Test drive Ford EcoSport
EcoSport hè ghjalatu davanti à una immensa pozza in qualchì locu in i boschi vicinu à Volodarka - da a notte à a sera a strada di campagna hè stata lavata in modu chì pare chì sia pussibule di cunsignà in modu sicuru u crossover à Mosca solu in elicottero. In qualchì locu vicinu à u parabrezza ci hè un pezzu di carta cù a targa di u trattore chì m'hà tiratu ripetutamente da a trappula ...
EcoSport si congelava davanti à una grande pozza in un locu in i boschi vicinu à Volodarka - durante a notte, a strada di campagna hè stata lavata in modu chì pareva sicuru di trasmette u crossover à Mosca solu in elicottero. In un locu vicinu à u parabrisa hè un pezzu di carta cù u numeru di u trattore chì m'hà tiratu ripetutamente fora di a trappula. Hè l'unicu mutivu per quessa ch'e aghju sempre decisu di andà più in là, è ùn aspittà micca a seca. Altrimenti, u viaghju à traversu a puddaru prufonda pareva una pura avventura: ùn aghju mancu stivali di gomma. Ma nimu ùn avia da chjamà - Ford hà fattu tuttu da sè stessu, idealmente attraversà u ford, chjappà solu a prutezzione di u carter una volta.
Un sabatu sera, quandu u parcheghju sotterraneu di u centru cummerciale hè pienu di 146%, truvà un spaziu viotu per EcoSport ùn piglia più tempu chè parcheghja un carrettu di supermercatu. Un'altra cosa hè chì duvete esse assai attenti quandu caricate l'acquisti in u crossover: ùn puderete micca agganciare u specchiu à u Camry vicinu cù a porta battente. Apertu? Poi verificate s'ellu ci hè un postu in cimentu accantu à u numeru di u parcheghju - a porta pò tuccallu ancu. È tuttu per via di a quinta rota di riserva, chì, à a manera di i grandi SUV di EcoSport, hè fissata à u fondu. Ma a quinta rota di u so segmentu SUV ùn serà sicuramente micca.
A calata di a pupularità di e vitture Ford in Russia hè primuramente duvuta à u lentu aghjurnamentu di a gamma di mudelli. E e priorità di i cumpratori sò dighjà spostate versu e berline di classe B - l'Americani ùn avianu mancu una vittura cusì. Ford hà ammessu chì i venditori pudianu vende solu trè EcoSports à u principiu di l'annu per un weekend sanu. Ma e cose sò oramai peghju per i cuncurrenti: Opel Mokka s'autodistrughje, Peugeot 2008 hà fiascatu cumpletamente, è Nissan Juke ferma avà, guasi cum'è Teana. Cusì si hè rivelatu chì EcoSport hè guasgi cundannatu à a leadership di classe.
Lasciu l'uffiziu, sguardu è guasgi lasciu cascà u mo laptop: u test Ford EcoSport hè in piedi cù una porta posteriore sgualcita. Graffi ruvidi nantu à u parafocu posteriore, un bordu di u davanzale inceppatu è un modellu di plastica sfracicatu nantu à a porta - almenu un camion hà guidatu in u crossover. Guardu u bordu di a rota è capiscu chì a vittura ùn hè micca a nostra - invece di cast 16-inch, ci sò "stamping" cù tappi installati quì. I exhaled. Ci sò veramente assai "EcoSports" in carrughju. È, curiosamente, sò principalmente in i livelli di trim più cari di Titanium o Titanium Plus - cù sedi riscaldati, climatizazione è un sistema multimediale. Ma queste sò e caratteristiche di u listinu di prezzi: trà a basa è u SUV superiore circa 4 $.
Esternamente EcoSport - crossover cù stranezze, ma li cunvene solu. In u prufilu, u SUV pare sproporziunatu: Ford hà troppu spaziu di terra per a so dimensione, una linea di tettu alta è piccule sporgenze. U fighjate in trè quarti - è si tratta di una vittura cumpletamente diversa, cù linee strette, stampatura putente nantu à i fianchi è un strintu stintu d'ottica. Quella quinta rota rende visivamente a parte posteriore più pesante, è in generale hè bè chì u pneumaticu di riserva sia statu cacciatu fora di u bagagliaiu - hè digià chjucu (solu 310 litri). Inoltre, a porta basculante hè assai più cunveniente da aduprà in u garage, induve ci hè u risicu di danneghja nantu à u tettu bassu. Ma ci hè un prublema maiò: per via di a rota, hè assai scumuditu di manuvra à l'inversu. Non solu blocca a vista, ma ancu i sensori di parcheggio sò attivati troppu tardi. Ùn puderete micca parchjà "finu à un scricchiolu" - ci hè u risicu di cunduce in una vittura vicina.
