Test drive Toyota Camry, Ford Mondeo, Hyundai i40 è Mazda 6

Tommy ùn vi farà micca risparmià u viaghju in u centru di serviziu trattendu magistralmente cun un elettricista, a menu chì sì, naturalmente, Billy Milligan. Ma ci hè un plus definitu - site mentalmente sani.

Tommy ùn vi salverà micca da un viaghju in u centru di serviziu trattendu magistralmente cun un elettricista, a menu chì sì, naturalmente, Billy Milligan. Ma ci hè un plus definitu - site mentalmente sani. Finu à u mumentu chì cuminciate à sceglie una vittura nova. Ancu se ghjunghjite à un concessionariu di vitture senza moglie, e voci cumincianu à sunà in a vostra testa. Benintesa, ùn ci ne hè micca 24, ma tutti si battenu per stà nantu à u puntu di a luce è cumprà u mudellu più bellu, u più praticu o u più prezzu. In questa lotta in a classa di berline d'affari non premium, a più spessu vittoriosa, à ghjudicà per e statistiche di l'AEB, hè l'alter ego chì insiste per cumprà una Toyota Camry. Avemu verificatu e probabilità di altri voti paragunendu a berlina giappunese à Ford Mondeo 2,5, Mazda6 2,5 è Hyundai i40 2,0.

A persona chì piglia e regine venneri sera ùn hà mai da sceglie un Camry. Hè, benintesa, attraente, ma in u fondu di Mazda6 è Mondeo pare troppu solidu. Questa hè una di e ragioni per chì i funzionari anu tantu piacè à u mudellu. Ancu dopu l'aghjurnamentu, Toyota ùn hè stata più frivola. U Mondeo, cù una silhouette assai aggressiva, una griglia elegante è fanali LED freschi (ahimè, sò troppu vicinu à a strada, allora ùn illuminanu micca assai bè a strada in u bughju), pare un omu cun un sensu impeccabile di stile. À u fondu, hè stata praticamente immutata, ma da tutti l'altri anguli hè a più bella Ford.

Solu e rotule di 17 pollici sembranu disarmoniose in l'imponenti archi di ruota. A propositu, Camry è i40 anu listessi, ma Mazda ne hà 19-inch, chì cumplementanu l'imaghjini di u mudellu più sportiu di i quattru. Ebbè, l'Hyundai i40 hà tutti i "chips" moderni cum'è luci diurne di ghjornu à LED, luci di nebbia LED è un tettu panoramicu (nimu di i rivali ne hà mancu una opzione), ma in u fondu di i concorrenti, u mudellu pare un ghjocu è elegante. Hè dighjà è più cortu chè tutti i cuncurrenti è sottu à tutte e vitture di a nostra lista, eccettu per i "sei". Nantu à u mercatu russu, questu hè più prubabile un svantaghju, ma in u restu, induve e mamme cù i zitelli guidanu u più spessu queste vitture, hè piuttostu un vantaghju.

 

Se qualchissia chì riceve regularmente "lettere di felicità" per l'accelerazione si trova in u focu, a scelta hè predeterminata - è questu hè u Mazda6. Una vittura cù un mutore di 2,5 litri cù 192 hp. accelerà à 100 km / h in 7,8 seconde, justificà cumplettamente u so aspettu. In u sicondu locu hè Camry, chì a so unità di u stessu voluminu (181 hp) aiuta à a berlina à u primu centu in 9 seconde. U prossimu hè u Mondeo. U mutore quì hè ancu 2,5 litri, ma a dinamica hè notevolmente peghju - 10,3 seconde. U fattu hè chì una versione "strangled" di l'aspiratu hè stata purtata in Russia. In i Stati Uniti, hà una putenza di 175 hp. contr'à 149 hp in a nostra versione.

Hyundai i40 hè ancu più lento - 10,9 seconde. A unità di putenza quì hè un 2,0-litre cù 150 hp, è questu hè u massimu chì Hyundai prupone in u nostru mercatu. A propositu, durante a prova avemu ancu viaghjatu nantu à a versione 1,7 CRDi. A diferenza di l'accelerazione trà e duie mudificazioni hè solu 0,1 seconde in favore di l'ultime, ma i sensazioni sò completamente diffirenti: finu à 60 km / h, u diesel i40 accelera assai più veloce.

