U raghju di girata hè un parametru impurtante per e vitture

Ognunu di noi hà affruntatu u difficultu compitu di manuvra in un spaziu strettu - per esempiu, in u parking di un centru cummerciale. Più longa hè a vittura, più hè difficiule di parcheghju. Hè per quessa chì e vitture cù un picculu raghju di rotazione sò più utili in cità. In più di a basa, altri fattori sò ancu impurtanti per questu.

Chì hè u raghju di girata di a vittura

U raghju di girata di u veiculu si riferisce à un semicerculu chì descrive u veiculu quandu si esegue una manovra. In questu casu, u volante hè giratu cumpletamente in una direzzione o un'altra. Hè necessariu cunnosce stu parametru per determinà se a vittura serà capace di girà cumpletamente nantu à una sezione specifica di a strada o u cunduttore duverà cambià da a prima velocità à riversu parechje volte.

Inoltre, u cunduttore deve capisce chì u picculu è u grande raghju sò cuncetti diversi, è devenu esse presi in contu. In a letteratura tecnica di alcuni mudelli di vittura, entrambi questi parametri sò indicati (i numeri sò scritti cù una frazione).

Un raghju di girata chjucu o minimu si riferisce à a cosiddetta distanza di curb à curb. Questa hè a traccia chì a rota lascia intornu à u fora di u semicerculu quandu si gira. Aduprendu stu parametru, pudete determinà a larghezza di a strada cù bordi bassi à i bordi in modo chì a vittura possa girà tranquillamente.

Un grande raghju hè un semicirculu, chì hè dighjà descrittu da a carrozzeria. Stu paràmetru hè ancu chjamatu raghju di muru à muru. Ancu se diverse vitture anu u listessu interassi (a distanza da u fronte à e rotule posteriori, cume misurata da e parti più luntane di i pneumatici), ponu avè un raggio di girata differente da u muru à u muru. U mutivu hè chì e dimensioni di e diverse macchine ponu esse assai diverse.

Hè megliu per ogni cunduttore di fighjà nantu à u secondu parametru, postu chì quandu si face una girata in U in una strada micca recintata, hè pussibule guidà cù roti è nantu à una strada sterrata. Ma se a strada hà una stacca o a vittura gira trà recinzioni o qualchì tippu di palazzi, allora hè estremamente impurtante per u cunduttore di "sente" e dimensioni di u so veiculu.

Eccu un altru fattore in leia cù a pusizione di a vittura durante una manuvra o un giru. Quandu a vittura gira, a parte anteriore di a vittura face una circonferenza leggermente più grande di quella posteriore. Dunque, quandu si lascia un parcheghju, garage o in una intersezzione, hè necessariu tirà un pocu a parte anteriore di a vittura in modu chì a parte posteriore si adatti in certe dimensioni. A parte anteriore di a vittura hè sempre più manuvrabile, è per adattassi à una girata, u cunduttore deve solu determinà in chì misura girà u volante.

Ciò chì tocca u raghju di girata

Quandu si gira à 360 gradi, ogni macchina "disegna" un cercolu esternu è internu. Assumindu chì a volta hè in u sensu orariu, u circhiu esterno hè descrittu da i pneumatici à u latu di u cunduttore è u circhiu internu da quelli à a diritta.

Quandu si cunduce in un circulu, u raghju di girata di ogni veìculu pò esse determinatu individualmente, sia un furgone o un veìculu compattu. U più chjucu raghju di girata hè equivalente à u più grande giru di u volante permessu da l'assi di a macchina. Questu hè impurtante quandu parcheghja o inverte.

Cumu misurà u raghju di girata di una vittura

Benintesa, sapendu e figure esatte riguardu à u raghju, o per esse più precisu, u diametru, a volta di a vittura, questu ùn basta micca. U cunduttore ùn currerà micca nantu à a strada cù una cinta à misurà per determinà s'ellu pò fà un U-turn quì o micca. Per determinà questu u più prestu pussibule, avete bisognu di abituassi à e dimensioni di u vostru veiculu.

U raghju di girata hè misuratu in dui modi. Per principià, hè scelta una zona viota, nantu à a quale ci hè abbastanza spaziu per a vittura per compie una girata cumpleta in prima marcia di 360 gradi. Dopu, avete bisognu à ottene coni o buttiglie d'acqua, gesso è cinta à misura.

Prima, misuremu a quantità di distanza chì a vittura hà bisognu per chì e ruote anteriori si adattinu quandu si gira nantu à a strada. Per fà quessa, fermemu a vittura, e rote di direzzione sò in direzzione diritta. À l'esternu di a rota, chì discriverà u circulu esternu, una marca hè fatta annantu à l'asfaltu. In u locu, e roti giranu in a direzzione di u U-turn, è u veiculu cumincia à muvassi finu à chì u volante esterno sia nantu à u latu oppostu à a marca. A seconda marca hè piazzata annantu à l'asfaltu. A distanza resultante hè u raghju di girata da curb à curb. Più precisamente, serà u diametru. U raghju hè a mità di questu valore. Ma quandu questi dati sò indicati in u manuale di a vittura, hè principalmente u diametru chì hè furnitu.

