Test drive cinque mudelli di classa media superiore: travagliu eccellente

BMW 2000 Tea, Ford 20 M XL 2300 S, Mercedes-Benz 230, NSU Ro 80, Opel Commodore 2500 S

In u rivoluzionariu 1968 anno, una prova sensazionale di paragone di cinque vitture prestigiose apparsu in l'industria automobilistica è sportiva. Avemu decisu di rifà stu postu memorabile.

Ùn era micca faciule di cullà sti cinque vitture - in un locu è à un tempu. Cum'è cù u remake di a film, ci sò stati deviazioni da u script originale. Trè di l'attori principali sò in realtà backups. U Commodore ùn hè micca in a versione GS, ma in a base coupé cù 120 invece di 130 hp, l'ultra-rare tilux 2000 ùn hè micca truvatu oghje, cusì avemu assuciatu un tii cù 130 invece di 120 hp. O venite, pruvate à truvà un 20M RS P7a - duverebbe esse rimpiazzatu da un 20M XL P7b, cù u listessu mutore di 2,3 litri chì pruduce 108 hp. senza sforzu apparente. È iè, oghje ùn hè micca Le Mans o Bretagna, ma Landshut in Bassa Baviera. Ma l'estate hè tornata, cum'è in u 1968, è i papaveri fiuriscenu di novu nantu à a strada, cum'è una volta era trà Mayenne è Fougères, chì ùn si vede à pena in ritratti in biancu è neru da vechji numeri.

In ogni casu, u NSU Ro 80 hè un mudellu precoce cù duie bugie giacche, dui tubi di scarico è dui carburatori. È cù u nostru 230 in u rolu di Mercedes / 8, una copia di a prima serie hè inclusa, ancu s'ellu hà subitu parechje migliure cuntruversu. Cù l'aiutu di cinque vitture esecutive tedesche, avemu statu capace di pintà una stampa espressiva di ogni ghjornu di a fine di l'anni 60. E persone chì anu guidatu un Opel Olympia ora guidanu un Commodore, è quellu chì hà cuminciatu cù un globu Taunus hè avà sedutu in u novu 20M.

U mudellu di sei cilindru più prezzu in quellu chì era allora a Germania vi invita à cullà a scala suciale - cù a facilità prumessa da u miraculu ecunomicu tedescu cù una crescita automatica integrata di cinque per centu annu. Cù i so mudelli tranquilli è eleganti di sei cilindri, Opel è Ford anu digià pigliatu u postu di i riesciuti, BMW - dopu à una ricerca ascetica di a so propria identità - hè permessu di vultà in u ghjocu, è NSU - u fabricatore di ieri derisively ignoratu. e vitture chjuche - scuncutu tutte e marche famose cù u so mudellu di prima classe di trazione frontale, chì u disignu hè cusì inspirante cum'è u sofisticatu servosteru, quattru freni à discu è l'assale posteriore tilt-strut.

Dittu chistu, ùn avemu micca dettu ancu nunda di u mutore innovativu Wankel, chì sfida tutte e nozioni: dui pistoni giranu in un assemblea incredibbilmente compactu è furnisce 115 hp à u so arbre eccentricu. - senza vibrazioni, avidità di alta velocità, temperamental è troppu ottimista nantu à a vita di a moto. U cumplessu principiu di u funziunamentu di stu mutore di combustione interna cum'è una turbina - senza valvula, senza gearless, ma sempre à quattru tempi - offre un addiu senza pietà à i pistoni reciprocanti di l'età di i motori a vapore. Allora tutti sò stati inghiottiti in l'euforia di Wankel, acquistendu freneticamenti licenze per assicurà u futuru (chì Mercedes chjamà C 111) - tutti, eccettu BMW.

Sei cilindri contr'à Wankel

Avè sopravvissutu à una fase maniaco-depressiva in u quale oscilla trà l'Isetta è a 507, BMW hà ritruvatu grazia à u raffinamentu sportiu di i mudelli 1800 è 2000. A publicità hè chjamata "fine silenziu di a vibrazione". Questu rende u mutore Wankel innecessariu per u fabricatore di Munich.