 

Mazda6 cunferma pienamente i numeri di passaportu cù l'esperienza di guida. U chassis di i "sei" hè stallatu guasgi perfettamente. A vittura capisce u cunduttore da una mezza parolla: a risposta à u volante hè chjara è rapida, u volante stessu dà infurmazione cumpleta di ciò chì accade cù e rote. Mazda gira cun precisione è currettamente, tene cun fiducia a traiettoria è ùn gira mancu à volta. "Automaticu" cambia staghjone rapidamente è assai bè. In più, hè questu mudellu chì hà u sonu u più suchjosu di u mutore, chì, malgradu u bonu (per i standard di i primi Mazdas, ghjustu perfettu) l'isolamentu di u rumore, penetra in l'internu è aghjunghje culori brillanti à u viaghju.

U bilanciu trà a rigidità di a sospensione è u cunfortu di a cabina hè guasi perfettu per Mazda. "Sei" cun fiducia è imperceptibilmente si raddrizza cù irregolarità chjuche è medie, senza trasfireli in u salone (è questu hè nantu à roti di 19 pollici). Grandi ostaculi, in particulare l'imponenti giunzioni di lastre di strada, rispondenu sempre cù colpi à u spinu di u cunduttore è di i passeggeri.

 

Hyundai i40 hè più rigidu cà Mazda6: ancu i picculi bumps si sentenu più sensibili è rispondenu in u volante. Saria logicu per suppone chì a vittura hè più cunfidenza nantu à a strada, ma si sbandisce è rotula (ancu à pocu) in turni d'alta veloce, u "coreanu" hè più forte. L'unicu ciò chì l'i40 ùn hè micca inferjuri in quantu à e caratteristiche di guida, è forse ancu supera i "sei", hè a fluidità di u cambiamentu di marcia. Tuttavia, ci vole assai più tempu per cambià u stadiu quì.

U volante di u "Coreanu" hè pesante, ma u cumpurtamentu di a vittura per turni hè prevedibile è faciule da cuntrullà. L'i40 hà trè modi di guida: Normale, Eco è Sport. In questu ultimu, l'algoritmu di u funziunamentu di a scatula cambia, u volante diventa ancu più pesante. Ancu cusì, a berlina coreana manca di scintillu. U puntu ùn hè micca chì accelera più pianu chè i so cuncurrenti, ma chì a rende estremamente noia.

 

Camry hè u più comodu in sta sucietà. Flotta longu à a strada, senza rimarcà mancu e più grande articulazioni. Solu una trappola di stagnu aperta pò fà flincà u cunduttore o i passageri. Ma in u casu di sta berlina giappunese, tuttu hè logicu. Questa cuncessione hà influenzatu u piacè di guidà veloci. A vittura rotula, oscilla in girate, u volante (à propositu, u più grande trà tutti i cuncurrenti) quì hè u più pocu informativu di tutti i quattru mudelli, è a vittura reagisce cun reticenza. Tuttu què ùn hè micca criticu: u Camry pò passà prestu è tranquillamente per e curbe, si sente appena cum'è cunduce più cum'è un picculu crossover cà una berlina.

 

In curva, u Ford hè assai diversu. Puderia cumpete cù a Mazda 6 per una curva sicura, ma u mutore fiasca, chì dopu à 80 km / h diventa notevolmente difficiule per tirà a vittura in avanti. In più, quandu si preme u pedale à u pavimentu, a scatula di ingranaggi cumincia à flipà. Quessa ùn accade micca ogni volta, ma certe volte l '"autumaticu" pensa à quanti passi duverebbe esse ghjittati - dui o unu. Di solitu dolce è rapida, ella cummencia à strappà a vittura. In dritta, è sopratuttu in autostrada, duve avete bisognu di fà un rapitu avanzatu à grande velocità, u Mondeo ùn hè micca impressiunante.