Misurazioni simili sò fatte nantu à una basa da u muru à u muru. Per questu, a macchina hè piazzata esattamente. Una marca hè fatta nantu à l'asfaltu à u bordu di l'angulu di u paraurti, chì descriverà u cerchju esterno. In una vittura ferma, e rote sò girate cumpletamente, è a vittura gira finu à chì l'angulu esterno di u paraurti sia nantu à u latu oppostu di a marca (180 gradi). Una marca hè piazzata annantu à l'asfaltu è si misura a distanza trà e marche. Questu serà un grande raghju di girata.

Hè cusì chì e misure tecniche sò fatte. Ma, cum'è l'avemu digià rimarcatu, u cunduttore ùn serà micca in gradu di corre constantemente longu à a strada per determinà s'ellu pò girà a so vittura o micca. Dunque, e figure stesse ùn dicenu nunda. Per chì u cunduttore possi determinà visivamente a pussibilità di un U-turn, cuncintrendu nantu à e dimensioni di u veiculu, hà bisognu di abituassi.

Hè per quessa chì i coni, e buttiglie d'acqua, o qualsiasi altra restrizione verticale portatile sò. Hè megliu micca fà questu contr'à un muru per ùn dannà u corpu di a vittura. U principiu hè listessu: una tappa hè posta à a parte esterna di u paraurti, a vittura gira 180 gradi, è una seconda tappa hè piazzata. Allora u cunduttore pò ripete a girata in i listessi limiti senza lascià a vittura per riorganizà i coni. Stu principiu hè adupratu per insegnà abilità di parcheghju è di manuvra in e scole di guida.

U cambiamentu di l'angulu di u castor affetta u raghju di girata di a vittura

Prima, femu capì brevemente ciò chì un caster (o castor) hè in una vittura. Questu hè l'angulu trà a linea verticale convenzionale è l'assi intornu à chì gira a rota. In a maiò parte di e vitture, e rote ùn giranu micca longu à un asse verticale, ma cù un ligeru offset.

Visualmente, stu paràmetru hè quasi invisibile, perchè u massimu differisce da a verticale ideale di solu dece gradi. Se stu valore hè più grande, allora l'ingegneri anu bisognu di cuncepisce una sospensione di vittura completamente diversa. Per fà più faciule capisce ciò chì hè un caster, basta à guardà a forca di una bicicletta o di una moto.

Più hè visibile a so pendenza in quantu à a linea verticale cundizionale, più altu hè l'indice di castor. Stu parametru hè massimu per e motociclette di tippu chopper à misura. Questi mudelli anu una furca davanti assai longa, chì dà a rota anteriore assai muvimentu in avanti. Queste biciclette anu un cuncepimentu impressiunante, ma ancu un raghju di girata impressiunante.

A freccia indica a direzzione di u veiculu. A manca hè un caster pusitivu, in u centru hè zero, à a diritta hè negativu.

Hè abbastanza logicu chì l'angulu di u castor paragunatu à a verticale pò esse zeru, pusitivu o negativu. In u primu casu, a direzzione di u postu hà una pusizione perfettamente verticale. In u secondu casu, a parte superiore di u rack hè più vicina à l'internu di a vittura, è l'assi di a rota hè un pocu più luntanu (l'asse di pivot, se visivamente estendu finu à l'intersezzione cù a strada, serà davanti à u puntu di cuntattu di a rota ). In u terzu casu, a rota pivot hè leggermente più vicina à u compartimentu di i passeggeri chè a cima di u pilastru. Cù un tale rotelle, l'asse di direzzione (cun ​​una estensione cundizionale à l'intersezione cù a superficie di a strada) serà daretu à u patch di cuntattu di a rota cù a strada.

In guasi tutti i veiculi civili, u caster hà un angulu pusitivu. Per via di questu, e roti girevuli durante u muvimentu di a vittura sò capaci di vultà indipindente à una pusizione in linea dritta quandu u cunduttore rilascia u volante. Questu hè u significatu principale di castor.

U sicondu significatu di questa inclinazione hè chì a camber di e ruote di direzzione cambia quandu a vittura entra in una volta. Quandu u caster hè pusitivu in u veiculu, u camber cambia in u latu negativu quandu si esegue a manovra. Grazie à questu, u patch di cuntattu è a pusizione di e roti sò geomitricamente currette, chì influenza favorevolmente a maneggezza di a vittura.

Avà quant'è sì l'angulu di u castor affetta u raghju di girata. U comportamentu di a vittura in strada, o più precisamente, a so manovrabilità, dipende da qualsiasi parametru chì hè adupratu in a direzzione.

Se cambiate leggermente l'inclinazione di u rack in paragunà à a verticale, naturalmente, questu influenzerà u raghju di girata di a vittura. Ma serà una sfarenza cusì insignificante chì u cunduttore ùn la mancu rimarcà.