In tutti i rispetti, sia u flussu specificu, a curva di torque o a putenza, hè assai megliu cà u mutore Wankel twin-rotor. U nostru 2000 tii in "Verona rossu" hè sempre una certa distanza da a supranità generale di u mutore di a grande BMW, ma hà praticamenti a listessa trasmissione cum'è u 2500, solu dui cilindri di menu.

Grazie à u sustegnu tonificante di u sistema meccanicu di iniezione di benzina Kugelfischer, u motoru tii 130 litri sviluppa una decente 5800 CV. à 2000 giri / min Per stu livellu di putenza, i cuncurrenti di sei cilindri da Opel, Ford è Mercedes necessitanu significativamente più spustamentu. Ma da a perspettiva d'oghje, u XNUMX tii pare acusticamente sovraccaricatu per paragone, cum'è s'ellu hà bisognu di una scatula di marcia à cinque velocità. U so impetu ùn hè micca armoniu cum'è quellu di i so quattru cuncurrenti.

Oghje hè surprisante chì in u 1968, grazia à una bona prestazione dinamica è un costu relativamente bassu, a versione carburata di u tilux 2000 hà pigliatu u primu postu in a classificazione in a sezione "Motore è Potenza". U mudellu BMW hè senza dubbitu u più sportivu di e cinque vitture, chì suggerisce ancu a so forma compacta, austera cù caratteristiche italiane è una pista stretta. La carrosserie a été conçue par Michelotti sans embellissements inutiles, avec une fidélité presque éternelle aux formes trapézoïdales pures - à une époque où certains jouent encore avec les ailerons sur le dos.

Indubbiamente, a BMW 2000 hè una bella vittura cù ditaglii crafted lovely; Altrimenti, u so internu neru funziunale hè finitu cù impiallacciatura di legnu naturali. A qualità di custruzzione pare solidu, a Nova Classe hè cunsiderata una vittura veramente d'alta qualità, almenu dopu chì u mudellu hè statu riprogettatu in u 1968. Allora l'anellu baroccu di u cornu sparisce da u cockpit, a preferenza hè data à i dispositi di cuntrollu più simplici, articuli è dettagli individuali sò fatti. cun grande diligenza è maturità. Avete sempre pusatu cum'è una Capra in questa BMW, a vista in tutte e direzzione hè fantastica, u volante slim è grande hè avvoltu in pelle, è u shifter precisu si mette comodamente in manu.

Stu BMW ùn hè micca per e persone chì volenu rilassassi mentre cunduce, ma per piloti più ambiziosi. U volante senza servosterzu funziona direttamente, ciò chì hè tipicu di a marca è di l'ipermodernu 1962. U trascinamentu di u tilt-strut è MacPherson strut hè rigidu davanti, ma micca scomudu. Una tendenza pronunzia à oversteer dopu à un comportamentu neutru prolungatu à velocità crescente hè ancu una caratteristica persistente di i mudelli BMW hardcore di l'era Paul Hahnemann.

Mercedes 230 o Classe S Breeze

U riprisentante di Mercedes si comporta cumpletamente diversamente. Benchì u so châssis sia alzatu tardivamente à u livellu BMW da i puntelli basculanti, ùn ci hè nunda di sportu in u / 8 è i so 230 sei cilindri. Agree, hè luntanu da 220 D letargia grazia à a putenza di 120 CV. Ma u 230 ùn sfida micca u cunduttore in u minimu, è ùn li piace micca esse sfidati. Utilizza e so enormi riserve di sicurezza in u chassis per ùn piacè (chì penseru oscenu!), Ma solu cum'è l'ultimu risorse in trucchi improvvisi per evità ostaculi.