Un altru mutore (u mudellu pò esse acquistatu cù un EcoBoost da 2,0 litri cù 199 o 240 CV) libererà assai megliu u putenziale di sospensione di a vittura. Ma ancu cù una vittura aspirata da 2,5 litri, a vittura hè piacevuli in giri: a vittura si ubbidisce in immersioni, mantene a traiettoria è ùn oscilla. U volante quì hè leggeru, ma estremamente capiscitoghju. E questu malgradu u fattu chì Ford, in u prucessu di adattazione di Mondeo à a Russia, hà aumentatu a distanza da terra da 12 mm, è a sospensione (a versione europea di u chassis hè stata originariamente presa, micca a versione americana di u chassis) hè stata fatta di più comodu. Di conseguenza, u "Mondeo" hè un pocu menu comudu è un pocu più rumurosu cà u Camry (i ghjunti duri si sentenu sempre in cabina), è cù a unità di 2,5 litri hè un pocu menu eccitante di u Mazda6. U Mondeo hà ancu un svantaghju in più, chì, forse, hè caratteristicu solu per una vittura particulare: hà vibratu forte à u ralentiu.

Ma chì succede se una persona chì teme i treni è l'aviò, ma ama e grande cumpagnie, hè implicata in a battaglia? Da u puntu di vista di u trasportu di passageri, u più cunveniente hè, forse, Mondeo. Ci hè un pocu di più spaziu per e ghjambe per e persone in a seconda fila. Avemu purtatu trè passageri in i sedi posteriori in Camry è Mondeo. Tutti dicenu chjaramente chì eranu più comodi in Ford. Ma hè più cunveniente di pusà in Toyota: a porta hè più larga quì - ci hè menu pussibilità di imbruttassi in tempu cattivu. A Mazda 6 è a Hyundai i40 anu à pocu pressu u listessu spaziu posteriore è menu spaziu chè a cumpetizione. Trè persone in u fondu ùn sò micca assai cunfortu.

 

Ma u "sei" hà u megliu postu di cunduttore. Prima, ci sò e sedie più comode quì. Abbastanza duru, cù supporti pronunziati, ùn permettenu micca di fighjà nantu à u sediu è ùn pisanu micca a schiena. U secondu postu in questu indicatore hè u Hyundai i40, u terzu hè u Mondeo. U sediu di cunduttore u più scomudu per a Camry: hè troppu dolce è scivulosu per via di a pelle ruvida. Dopu, u Mazda6, grazia à a cunsola centrale ligeramente girata versu u cunduttore, mette l'accentu nantu à l'accentu di u cunduttore.

L'unica pietà hè chì u screnu in l'internu armoniu è mudernu di i "sei" pare un sticker. Ancu a visualizazione head-up ùn aiuta micca - una tale opzione, a propositu, hè solu quì. Hyundai è Mondeo anu un design interiore più austeru è un pocu menu mudernu cà Mazda. Ma assai più elegante di u Camry. L'inserti in legnu, chì sò diventati longu u discorsu di a cità, parenu parechje volte megliu quì ch'elli avianu qualchì annu fà, ma sò sempre quì, accumpagnati da buttoni chì parenu esse migrati da una vita passata, una varietà di texture è l'assenza di un stile cumunu facenu di l'internu di Toyota in fondu un cuncurrente arcaicu. Tuttavia, hè nantu à sta macchina chì tutte e parti si adattanu perfettamente l'una à l'altra: nè una sola lacuna, nè una sola linea di articolazione curva.

Ma u dashboard di u Camry hè abbastanza mudernu. Schermo di culore, scale chjaru, e letture di quale sò perfettamente leghjite. In modu, per Camry, i40 è Mondeo, u screnu nantu à u tidy hè situatu trà u tachometer è speedometer, mentri Mazda6 hè à a diritta di elli. Sembra più uriginale, ma, cum'è risultava, ùn hè micca sempre cunvenutu.

Tuttavia, torna à a praticità. A ghjudicà da i numeri, u Mondeo hà u troncu più spaziosu è còmode. Havi un voluminu di 516 litri - 10 più di u Camry (506 litri) è 11 più di l'i40 (505 litri). À u "sei" hè u più chjucu - 429 litri. Ma in realtà, tuttu hè diversu: u Camry hà u ramu più còmuda. Hè più largu è hè assai più faciule per mette e cose quì: in u Mondeo, u vetru si stende troppu à a tapa. À a "coreana" l'apertura hè ancu stretta è u compartmentu stessu hè pocu prufonda, ma ùn hè micca difficiule di mette l'appartenenza quì. U Mazda6 hà ancu una carta di trump - u so troncu hè assai curatu è bellu trimmed (ancu i cerniere sò oculati sottu a pelle), chì praticamenti elimina i danni à i bagaglii. In più, u compartmentu stessu hè prufonda.