Limità di a rotazione di ogni volante hè assai più impurtante per girà a vittura chè u valore di u caster. Per esempiu, un cambiamentu di l'angulu di rotazione di a rota da solu un gradu hà guasi cinque volte più effetti nantu à u giru di a vittura paragunatu à u listessu cambiamentu in l'angulu d'inclinazione di u rack paragunatu à a verticale ideale.

In alcune vitture sintonizate, l'angulu di sterpa pò esse finu à 90 gradi.

Per chì u castatore riduce di manera significativa u raghju di girata di u veiculu, deve esse cusì negativu chì e rote di davanti sò guasi sottu à u sedile di u cunduttore. E questu comporterà cunsequenze gravi, cumprese una deteriorazione decente in a liscia di u muvimentu di a vittura è a stabilità durante a frenata (a vittura "piccherà" a parte anteriore assai più forte). Inoltre, serà necessariu di fà cambiamenti seri in a sospensione di a vittura.

Avvanzi di una vittura cù un picculu raghju di girata

U raghju di rotazione pò esse determinatu, pò esse calculatu da a formula D = 2 * L / sin. D in questu casu hè u diametru di u circhiu, L hè a distanza di roti, è hè l'angolo di rotazione di i pneumatici.

E vitture cù un picculu raghju di girata sò più faciule da manuvrà chè i veiculi più grandi. Hè soprattuttu veru quandu si cunduce in spazi stretti, cume in una cità. Cù un raghju più chjucu, u parcheghju hè più faciule è cunduce in lochi difficiuli d'accessu cum'è off-road.

I fabbricanti furniscenu informazioni nantu à u cosiddettu raggio di svolta per i so veiculi. Si tratta di una media di 10 à 12 metri nantu à a strada. U raghju hè assai dipendente da l'empattamentu.

Limitazioni per e macchine cù un grande raggio

In certi paesi europei, cum'è a Germania, secondu a legge, e vitture devenu avè un raghju di girata di più di 12,5 metri. Altrimenti, ùn saranu micca registrati. U mutivu di sta esigenza hè e curve è i giratoghji chì i veiculi devenu passà senza toccà i bordi.

In altri paesi, ùn ci sò restrizioni strette nantu à stu parametru. E regule di a strada per e diverse regioni ponu indicà solu a regula di cume guidà in un angulu strettu nantu à i veiculi maiò. Per esempiu, una di e regule dice:

"Una girata pò principià da un'altra parte di a pista (se u raghju di girata di a vittura hè assai più grande di a larghezza di a strada stessa), ma u cunduttore di u veiculu chì gira deve passà passendu vitture à a diritta di elle"

Diversi requisiti si applicanu à i camion, autobus è altre attrezzature pesanti. I so valori sò più di 12 metri. Per attraversà strade strette, hè spessu necessariu entrà in a corsia chì vene per chì e ruote di l'asse posteriore possinu entrà currettamente in a curva è ùn guidanu micca nantu à u trotuaru.

À a fine di a rivista, offremu una piccula spiegazione di quale traiettoria hè curretta per fà un U-turn in intersezioni:

Quandu accende una grande traiettoria è quandu in una piccula traiettoria?

Dumande è risposte:

Cumu misurà u raghju di girata di una strada. Di solitu in a literatura tecnica, u diametru di girata di a vittura hè indicatu, perchè quandu si face una girata, a vittura face un circulu sanu. Ma in quantu à a rotazione, serà u raghju, postu chì a rotazione discrive solu una parte di u circulu. Ci hè un metudu per misurà da curb à curb o da muru à muru. In u primu casu, hè determinata a distanza necessaria per chì tutte e roti di u veiculu restinu nantu à a strada. In u secondu casu, si determina se u veiculu hè abbastanza grande da adattassi quandu si gira in a zona recintata.

Cumu misurà u raghju di girata di una vittura in un parking. Per misurà a distanza da u curb à u curb, una marca hè tracciata annantu à l'asfaltu annantu à u quale si trova u fora di a rota, chì discriverà u raghju esternu. Dopu questu, e roti sò girate à u stop, è a macchina gira 180 gradi. Dopu à vultà, una altra marca hè fatta nantu à l'asfaltu da u latu di a stessa rota. Questa figura indicherà a larghezza minima di a strada nantu à a quale a vittura girerà in modu sicuru. U raghju hè a metà di sta distanza, ma l'automobilisti sò abituati à chjamà u circondu di girata u raghju. U secondu metudu (da u muru à u muru) tene ancu in contu u soprappiù davanti di u veiculu (questa hè a distanza da u fronte di a rota à l'esternu di u paraurti). In questu casu, un bastone cù gesso hè attaccatu à l'esternu di u paraurti è a vittura gira 180 gradi. A diversità di u paràmetru precedente, questu valore nantu à a stessa vittura serà leggermente più grande, postu chì a distanza da a rota à a parte esterna di u paraurti hè aghjuntu.

U raghju di girata minimu di u passaghju. Per una vittura di passeggeri, u raghju di girata minimu hè da 4.35 à 6.3 metri.