Altrimenti, u 230 prefiere di seguità una direzzione stoica scelta cun calma, incansablemente è cunfortu. A stella sopra à u radiatore davanti à i vostri ochji cambia a direzzione cù u muvimentu di una manu, mentre chì l'altru si appoghja nantu à un supportu grazia à u power steering. Gear shifting hè un prucessu tedious, indifferenti è insensibile, cum'è in tutti i mudelli Mercedes prima è dopu / 8. Sò veramente adattati à l'automaticu più. 230 accogliente; u front-end hè assai più largu è più accogliente chè un mudellu BMW - un veru esempiu di benessiri, megliu adattatu à u mutore di sei cilindri fischi cù l'acustica tipica di Mercedes. Ancu in u più chjucu Mercedes di sei cilindri, u sonu di u mutore parla di prusperità è cumpiacenza, è in e versioni di quattru cilindri - una scala piuttostu difficiule à a scala suciale. Tuttavia, sta Mercedes ùn hè micca sanu in cuntrastu cù u piacè. I cuntrolli belli stilati portanu sempre qualcosa di u stilu sportiu di u SL upside-down, u sei inline sottu u cappucciu hà una postura monumentale di trè litri, è i carburatori doppiu choke testimonianu qualchì hedonismu Württemberg.

Quandu i tergicristalli ballanu in a pioggia cum'è ali di farfalla, u cunduttore / 8 pò sente a felicità vera - si sente veramente sicuru. A giri più alti, u mutore di sei cilindri strutturalmente micca cusì brillanti si sente sopraffattu, preferendu un stabilimentu di 120 km / h è permettendu turni prima. Ùn hè micca un atleta, ma piuttostu un travagliadore duru cù un pocu appetite per u burro. Inutili - in 2015 u 8/1968 hè statu guidatu cusì bellu cum'è in XNUMX. Per quessa, hà pigliatu u primu postu - precisamente perchè tuttu li succede cum'è per ellu stessu.

U NSU Ro 80 hè notevolmente cunfortu ancu, cù un servosteru, una trasmissione automatica selettiva, assai viaghju di sospensione è sedili cum'è poltrone. Una vera vittura di longa distanza chì pò dimustrà i benefici di a so guida inusual, soprattuttu nantu à a pista. Una unità di turbina à doppiu rotore ùn piace micca i cambiamenti frequenti in carichi è bassa velocità, aumentanu u cunsumu finu à 20 litri, umidificate bugie è causanu un invechjamentu prematuru di i piatti di sigillatura. À un tempu in a cumpagnia, u terminu "guida di u duttore" era sinonimu di un mutore difettu chì ùn avia micca viaghjatu 30 000 chilometri. È à u cuntrariu di Mercedes, u Wankel Ro 80 evoca u timore di l'inconnu; u scetticismu ùn sparisce micca cusì rapidamente cum'è un tipicu nuvulu blu dopu avè principiatu un mutore caldu.

Hè prubabilmente dovutu à u sonu inusual - un ronziu forte, cum'è dui tempi, chì ùn hà nunda di fà cù u tonu solidu affidabile chì u 20M è Commodore sò rè. Chì ne dite di andà in Sicilia oghje ? "Va bè, chì ferry andemu à piglià?" Tuttavia, u Ro 80 hà da esse ghjustu per purtà gioia è cumpiendu ciò chì a so forma affascinante, creata cum'è da una corrente d'aria chì vene, prumetti. Una trasmissioni automatica eccitante di trè velocità cù un impulsu da l'embrague in a leva di trasmissione deve esse ben sintonizzata, a pompa di misurazione di l'oliu in u carburatore deve travaglià bè, è più impurtante, l'ignizione, chì hè megliu fatta cù una scintilla generata elettronicamente. Cù a nostra copia di u 1969 in bella seppia metallica, tuttu funziona bè, cusì ùn vulemu micca rinunzià.

U mutore KKM 612 accelera spontaneamente a velocità dopu avè principiatu a seconda marcia, accelera drasticamente senza ansimà, ùn fuma, bruma sopra 4000 giri / min, allora hè ora di u terzu, u cambiamentu di marcia ùn hè mai statu assai pesante, è u brusgiu cuntinueghja finu à chì vene u primu giru. Rilasciate leggermente l'acceleratore, poi accelerate di novu è u Ro 80 si move cum'è un filu.