In termini di distanza da terra, a più sportiva Mazda6 vince inaspettatamente. Per ella, questa cifra hè 165 mm, per Toyota hè 5 mm in menu (160 mm), per i40 - 147 mm. A vittura più bassa di i nostri quattru hè Mondeo: ancu dopu l'adattazione russa è un aumentu di a distanza da terra da 12 mm, u risultatu di Ford hè modestu - 140 mm. Duvete esse assai attenti à ùn dannighjà i belli paraurti nantu à i bordi alti di Mosca. Un fan di a praticità si sarebbe stallatu nantu à u Camry, ancu se Mondeo, s'ellu fussi un pocu più altu, hè abbastanza capace di cumpete cun Toyota in questu indicatore.

Eppuru, u più attivu hè di solitu l'alter ego chì si sveglia à u checkout in u supermercatu. Tutte e vitture di u nostru test drive eranu in i livelli più ricchi di trim per u so tipu di mutore. L'eccezzioni hè a Camry in a versione Elegance Plus (a penultima prima di u più caru). In tuttu - u numeru massimu pussibule di airbags (Camry è Mazda - sei ognunu, Mondeo - sette, i40 - nove) è sistemi multimedia di punta.

 

Tutti, eccettu quellu di i "sei", sò dotati di schermi tattili. In listessu tempu, u modu u più faciule per gestisce hè u sistema "Mazda". Utilizendu u "puck" per saltà nantu à l'elementi di menu, pudete scappà rapidamente è menu da a strada. In termini di interessu, u megliu multimedia nantu à Mondeo. SYNC 2 hè un sognu di geek cun un schermu di 8 pollici. Ma, ahimè, hè u più "inibitivu": si congela più spessu ch'è l'altri, à le volte reagisce per un bellu pezzu à e tocche. Ancu se paragunatu à u primu SYNC, questu hè u celu è a terra. U sistema Hyundai hà una bella grafica è l'interfaccia più simplice (in un bonu modu), ma ùn hè micca amichevule cù un iPhone cunnessu cù un cordone: a musica si perde assai spessu è cummencia à sunà da a prima canzone. U Camry hà tuttu à u livellu: gràfiche decenti, micca "freni", ma ùn ci hè micca entusiasmu chì u faria spiccà. Stu toccu puderia esse u caricatore di telefuni wireless chì Toyota hà. Sembra chì l'iPhone ch'ella ùn carica micca hè u telefunu più pupulare trà u publicu di destinazione di sta macchina.

 

U più prezzu di i quattru hè l'i40. Custa 18 724 $. Camry costarà di più - 21 $. U prossimu hè Mondeo, chì in questa cunfigurazione pò esse acquistatu per 020 22 $. U più caru hè u Mazda067 (6 $). Tutti i prezzi sò indicati senza sconti è offerte speciali. A propositu, solu Hyundai è Toyota offrenu un pneumaticu di riserva di dimensioni cumplette senza costi supplementari. In Mazda, per difettu, mettenu un clandestinu, è in Ford, duvete pagà 22 $ per una rota nurmale.

Senza u pacchettu addizionale, chì include un tettu apribile, sistemi di recuperu di energia di frenata, avvisu di partenza di corsia, monitoru di u puntu cecu, frenu sicuru in a cità (posteriore è anteriore), illuminazione adattativa cù funzione di commutazione di fasci elevati è un sistema audio di punta Bose cù 11 parratori, "Six" pò cumprà per 20 036 $.

 

Mondeo hè in a cunfigurazione Titanium, ma senza opzioni supplementari chì eranu nantu à a vittura di prova (fanali LED, sistemi di assistenza per parcheghju parallele è perpendiculare, frenu automaticu, monitorizazione di u puntu ciechju, navigazione, una fotocamera retrovisione, sedili in pelle è suede, elettricu sedi davanti, paràmetri di memoria per specchi è sedile di cunduttore, sedili posteriori riscaldati), costerà 18 443 $.