Ùn ci hè micca una fotocamera di retrovisione quì - ùn importa quantu soldi porti à i rivenditori, ùn serà micca installatu in EcoSport. In generale, per ciò chì tocca à l'attrezzatura, u "Americanu" pare pocu avanzatu paragunatu à i so cuncurrenti: ùn hà micca mutori turbo, è a lista di l'opzioni dispunibili ùn hè micca troppu longa. Tuttavia, ci hè assai da sceglie. Per esempiu, a versione più cara hà cuntrollu di crucera, sensori di pioggia è di luce, un sistema di entrata senza chjave, un volante riscaldatu è Bluetooth. Tuttavia, ancu per un sovrapprezzu, hè impussibile installà ottiche di xenon nantu à l'Ecosport - ancu se l'alogeni sò situati sopra a strada, brillanu troppu scarsamente. È u cuntrollu climaticu pò esse solu una zona unica.
Cunfigurazioni povere è l'assenza di alcune opzioni ponu esse facilmente attribuite à l'origine di EcoSport. Questu hè un novu mudellu per noi, ma intantu u crossover hè statu vendutu in i mercati sudamericani dapoi u 2003. Per a stessa ragione, u cumpratore russu di stu SUV hà una serie di dumande tecniche. Per esempiu, u sistema di raffreddamentu funziona in un modu miglioratu è dopu à fermà u mutore, u ventilatore raffredderà u compartimentu strettu di u mutore per un paiu di minuti. Questu accade à guasi ogni temperatura fora è ùn dipende micca da a durata di u viaghju. EcoSport hà ancu un deflettore di u parabrisu assai cortu, chì hè assai incunveniente in tempu di pioggia: u ventilatore di a stufa deve esse acceso à a velocità massima.
A prova EcoSport cù una "meccanica" à 6 velocità è un mutore di 2,0 litri (140 CV), à u cuntrariu di u so nome, ùn stupisce nè cù dinamica nè economia. A causa di l'altezza di terra alta è di a sospensione troppu dolce, u crossover annuisce cunvulsivamente à l'iniziu veloce è oscilla nantu à i dossi. Più vicinu à u cutoff, u sonu di u mutore si trasforma in un sonu, è a scatula cumencia à zumbà. L'Ecosport hè bonu in a gamma media di giri: grazie à un torque decente di 186 Nm per i standard di a classe, u crossover accelera cun fiducia da e velocità di a cità.
In u ciculu urbanu, EcoSport brucia una media di 13 litri per "centu", mentre chì in autostrada ùn hè micca faciule di tene à 8-9 - una alta altezza da terra affetta è, di cunsultatu, micca a migliore aerodinamica. Cù micca l'appetiti più modesti, u crossover hà un picculu tank - solu 52 litri, cusì chì durante a prova era necessariu chjamà à a benzina più spessu una volta à a settimana.
In ogni locu induve u cliente si trova - in Juke, 2008 o Mokka - u listessu prublema hè in ogni locu: un interiore sproporziunatu. A causa di a linea alta di u tettu, di sbalzi corti è di un picculu passu, i saloni di i rappresentanti di questu segmentu si sò rivelati stretti è alti. È EcoSport ùn hè stata eccezione, ma quì stu prublema hè statu parzialmente risoltu riducendu u vulume di u fustu. Di conseguenza, a panchina posteriore hà solu u spaziu per e gambe quant'è u novu Focus. Ma ùn pudete micca mette cinque passeggeri in una Ford per altri motivi: hà troppu poca carica utile - solu 312 chilogrammi. Quattru persone 80 kg ciascuna - è u limitu hè digià statu superatu. È d'accordu, se parlessimu solu di numeri secchi - un EcoSport sovraccaricatu si trova annantu à l'arcate posteriori, è u corpu cumincia à scuzzulà per ogni irregolarità.
Ma in terreni accidentati, l'EcoSport hè unu di i crossovers più capaci di a so classe. È u puntu quì ùn hè micca solu quellu puddle forestale - l'abilità geomètrica cross-country di l'EcoSport hè guasi u megliu in u segmentu: l'altezza di a terra hè un onestu 200 mm, è l'anguli d'entrata è di uscita per via di brevi sopra sò paragunabili. à quelli di SUV frame (22 è 35 gradi, rispettivamente). Inoltre, Ford hè capaci di furzà un ford cù una prufundità di 550 millimetri.
L'Ecosportu si venderebbe ancu megliu se avessi modifiche più varie. U crossover hà una sola versione cù dui pedali, è ancu questu hè a trazione anteriore. U SUV di basa hè dotatu di una benzina da 1,6 litri aspirata cù 122 cavalli (da 12 962 $). Stu mutore pò esse accumpagnatu cù un "robot" Powershift o cù una "meccanica" à 5 velocità. U top EcoSport pò esse solu cù una trasmissione manuale è un sistema di trazione integrale (da 16 874 $).
EcoSport hè forse u solu crossover di a classe B in u quale l'utilità è e capacità off-road sò messe sopra l'apparenza impressiunante. U pedigree sudamericanu hà prufittatu solu di stu SUV: hè megliu preparatu per a realità russa chè l'adattatu Mokka o Juke.