NSU Ro 80 cum'è opera d'arte

A trazione frontale è l'interasse longu garantinu una maneggevolezza notevolmente sicura, i freni à discu sò ancu troppu grossi, l'asse à traverse inclinate saldatu in tubu hè un'opera d'arte, è ci hè solu un ligeru sottuviramentu in curva. A prima marcia hè necessariu solu quandu si arrampica o quandu vulete ottene u megliu tempu di accelerazione, cum'è in e teste di paragone in l'estiu di u 1968.

U Ford 20M completamente aerodinamicamente inadeguatu hè u cuntrariu cumpletu di u NSU sia in forma sia in tecnica. U scambiu di dirigenti diventa un colpu di cultura. L'avanguardia hè stata rimpiazzata da u Biedermeier. Fruntosa parte frontale cù un nasu largu Knudsen (cume si chjamava u tandu boss Ford), cum'è nantu à Lincoln da u 1963, in l'abundante impiallacciatura di legnu di hardware XL, cuntrolli chì parenu tragicamente persi in qualchì locu in l'era Art Deco. Ma u riprisentante di Ford, chì hè ancu disprezzatu da l'anziani tester in a versione RS tagliata da u cumbattimentu per u so "look pseudo-sportivu cù falsi decorazioni", guadagna simpatia per un cuntattu più strettu. Hè piacevule, ùn pretende micca esse impurtante è prova à rivelà u cuncepimentu lucente u più pussibule.

Ford 20M cun brama di vita

A vittura ùn hè micca una maraviglia di cunfortu di guida è ùn manighja micca bè a strada, ma in u passatu i culleghi anu rispittatu e so qualità dinamiche malgradu l'assi posteriore rigidu à foglia. In u Ford 20M, site cunfortu, godendu di muvimenti u shifter magre, situatu in u centru, chì hà un colpu più britannicu. Inoltre, u mutore V6 sottu à u cappucciu longu sussurra charmingly è sona cun dolcezza di seta, è à alta velocità cun un sonu furioso di una pipa. È questu hè una gomma cusì inaudita chì pudete andà in terza marcia. Realisticamente, questu P7 hà u peghju corpu di i cinque veterani, ma questi sò marchi di battaglia da una vita di 45 anni.

A cuntrariu di a so apparenza, cavalca veramente divinu. Inutili, u Ro 80 in questu statu ùn puderà micca ignite in tuttu. Solu u mudellu Ford, malgradu parechji anni in l'aria aperta, mostra una lussuria quasi inesprimibile per a vita. Freni, volante, chassis - tuttu va bè, nunda ùn batte, nisun sonu straneru arruvinà l'umore. A vittura sviluppa 120 km / h senza prublemi è hè più tranquilla chè u ventu in fronte è altri participanti. U scarsu 108bhp, chì hè u più bassu in a ghjerarchia di i cinque cum'è a vittura stessa, ùn hè micca un svantaghju notevuli à tutti - u 20M pare più putente ch'è u mudellu Mercedes, è più putente ch'è l'Opel Commodore, chì hè in u. Versione Fastback. Coupe captiva cù a so gamma di buttigli Coca-Cola

Opel Commodore in stile americanu

L'Opel sportiva, curvata, si sente cum'è una versione in miniatura di a "butter car" americana cù un tettu in vinile, finestri laterali senza cornice cumplettamente incassati, un volante sportivu à razze d'aluminiu è una robusta trasmissione T-bar. Sembra chì cuntene almenu un "big block" di 6,6 litri. Senza dubbitu, in a so versione abituale di 2,5 litri cù 120 hp. U Commodore hè abbastanza sexy chì u nome sona "cool".

Se pudemu classificà a Mercedes di sei cilindri cum'è un salone cunfortu mobile, allora questu hè ancu più veru di u mudellu Opel. In i sedi larghi è tappezzati induve site à prufonda, sposta a leva à a pusizione D è sente a voce melodiosa di u mutore di sei cilindri in fronte, chì i registri sò quasi indistinguibili da quelli di una Ford. È un rappresentante Opel ùn vi tentarà mai di andà troppu veloce; Incarna cumplettamente l'idea di un coupé di boulevard casuale - finestri rotulati, un codo sinistro sporgente è un pocu Miles Davis da un registratore. I so "Sketches of Spain" si mischianu cù u sonu di un mutore di sei cilindri, sfurtunatamenti dipinti di neru.