In questu casu, Ford hè l'unicu di tutta a sucietà chì ùn averà micca un interni in pelle, luci di ghjornu à LED, fanali di xenon è una fotocamera di retrovisione. In listessu tempu, Mondeo hè l'unicu mudellu di questi quattru, nantu à u quale un sistema audio cù 8 altoparlanti hè installatu senza costi supplementari. U restu di e vitture ne anu sei per difettu. Solu l'i40 hà un subwoofer senza installà pacchetti supplementari.

L'equipaggiu Hyundai pare u più pensatu in generale. Ùn li mancanu e suluzioni state-of-the-art cum'è u parcheghju automaticu di Ford o a recuperazione di l'energia di frenata di Mazda. Ma quanti cumpratori di berlina cummerciale anu bisognu di queste caratteristiche? Improbabile. Ebbè, tuttu u restu hè in i40. Eppuru, se in termini di qualità dinamiche, attrattività esterna è altre qualità sta vittura ùn hè micca à u primu postu trà i concorrenti, allora in termini di prezzu / qualità hè u capimachja "coreanu" di i quattru.

 

Tuttavia, se parlemu di risparmi, dui indicatori in più sò impurtanti: u cunsumu di carburante è i costi generali. Sicondu i ducumenti, u più ecunòmicu hè Mazda (8,7 litri in cità è 8,5 litri - cù un sistema di recuperu d'energia di frenu, chì era nantu à a vittura di prova). Hyundai cunsuma 10,3 litri per 100 chilometri in a cità, Toyota - 11 litri, Ford - 11,8 litri. E cifre di cunsumu attuale sò diverse, ma l'ordine hè u listessu. "Sei" in a cità manghja circa 10-10,5 litri, i40-11-11,5 litri, Camry - 12,5-13 litri, ma Mondeo, chì in l'autostrada si mette facilmente in 7 litri, brusta circa 14 litri. Tuttavia, à u cuntrariu di altre vitture, pò esse rifornitu cù AI-92.

Una cuntribuzione significativa à a decisione finale serà l'opinione di una persona chì ùn permette micca di scaccià e cose vechji, ma furzà per esse vindutu da l'annunziu. È quì nimu pò discutiri cù Camry: Toyota hà a più alta liquidità in u mercatu secundariu. Ma sta vittura hà dui svantaghji significativu. U primu hè u costu di u cascu. Avemu calculatu u prezzu di l'assicuranza cumpleta per tutte e macchine di prova in a calculatrice in linea è hà paragunatu u costu in a listessa cumpagnia d'assicuranza. Una pulitica Camry costarà $ 1. Per i "sei" - ancu più caru: $ 553. Pudete assicurà u Mondeo per $ 1 è l'i800 per $ 1. U sicondu inconveniente hè l'intervallu di serviziu. Tutte e berline chì anu participatu à a prova, hè uguali à 210 40 km, è solu u Camry hà da andà à u serviziu ogni 1 175 km. Forsi, in termini di ecunumia, l'scelta più preferita in questa cumpagnia hè Hyundai i15.

Ùn ci hè micca cura medica per u disordine di l'identità dissociativa. Solu a psicoterapia pò aiutà, u scopu di quale hè di unisce tutte e persunalità in una sola. Ma questu ùn hè certamente micca di a situazione in u showroom. L'alter ego chì s'imagina di parcheghju in una discoteca di moda, sempre urlarà annantu à u Mondeo, a persona chì cambia i pads duie volte più spessu chì a regulazione ùn rinuncerà micca u so postu nantu à a Mazda6. Qualchidunu chì entra cù cura di e spese in un prugramma speciale in u telefunu ùn hà micca guardatu à alcuna opzione altru ch'è l'i40. Infine, a voce chì u pruprietariu parla di viaghji longu è i sogni di un vestitu solidu serà per Camry. In ogni casu, a cosa principal hè chì site assolutamente sana.

 

Vulemu esprimere a nostra gratitudine à a Scola di Gestione di Mosca SKOLKOVO per l'assistenza in u filmatu.

Nikolay Zagvozdkin

Foto: Polina Avdeeva