa d'aria furnita à u mutore, cioè chì a misura hè indipendente da a densità di l'aria (à u cuntrariu di a misura di u volumu), chì dipende da a pressione è a temperatura di l'aria (altitudine). Postu chì u raportu carburante-aria hè specificatu cum'è un raportu di massa, per esempiu 1 kg di carburante per 14,7 kg d'aria (ratio stechiometricu), misurà a quantità d'aria cù un anemometru hè u metudu di misurazione più precisu.

Avvanzi di misurà a quantità di aria

• Determinazione precisa di a quantità d'aria di massa.
• Risposta rapida di u misuratore di flussu à cambiamenti di flussu.
• Nisun errore causatu da cambiamenti di pressione d'aria.
• Nisun errore causatu da cambiamenti di temperatura di l'aria di aspirazione.
• Installazione faciule di un misuratore di flussu d'aria senza parti mobili.
• Resistenza idraulica assai bassa.

Misurazione di u volumu d'aria cù filu riscaldatu (LH-Motronic)

In questu tippu di iniezione di benzina, un anemometru hè inclusu in a parte cumuna di u collettore di aspirazione, chì u sensore hè un filu riscaldatu allungatu. U filu riscaldatu hè tenutu à una temperatura custante passendu un currente elettricu chì hè circa 100 ° C più altu chè a temperatura di l'aria di ingressu. Se u mutore aspira più o menu aria, a temperatura di u filu cambia. A generazione di calore deve esse compensata cambiendu a corrente di riscaldamentu. A so dimensione hè una misura di a quantità di aria aspirata. A misura si faci apprussimatamente 1000 volte à a seconda. Se u filu caldu si rompe, a unità di cuntrollu entra in modalità di emergenza.

 

Siccomu u filu hè in a linea di aspirazione, i depositi ponu formassi nantu à u filu è influenzanu a misura. Dunque, ogni volta chì u mutore si spegne, u filu hè riscaldatu brevemente à circa 1000 ° C basatu annantu à un signale da l'unità di cuntrollu, è i depositi annantu à questu brusgianu.

U filu riscaldatu in platinu cù un diametru di 0,7 mm prutegge a rete metallica da u stress meccanicu. U filu pò ancu esse situatu in u canali di bypass chì porta à u canali internu. A cuntaminazione di u filu riscaldatu hè impedita coprendula cù un stratu di vetru è da a grande velocità di l'aria in u canale di bypass. L'incenerimentu di impurità ùn hè più necessariu in questu casu.

Misurazione di a quantità di aria cù un film riscaldatu

Un sensore di resistenza furmatu da un stratu cunduttivu riscaldatu (film) hè piazzatu in un canale di misurazione addizionale di a custodia di u sensore. U stratu scaldatu ùn hè micca sottumessu à a contaminazione. L'aria di ingressu passa per u flussu di l'aria è affetta cusì a temperatura di u stratu cunduttivu riscaldatu (film).

U sensore hè custituitu da trè resistenze elettriche furmate in strati:

• resistenza di riscaldamentu R_H (resistenza di u sensore),
• sensore di resistenza R_S, (temperatura di u sensore),
• resistenza à u calore R_L (temperatura di l'aria di ingressu).

Strati sottili di platinu resistivi sò depositi nantu à un substratu di ceramica è cunnessi à u ponte cum'è resistori.

L'elettronica regula a temperatura di a resistenza di riscaldamentu R cù tensione variabile._H in modu chì hè 160 ° C più altu chì a temperatura di l'aria di ingressu. Sta temperatura hè misurata da a resistenza R_L dipende da a temperatura. A temperatura di a resistenza di riscaldamentu hè misurata cù un sensore di resistenza R_S... Quandu u flussu d'aria aumenta o diminuisce, a resistenza di riscaldamentu si raffredda più o menu. L'elettronica regula a tensione di a resistenza di riscaldamentu via u sensore di resistenza in modu chì a differenza di temperatura righjunghji 160 ° C. Da sta tensione di cuntrollu, l'elettronica di u sensore genera un signale per a unità di cuntrollu chì currisponde à a massa d'aria (flussu di massa).

 

In casu di un malfunzionamentu di u metru di massa d'aria, l'unità di cuntrollu elettronicu aduprà un valore sustitutu per u tempu di apertura di l'injectors (modu d'emergenza). U valore sustitutu hè determinatu da a pusizione (angolo) di a valvula di l'acceleratore è u signale di a velocità di u mutore - u chjamatu cuntrollu alfa-n.

Misuratore di flussu d'aria volumetricu

In più di u sensore di flussu di l'aria di massa, u chjamatu volumetricu, una descrizzione di quale pò esse vistu in a figura sottu.

 

Se u mutore cuntene un sensoru MAP (pressione di l'aria di manifold), u sistema di cuntrollu calcula i dati di u voluminu di l'aria utilizendu a velocità di u mutore, a temperatura di l'aria è i dati di efficienza volumetrica almacenati in l'ECU. In u casu di MAP, u principiu di scoring hè basatu annantu à a quantità di pressione, o piuttostu vacuum, in u manifold d'admission, chì varieghja cù a carica di u mutore. Quandu u mutore ùn funziona micca, a pressione di u manifold d'admission hè uguale à l'aria ambientale. U cambiamentu hè fattu mentre u mutore hè in funzione. I pistoni di u mutore chì puntanu à u puntu mortu in fondu aspiranu l'aria è u carburante è creanu cusì un vacu in u collettore d'admission. U vacu più altu si trova durante u frenu di u mutore quandu l'acceleratore hè chjusu. Un vacuum più bassu si trova in u casu di idling, è u vacuum più chjucu si trova in u casu di l'accelerazione, quandu u mutore tira in una grande quantità d'aria. MAP hè più affidabile ma menu precisu. MAF - Airweight hè precisu ma più propensu à danni. Certi veiculi (soprattuttu putenti) anu un sensoru Mass Air Flow (Mass Air Flow) è MAP (MAP). In tali casi, u MAP hè adupratu per cuntrullà a funzione di spinta, per cuntrullà a funzione di recirculazione di gas di scarico, è ancu cum'è una copia di salvezza in casu di fallimentu di u sensoru di flussu di massa d'aria.