Cambiamentu di capu

À quellu tempu, u vincitore era determinatu da punti, è questu hè u Mercedes 230. Oghje pudemu trasmette un altru - è i primi dui in a so classificazione anu cambiatu postu. U NSU Ro 80 hè un veiculu chì, cù u so caratteru maravigliu di u mondu, a so bella forma è u cumpurtamentu di a strada, suscita un grande entusiasmu. A Mercedes di sei cilindri piglia u sicondu postu perchè mostra debule in a valutazione di l'emozioni. Ma in a forma di un sussurru in a piova 230 cù i ghjurnalisti chì puliscenu una farfalla, pò vince i cori.

cunchiusioni

Editore Alf Kremers: Di sicuru, u mo sceltu hè Ro. Hè improbabile chì u Ro 80 ùn hè micca a vittura chì più ammira. A forma è u chassis sò in anticipu di u so tempu - è l'accionamentu ùn hè micca necessariamente à piace à tutti. U mudellu Ford evoca emozioni forti, avemu partitu cù u P7 assai tempu fà, è avà hè tornatu à mè. U so V6 hè notevolmente tranquillu, armunisatu è sona grande. Cumu dì: ùn vi preoccupate micca di nunda.

Testu: Alf Kremers

Foto: Rosen Gargolov

"Five with claims" in l'AMS di u 1968

Questa prova leggendaria di paragone di cinque mudelli di a classe media superiore in a rivista auto motor und sport presenta un sistema di valutazione detallatu chì hè sempre validu. Hè divisu in dui numeri, chì senza dubbitu aumenta u gradu di tensione relative à a pruduzzioni finali. Una guida comparativa inusualmente cumplessa è chjesa hè accaduta in Francia. L'obiettivi sò u percorsu di u circuitu in Le Mans è in a regione Bretagna. A seconda parte di l'emissione 15/1968 hè intitulata "Hard Victory" - è in verità, cù solu dui punti davanti à u rivoluzionariu NSU Ro 80, u Mercedes 230 cunservatore cuncepitu hà pigliatu u primu postu (285 punti). U terzu postu va à a BMW 2000 tilux cù 276 punti, seguita da a Ford 20M è Opel Commodore GS cù 20 punti daretu à BMW. À quellu tempu, u 20M 2600 S cù 125 hp. saria statu più adattatu cà a versione 2,3-litre è tagliate a distanza à una BMW.

scheda tecnica

BMW 2000 tii, E118	Ford 20M XL 2300 S, P7B	Mercedes-Benz 230, W 114	NSU Ro 80	Opel Commodore Coupe 2500 S, mudellu A
Volume di travagliu	1990 cc	2293 cc	2292 cc	2 x 497,5 cc	2490 cc
U cunsumu energicu	130 k.s. (96 kW) à 5800 giri / min	108 k.s. (79 kW) à 5100 giri / min	120 k.s. (88 kW) à 5400 giri / min	115 k.s. (85 kW) à 5500 giri / min	120 k.s. (88 kW) à 5500 giri / min
Massimu turcenti	179 Nm à 4500 giri / min	182 Nm à 3000 giri / min	179 Nm à 3600 giri / min	158 Nm à 4000 giri / min	172 Nm à 4200 giri / min
Accelerazione 0-100 km / h	10,8 s	11,8 s	13,5 s	12,5 s	12,5 s
Distanze di frenu à una velocità di 100 km / h	ùn ci hè micca dati	ùn ci hè micca dati	ùn ci hè micca dati	ùn ci hè micca dati	ùn ci hè micca dati
Velocidad massima	185 km / h	175 km / h	175 km / h	180 km / h	175 km / h
Cunsumu mediu carburante in a prova	12,8 l / 100 km	13,5 l / 100 km	13,5 l / 100 km	14 l / 100 km	12,5 l / 100 km
Prezzo Base	13 marchi (000)	9645 marchi (1968)	ùn ci hè micca dati	14 marchi (150)	10 marchi (350)